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    盡管都屬于汽車(chē)行業(yè)，乘用車(chē)和商用車(chē)企業(yè)卻是兩種完全不同的角色定位，前者是直接面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的B2C企業(yè)，后者則是面對(duì)企業(yè)客戶(hù)的B2B企業(yè)。如果說(shuō)乘用車(chē)作為私人消費(fèi)品面對(duì)的是個(gè)人客戶(hù)，那么商用車(chē)企業(yè)則是作為一種生產(chǎn)工具，承擔(dān)著為企業(yè)客戶(hù)創(chuàng)造生產(chǎn)價(jià)值的使命。傳統(tǒng)上，B2B企業(yè)一般不與終端消費(fèi)者產(chǎn)生直接聯(lián)系，很少考慮終端的價(jià)值訴求。但是，商用車(chē)身處的是一個(gè)特殊的市場(chǎng)，作為客戶(hù)的生產(chǎn)工具，商用車(chē)本身與終端消費(fèi)者(商用車(chē)乘坐者）每天都發(fā)生著密不可分的聯(lián)系，唯有滿(mǎn)足乘坐者的價(jià)值訴求，客運(yùn)企業(yè)才可能創(chuàng)造自己的商業(yè)價(jià)值。

    這就意味著，商用車(chē)企業(yè)面對(duì)的是兩種客戶(hù)：一種是作為直接客戶(hù)的客運(yùn)企業(yè)，另一種則是作為間接客戶(hù)的商用車(chē)終端消費(fèi)者。已經(jīng)從事客車(chē)生產(chǎn)事業(yè)多年的鄭州宇通公司，正是根據(jù)對(duì)直接客戶(hù)與間接客戶(hù)的價(jià)值訴求的洞察來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，并配置和完善相應(yīng)的資源與能力，才能夠從一個(gè)無(wú)所作為的中小型國(guó)企最終成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。

    服務(wù)于“客戶(hù)的客戶(hù)”

    宇通公司的前身鄭州客車(chē)廠，是隸屬于鄭州市交通局的一家客車(chē)企業(yè)，它的規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品銷(xiāo)售僅局限于河南省及周邊范圍，產(chǎn)銷(xiāo)量在全國(guó)僅排名20 位左右。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，隨著改革的深入和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步確立，鄭州客車(chē)廠很快就面臨危機(jī)——指令性生產(chǎn)計(jì)劃逐步減少甚至全部取消，來(lái)自全國(guó)的各種支持也開(kāi)始“斷奶”。一時(shí)間，產(chǎn)品滯銷(xiāo)，發(fā)展停滯，過(guò)慣了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的安穩(wěn)日子的宇通開(kāi)始經(jīng)歷市場(chǎng)化的陣痛。

宇通客車(chē)為客戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值

    1993年，作為鄭州市首批十家改制試點(diǎn)企業(yè)，宇通改制成為股份有限公司，成立了“鄭州宇通客車(chē)股份有限公司”。陣痛之后的宇通開(kāi)始意識(shí)到，企業(yè)陷入困境的癥結(jié)在于產(chǎn)品與市場(chǎng)的嚴(yán)重脫節(jié)。于是，宇通開(kāi)始著手建立面向市場(chǎng)的研發(fā)體系，并且率先從各地大學(xué)引入研發(fā)人員，組建客車(chē)研究所，開(kāi)始了新產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)。

    客車(chē)企業(yè)的直接客戶(hù)是客運(yùn)企業(yè)，而后者的客戶(hù)就是客車(chē)乘客，宇通最先獲得市場(chǎng)認(rèn)同的產(chǎn)品，就是來(lái)自宇通對(duì)于“客戶(hù)的客戶(hù)”（乘客）需求的及時(shí)理解與把握。

    伴隨著上世紀(jì)90年代初沿海地區(qū)的改革開(kāi)放，農(nóng)民工開(kāi)始大批涌入這些地區(qū)。然而，當(dāng)時(shí)的鐵路交通并不發(fā)達(dá)，而航空運(yùn)輸又是農(nóng)民工無(wú)法負(fù)擔(dān)的。這為公路客運(yùn)提供了前所未有的發(fā)展空間。但是這一類(lèi)跨市甚至跨省的長(zhǎng)途運(yùn)輸往往耗時(shí)極長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)的客車(chē)行業(yè)中根本還沒(méi)有“臥鋪車(chē)”這個(gè)概念，長(zhǎng)途汽車(chē)乘客只能在空間狹小的座椅中蜷著身子熬到目的地。

