根據(jù)國家有關部門規(guī)定，從今年7月1日起，機動車國Ⅲ排放標準將全面實施，客車行業(yè)也不例外。即從2008年7月1日起，所有上牌的客車配置的發(fā)動機必須為國Ⅲ排放標準。因此，銷售國Ⅱ排放標準發(fā)動機客車產(chǎn)品的時間僅剩下兩個多月。兩個多月后，即將進軍客車市場的國III動力會全面替代現(xiàn)在的國II動力。那么，國III動力與國II動力究竟有何區(qū)別呢？具體分析如下：
1、國III標準與歐III標準的區(qū)別
我國的機動車排放標準是參照歐洲使用的排放標準，并結合我國實際來制定的�？傮w來說，國III的主要內(nèi)容和歐III基本一致，各種污染物的排放限值都大體相當，基本上是等效采用，只是在個別內(nèi)容上略微作了調(diào)整。以尾氣污染物含量為標準的話，國III相當于歐III，而歐III標準里沒有要求加載OBD（OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”系統(tǒng)，這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。 從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，，國III標準里則強制要求安裝OBD。
2、國III標準與歐II（國II）標準的區(qū)別
國III較之歐II標準區(qū)別很大，國III的汽車污染物的濃度有了很大的下降，比歐II（國II）下降了30％至50％左右，幾乎是原來污染物濃度的一半，所以對于客車是一個不小的考驗。因此，國III發(fā)動機的排放，可以使空氣凈化很多�？梢钥隙ǖ恼f，國III標準的實施，對清潔空氣、美化環(huán)境，對周圍的生態(tài)尤其是人類的健康具有不可估量的意義。
3、國II車能否使用國III油？
國II油升級到國III油，只是油品質量提高了，國II車加國III油是一個由“吃粗糧”到“吃細糧”的轉變，所以對車本身不會造成任何損害。但國II車即便使用國III油，其尾氣排放也不能達到國III排放標準。
4、國III車能否使用國II油？
國III車在短期內(nèi)使用國II油，基本上不會對車輛性能造成影響，此時可以通過添加清凈劑和適當加強維護保養(yǎng)來減少影響。但如果國III車長期使用不符合要求的燃油（尤其是低品質燃油），很有可能損壞車輛性能（尤其是OBD系統(tǒng)）
5、整車成本增加
國Ⅲ發(fā)動機采用單體泵或高壓共軌，該系統(tǒng)還無法國產(chǎn)化，至使各系列發(fā)動機平均成本上升4.0萬元左右，同時還有電子油門和線束等配置成本的增加。
6、日常維護成本增加
以玉柴為例更換機油、發(fā)動機柴油濾芯、油水分離器等，國Ⅱ發(fā)動機費用約300-350元/次，國Ⅲ發(fā)動機約700-750元/次。
7、當前國Ⅲ、國Ⅱ發(fā)動機在結構和維護保養(yǎng)上的區(qū)別：
1）控制系統(tǒng)：國Ⅱ發(fā)動機是以機械式為主，出現(xiàn)一般小故障容易現(xiàn)場解決處理，配置較為成熟穩(wěn)定。而國III發(fā)動機一般是全電控系統(tǒng)；出現(xiàn)一般故障將導致發(fā)動機進入跛行保護狀態(tài)，跛行狀態(tài)只能以35-45KM/小時的時速行駛，一旦鎖死只能使用拖車幫助。而且目前國產(chǎn)國Ⅲ發(fā)動機傳感器大都國產(chǎn)化，因此故障率出現(xiàn)較高。
2）在檢測維修方面：國Ⅱ發(fā)動機在一般服務站，維修點都能完成基本故障的檢測維修，對檢測設備要求不高，同時對維修人員的文化知識理論水平要求一般，維修的技術方面很成熟，出現(xiàn)的故障問題容易處理解決。而國III發(fā)動機的全電控系統(tǒng)必須要有一臺手提電腦還要一個發(fā)動機廠家專用檢測儀，目前國三電控系統(tǒng)并不是引進最先進的，有些問題也檢測不出，所以現(xiàn)在大部分地區(qū)的發(fā)動機維修只能依靠發(fā)動機廠的技術和售后服務人員，發(fā)動機廠的人員有限，容易造成有服務不及時，導致用戶損失和使用成本增加。對國III檢測儀維修人員至少要有高中以上或相關技校畢業(yè)水平，而很多維修工對國Ⅲ發(fā)動機維修技能尚未成熟，至少要花半年時間來熟悉和培訓。
3）在使用清洗劑方面。國II發(fā)動機可直接用水清洗，而國III可適應多種行駛環(huán)境，但不可用水直接清洗，當必須要涉水行駛時，要避免電控系統(tǒng)因進水而受到損壞，原則上控制器離水面的高度應超過200mm，并且涉水行駛時速度應小于10KM/h。由于國Ⅲ發(fā)動機是采用微電腦控制， 所有輸入輸出的信號都是電信號，所以要防止進水。
4）在燃油消耗方面，在路況和功率相同的情況下，每行駛100公里，國III可能要多消耗7%左右的燃油。
8、國III動力中高壓共軌與單體泵兩種技術各有長短
高壓共軌與單體泵是實現(xiàn)國Ⅲ排放的普遍方式。高壓共軌式噴油系統(tǒng)用高壓供油泵，將高壓燃油貯存在油軌內(nèi)，依靠噴油器電磁閥的開閉，控制噴油時間和噴油量。高壓共軌式噴油系統(tǒng)的軌道壓力始終保持在設定壓力值，便于實現(xiàn)噴射的靈活控制，能持續(xù)高壓噴射，容易實現(xiàn)單循環(huán)多次噴射。當前，國外已經(jīng)使用的共軌系統(tǒng)最高壓力可達200MPa。高壓共軌可以實現(xiàn)歐Ⅲ標準，還具有達到歐Ⅳ及歐Ⅴ標準的能力。
單體泵每個缸配裝一個高壓泵，最高噴射壓力可以達到200MPa。它的優(yōu)勢是結構相對簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便。單體泵系統(tǒng)制造工藝相對簡單，成本低，產(chǎn)品價格也低。另外，單體泵對油品的清潔度不太敏感，尤其是大功率柴油機，由于噴射壓力更大，在當前國內(nèi)油品質量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)的國Ⅲ產(chǎn)品多采用高壓共軌技術，客車國III動力也是是如此。
責任編輯：艷陽天 |
反饋表單