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    “三國(guó)志的開(kāi)篇，合久必分，分久必合。”中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱“中航集團(tuán)”）黨組副書(shū)記兼副總經(jīng)理譚瑞松在新聞發(fā)布會(huì)上用了這樣一句話。

    塵埃落定后，人們對(duì)新中航的未來(lái)變化更加關(guān)注。除了形式上的合并，業(yè)內(nèi)人士更關(guān)心的就是集團(tuán)旗下資產(chǎn)的整合，特別是汽車資產(chǎn)的整合。距11月6日新中航集團(tuán)的成立過(guò)去僅10余天，新集團(tuán)下的一系列改變已在悄然發(fā)生，實(shí)現(xiàn)五年戰(zhàn)略目標(biāo)的第一步已經(jīng)邁出。

    整合還沒(méi)方案

    新組建的中航集團(tuán)下轄子公司近200家，擁有總資產(chǎn)2900多億元，員工近40萬(wàn)人，計(jì)劃到2017年經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)億元。“今后每年的業(yè)績(jī)將至少以22.3％的速度增長(zhǎng)，才能完成這個(gè)計(jì)劃。”譚瑞松表示。

    隨著新中航工業(yè)集團(tuán)正式成立，眾說(shuō)紛紜的中航系汽車資產(chǎn)去留變得清晰。

    11月8日，中航工業(yè)副總經(jīng)理譚瑞松明確表示，旗下汽車相關(guān)資產(chǎn)將適時(shí)整合成汽車工業(yè)公司，并尋找國(guó)際國(guó)內(nèi)的合作機(jī)會(huì)。他表示：“發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，中航既有以長(zhǎng)征精神自主奮斗的準(zhǔn)備，也會(huì)適度支持尋求國(guó)際國(guó)內(nèi)合作。只要有合作意愿，中航是持開(kāi)放的態(tài)度。”上述表態(tài)意味著中航旗下最主要的汽車資產(chǎn)哈飛、昌河將鐵定合并。

    記者得到的最新消息是，已確定為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱新中航）主業(yè)的汽車資產(chǎn)今后將同航空產(chǎn)業(yè)共進(jìn)，并通過(guò)搭建“汽車工業(yè)總公司”的平臺(tái)來(lái)負(fù)責(zé)管理。在此背景下，昌河和哈飛兩家整車廠為迎接新中航的整合都制定了一個(gè)“3年復(fù)興計(jì)劃”。

    根據(jù)這種思路，原先隸屬于二航的昌河、哈飛和東安動(dòng)力，以及隸屬于一航的安徽開(kāi)樂(lè)等一批汽車廠都將進(jìn)入這個(gè)整合平臺(tái)。記者從新中航內(nèi)部獲悉，原中航科工副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)兼昌河汽車掌門(mén)人的李耀目前已經(jīng)被任命為資產(chǎn)事業(yè)管理部的負(fù)責(zé)人。昌河及中航集團(tuán)內(nèi)部人士認(rèn)為，在他任資產(chǎn)事業(yè)管理部的負(fù)責(zé)人之后，對(duì)旗下汽車業(yè)務(wù)肯定會(huì)是利好。“我個(gè)人認(rèn)為汽車肯定是個(gè)能有作為的產(chǎn)業(yè)。”李耀絲毫不掩蓋他對(duì)汽車的感情。

    目前，新中航的汽車業(yè)務(wù)包括一航集團(tuán)旗下的西沃客車、金城摩托車、成飛汽車模具；原二航集團(tuán)的哈飛汽車、昌河汽車、陜西漢江汽車、東安動(dòng)力等。其中只有東安動(dòng)力的盈利情況較好，而主攻微型汽車市場(chǎng)的昌河汽車和哈飛汽車，在日趨激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)嚴(yán)重虧損。

    在工信部欲效仿發(fā)改委行使行業(yè)管理職能，推動(dòng)整合的背景下，新中航現(xiàn)階段對(duì)汽車業(yè)務(wù)的安排受到外界強(qiáng)烈關(guān)注，也被賦予了更深的意義。

    哈飛汽車和東安動(dòng)力整合先行

    其實(shí)早在2004年?yáng)|安動(dòng)力增發(fā)之際，中國(guó)二航就曾著手整合哈飛汽車和東安動(dòng)力，據(jù)東安動(dòng)力證券辦工作人員介紹，當(dāng)時(shí)定向增發(fā)方案及合并材料都已經(jīng)獲得股東大會(huì)通過(guò)，并呈交證監(jiān)會(huì)，但因正值股權(quán)分置改革，證監(jiān)會(huì)暫時(shí)暫停了增發(fā)方案，等到一年后再次恢復(fù)政策時(shí)，東安動(dòng)力的申請(qǐng)已經(jīng)過(guò)了有效期。此后東安動(dòng)力也曾想再次整合哈飛，但考慮到近年哈飛汽車效益不太好，最終作罷。

    行政上的整合受阻并未影響兩家私下的結(jié)合，哈飛汽車和東安動(dòng)力的生產(chǎn)車間都在哈爾濱市平房區(qū)保國(guó)街一個(gè)大院里，雖然名義上還是兩家，但領(lǐng)導(dǎo)層早就不分彼此了，目前哈飛汽車的總經(jīng)理連鋼就是原東安動(dòng)力的CEO，各車間領(lǐng)導(dǎo)也多由東安動(dòng)力的人員擔(dān)任。

    哈飛汽車的一位職工介紹，最近因中航集團(tuán)成立，同時(shí)也趕上汽車行業(yè)業(yè)績(jī)下滑，哈飛汽車變動(dòng)很大，“比較亂”，很多科室被合并了，車間工藝被收了上去，車間生產(chǎn)減少，有些員工一周只上兩天班。另外最近還把行政職員上收，合并起來(lái)重新考核分科，考核不合格的就轉(zhuǎn)成工人，下一步就是被裁員了。

    而中信建投汽車分析師認(rèn)為哈飛和東安兩家汽車公司原來(lái)多次試圖合并，但終沒(méi)成功，這說(shuō)明其中存在很多困難，而且目前看來(lái)兩家即使合并，在微型車領(lǐng)域也不會(huì)有太大優(yōu)勢(shì)。所以東安和哈飛的合并只能說(shuō)比跟集團(tuán)外部公司合并的可能性更大一點(diǎn)，但仍存在不確定性，很重要的就是高層的利益之爭(zhēng)。

    但是無(wú)論前面還有多大困難，新中航集團(tuán)的成立至少為這些問(wèn)題的解決提供了更大推力，至于人們何時(shí)能夠看到希望的景象，就要看中航集團(tuán)的決心和力度了。