    基于對(duì)這種市場(chǎng)狀態(tài)的把握，宇通開(kāi)發(fā)制造出了ZK6980臥鋪客車(chē)，這是客車(chē)行業(yè)第一次推出“臥鋪客車(chē)”這一有“中國(guó)特色”的產(chǎn)品。通過(guò)這款創(chuàng)新產(chǎn)品，宇通很快就以先發(fā)優(yōu)勢(shì)切入和占領(lǐng)了主流市場(chǎng)，整個(gè)企業(yè)由此開(kāi)始走向良性循環(huán)發(fā)展的狀態(tài)。

    此后，宇通先后與鄭州交通運(yùn)輸公司合作開(kāi)發(fā)了13.7米高檔公交車(chē)，與機(jī)場(chǎng)合作開(kāi)發(fā)了機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)，這兩款車(chē)都在乘客舒適性與功能性方面提出了較高的要求，都是宇通在與直接客戶(hù)溝通、了解了間接客戶(hù)的真正需求之后開(kāi)發(fā)出的新產(chǎn)品。

    客戶(hù)價(jià)值最大化客車(chē)產(chǎn)品所具有的生產(chǎn)工具特性，決定了客車(chē)本身的功能和特性將對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值發(fā)揮直接作用，因此客車(chē)的企業(yè)客戶(hù)往往對(duì)產(chǎn)品選擇比較謹(jǐn)慎，所以客車(chē)企業(yè)需要與客戶(hù)進(jìn)行充分溝通，以了解其對(duì)產(chǎn)品的詳細(xì)需求。為此，宇通成立了將銷(xiāo)售與技術(shù)體系結(jié)合在一起的“市場(chǎng)工程部”，這個(gè)部門(mén)一方面幫助業(yè)務(wù)員與客戶(hù)溝通產(chǎn)品和技術(shù)，另一方面為產(chǎn)品研發(fā)提供來(lái)自客戶(hù)的反饋信息。

    除了溝通渠道的改進(jìn)，宇通更試圖與其客戶(hù)“捆綁在一起”，建立“利益聯(lián)合體”。在宇通看來(lái)，賺錢(qián)工具和生產(chǎn)工具便是客戶(hù)對(duì)于客車(chē)的認(rèn)識(shí)，因此，客車(chē)產(chǎn)品必須同時(shí)具備“耐用”、“省錢(qián)”兩個(gè)維度的特點(diǎn)，并能保證及時(shí)可靠的售后服務(wù)。

    “耐用”從一開(kāi)始就成為宇通品牌的價(jià)值主張之一。由于國(guó)內(nèi)客車(chē)廠家的原材料高度同質(zhì)化，工藝水平成為客車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)大型客車(chē)都還在沿用傳統(tǒng)的噴漆涂裝工藝，而在乘用車(chē)、部分輕型商用車(chē)領(lǐng)域必須應(yīng)用并已基本普及的陰極電泳涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，在國(guó)內(nèi)大型客車(chē)上卻應(yīng)用較少，這使國(guó)內(nèi)大型客車(chē)防腐性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車(chē)和輕型商用車(chē)。為了解決防腐問(wèn)題，宇通斥資4億元引進(jìn)了德國(guó)涂裝設(shè)備制造商杜爾公司的全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，建成了業(yè)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的客車(chē)陰極電泳涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，并創(chuàng)立了宇通電泳標(biāo)準(zhǔn)“YES”(Yutong Electrocoating Standard)，即電泳漆膜厚度達(dá)到25微米、耐鹽霧試驗(yàn)大于1000小時(shí)、電泳防腐內(nèi)外無(wú)死角。

    隨著市場(chǎng)化的不斷深入，宇通開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，其品牌價(jià)值主張不應(yīng)該僅僅停留在“耐用”層面，而要上升到“客戶(hù)價(jià)值最大化”。而對(duì)客運(yùn)企業(yè)而言，價(jià)值最大化便是 “拉人多、燒油少”。為了服務(wù)于這種目的，宇通積極開(kāi)展了“價(jià)值連城”、“宇通省油大賽”等活動(dòng)。在“價(jià)值連城”的活動(dòng)試點(diǎn)中，包括了東北省內(nèi)最大的客運(yùn)企業(yè)遼寧虎躍。宇通免費(fèi)為虎躍改裝了10輛宇通客車(chē)和10輛同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)客車(chē)，經(jīng)過(guò)測(cè)算，改裝之后的客車(chē)平均每百公里油耗降低了兩升多，使虎躍一年便能節(jié)省下80萬(wàn)元的燃油費(fèi)用。

