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    沒有任何征兆，美的客車似乎一夜之間就此消失。

　　
    11月27日下午四點，冬日陽光下的美的長沙工業(yè)園門前冷落。除了門衛(wèi)室里的一名保安，數(shù)萬平米的偌大廠區(qū)看不到一個人。

　　
    “工廠已經(jīng)停產(chǎn)一、兩個月了，工人基本也辭退了。這里可能今后會作為美的在長沙的物流工業(yè)園。”美的長沙工業(yè)園一名肖姓人士接受本報記者采訪時說。

　　
    美的長沙工業(yè)園位于湖南省環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園內，2006年10月正式建成投產(chǎn)。設計年生產(chǎn)能力為客車5000輛，底盤3000輛。

　　
    “美的客車是湖南重點支持的四大整車生產(chǎn)項目，我們正在想方設法把它救活。”湖南省環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園辦公室主任張昱昨日下午對本報表示。他透露，美的正在與國內主要客車廠商鄭州宇通商談合作，“我們將全力支持雙方的合作。”

　　
    美的客車全面停產(chǎn)的消息最早見于一篇網(wǎng)上博客文章。在這篇發(fā)布于11月21日、標題為《最新爆料：美的客車完全停產(chǎn)》的博文中稱，在“美的客車員工的交談中”得知，“由于海外營銷部門的失誤，一個沙特的大單在公司沒有收到預付定金的情況下就組織生產(chǎn)，而后客戶突然撤單導致美的客車大量拖欠其供應商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為了美的最終選擇。”

　　
    對此，接受記者采訪的肖先生表示認可。但張昱表示，是美的主動取消了這個沙特的幾百臺客車訂單，原因是美的客車不能滿足當?shù)匮谉崽鞖猸h(huán)境的一些特殊要求。

　　
    美的進軍客車行業(yè)的戰(zhàn)略面臨夭折。目前，除長沙基地全面停產(chǎn)外，美的客車在國內的另一個主要生產(chǎn)基地云南美的工業(yè)園已經(jīng)關閉。而就在兩年前，美的客車高層在2006年長沙新廠區(qū)投產(chǎn)時放出豪言，要“力爭在3-5年內進入中國客車行業(yè)前列”。記者昨日登錄美的客車官方網(wǎng)頁，“做中國最優(yōu)秀的客車整車專業(yè)制造商”的圖片仍然不斷在刷新顯示。

　　
    “質疑家電企業(yè)缺少客車行業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗，是美的客車受到的最多的批評。實際也是如此。”網(wǎng)上博客這樣分析美的客車失敗的內因。