    在售后服務(wù)方面，宇通復(fù)制了民用飛機(jī)供應(yīng)鏈管理模式。宇通所有在售客車(chē)均有一個(gè)編號(hào)，這個(gè)編號(hào)成為該車(chē)的身份識(shí)別號(hào)碼，客戶(hù)只要報(bào)出這個(gè)編號(hào)，該車(chē)使用的所有配件信息都會(huì)一目了然。相對(duì)應(yīng)的，這些配件的備件也有識(shí)別編號(hào)，在龐大的備件庫(kù)中，售后服務(wù)人員很容易找到匹配的備件，這樣就大大加快了售后服務(wù)的響應(yīng)速度。

    價(jià)值創(chuàng)造的支撐點(diǎn)

    再動(dòng)人的價(jià)值主張，企業(yè)內(nèi)部如果沒(méi)有相應(yīng)的資源與能力來(lái)支撐，也很有可能是白紙一張。與乘用車(chē)企業(yè)面向庫(kù)存的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方式不同，客車(chē)生產(chǎn)采取以銷(xiāo)定產(chǎn)和訂單式生產(chǎn)，具備多品種、少批量的生產(chǎn)特性。從2002年開(kāi)始，隨著銷(xiāo)量的快速提升，宇通產(chǎn)品品類(lèi)不斷增加，個(gè)性化程度較高的客戶(hù)訂單較多，這就對(duì)企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、對(duì)客戶(hù)需求的反應(yīng)速度等多個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌管理能力都提出了挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，宇通主要從四個(gè)方面著手配置資源，加強(qiáng)管理能力，提升運(yùn)營(yíng)效率。

    首先，通過(guò)開(kāi)展需求管理，提前介入市場(chǎng)，在順應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化以及交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提前營(yíng)造交通運(yùn)輸客戶(hù)可能關(guān)注的熱點(diǎn)，主動(dòng)引導(dǎo)市場(chǎng)需求，最終實(shí)現(xiàn)幫助客戶(hù)提出需求、定義需求、實(shí)現(xiàn)需求。

宇通客車(chē)陰極電泳涂裝生產(chǎn)線(xiàn)

    其次，推廣配置器下單，提高訂單處理的效率。通過(guò)訂單分類(lèi)，對(duì)不同類(lèi)型訂單的履行流程做了明確區(qū)分，對(duì)不同類(lèi)別的訂單采取更有針對(duì)性的履行流程，這樣就降低了訂單處理的復(fù)雜性，縮短了訂單履行周期，有助于降低庫(kù)存、提高效率。比如，采購(gòu)周期由原來(lái)的平均半個(gè)月，下降到80％以上的物資可在7天內(nèi)到貨；公路車(chē)的訂單履行周期也由原來(lái)的30天以上，縮減到80%以上訂單可在22天內(nèi)交付。

    第三，應(yīng)用供應(yīng)鏈集成計(jì)劃，將銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、訂單預(yù)測(cè)、采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等活動(dòng)按流程統(tǒng)籌決策，并借助S&OP平臺(tái)，有效地將需求、訂單、供應(yīng)商、存貨、產(chǎn)品等資源和信息進(jìn)行集成，提高反應(yīng)能力，從而能夠快速、高效地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

    第四，業(yè)務(wù)流程再造。對(duì)產(chǎn)、供、銷(xiāo)和技術(shù)研發(fā)等核心業(yè)務(wù)流程實(shí)施再造，引進(jìn)S&OP工作機(jī)制，并通過(guò)ERP信息化平臺(tái)，使整個(gè)供應(yīng)鏈的計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控體系更為精細(xì)和高效，使產(chǎn)品研發(fā)保持與市場(chǎng)的高度互動(dòng)，并通過(guò)周密計(jì)劃降低生產(chǎn)周期，縮短工人勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化生產(chǎn)。