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   重慶恒通作為中國燃氣客車領(lǐng)跑者，多年來致力于科技創(chuàng)新，研發(fā)節(jié)能、環(huán)?？蛙嚕苿又袊細饪蛙嚢l(fā)展為目標，投入了上千萬資金，建立燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、博士工作站，購置國內(nèi)外燃氣研究先進專用設(shè)備，和國內(nèi)科研機構(gòu)、大專院校、發(fā)動生產(chǎn)企業(yè)、燃氣系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，努力提高燃氣客車技術(shù)，為國內(nèi)外客戶提供節(jié)能、安全、環(huán)保、可靠、性能優(yōu)越的產(chǎn)品。目前取得了優(yōu)異成績，現(xiàn)恒通公司生產(chǎn)的燃氣客車占總生產(chǎn)量95%，銷售到全國近20個省會城市和100多個中等城市，并批量銷售到海外。

恒通節(jié)能新系閃亮登場

    08年在中國經(jīng)濟嚴重滑坡的情況下，恒通客車產(chǎn)銷增長率達到20%以上。今天恒通公司展示的幾款新產(chǎn)品，是恒通公司引進美國最先進的混動技術(shù)和摻燒技術(shù)與中國燃氣技術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)品，為科技部提出的“十城千輛”混動汽車示范工程而研發(fā)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

    12m氣電混合動力客車

12m氣電混合動力客車

    重慶恒通客車公司，充分利用在天然氣客車研發(fā)、制造方面的領(lǐng)先技術(shù)，聯(lián)合東風汽車研究院、玉柴機器股份有限公司，引進美國伊頓系統(tǒng)公司混合動力先進技術(shù)，投資近300萬，研發(fā)了中國第一款以天然氣為動力的11.4米級氣電混合動力客車，該車為國內(nèi)首創(chuàng)，該項目已列入國家科技術(shù)部火炬計劃、重慶市科委重點科技攻關(guān)項目。為使用燃氣客車的公交提供混動客車產(chǎn)品。

    技術(shù)參數(shù)

    --長×寬×高（mm)：11400 ×2500 ×3200

    --軸距（mm）：5600

    --發(fā)動機型號： YC6J210N-30

    --燃料種類：天然氣

    --最大功率（kw/rpm）：155（210hp）/2500

    --最大扭矩（N.m/rpm): 710/1500

    --座椅數(shù)：34+1

    --額定載客量：90

    --最高車速（km/h）：80

    --電力輔助驅(qū)動系統(tǒng)：最大功率44KW，最大扭矩420N.m

    --蓄電池：5.5Ah  340V

    結(jié)構(gòu)特點

    傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)

    工作方式：發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機給動力電池組充電，電池組送電給電動機，電動機驅(qū)動變速箱，使車輛行駛。（當驅(qū)動電機高負荷運行時，發(fā)電機和電池組可同時向驅(qū)動電機提供電能）

傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)示意圖

    --控制系統(tǒng)相對簡單

    --發(fā)動機動力?。ú恢苯域?qū)動車輛行駛）

    --設(shè)置大功率專用發(fā)電機和驅(qū)動電機，蓄電池體積大難以布置（一般為并聯(lián)動力系統(tǒng)的5—10倍）

    --機電結(jié)構(gòu)相對復雜，效率低、故障率高

并聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)

     
    并聯(lián)混合動力系統(tǒng)有4種工況模式：

    a、純電動模式

    在動力電池電量充足且油門開度小于30%的工況下，車輛在起步和坡度很小的路面低速行駛時，采用純電動模式運行，此時離合器分離，動力電池組釋放電能，經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，給動力電機供電，動力電機將扭矩輸入變速箱、后橋，從而驅(qū)動車輛行駛。

    b、發(fā)動機和電機并聯(lián)驅(qū)動模式

    在動力電池電量充足且油門開度大于30%的工況下，車輛起步、加速行駛時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，離合器閉合，同時動力電池組釋放電能，經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，給動力電機供電，此時發(fā)動機和動力電機共同將扭矩輸入變速箱、后橋從而驅(qū)動車輛起步、加速行駛。

    c、發(fā)動機單獨驅(qū)動模式

    在動力電池電量不足的情況下，車輛采用發(fā)動機單獨驅(qū)動模式運行，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)，離合器閉合，將扭矩輸入電機（此時電機只起扭矩傳遞作用）、變速箱、后橋，從而驅(qū)動車輛行駛。當發(fā)動機有富裕功率的時候，電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機工作狀態(tài)，所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電，對電池組進行充電。

    d、再生制動模式

    當車輛下坡和減速時，驅(qū)動橋傳來的慣性扭矩，經(jīng)變速箱帶動電機運轉(zhuǎn)，此時電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機工作狀態(tài)，所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電，對電池組進行充電。

    整車采用的美國伊頓混合動力系統(tǒng)所匹配的電池、電機、變速箱等零部件均為國際先進產(chǎn)品，具有機電結(jié)構(gòu)簡單、效率高、可靠性好，體積小、重量輕的特點。

    --鋰離子動力電池比功率高、使用壽命長。規(guī)格為340V/5.5Ah，體積小，便于布置。

    --永磁同步電動機扭矩大、比功率高、可靠性好，電機工作電壓340V，最大功率44Kw，體積小，集成在變速箱中，同時可作為發(fā)電機使用。

    --機械自動變速箱：電機控制，操縱輕便。

    --發(fā)動機和動力電池可能時提供動力，在11米級混動客車上配置10米級客車的機械動力系統(tǒng)，動力性好、能耗低。

    --控制系統(tǒng)比較復雜，可以精確的實現(xiàn)動力匹配。

    --氣瓶布置：頂置氣瓶6×80L（儲氣量96m3）

    --續(xù)駛里程：300km

    技術(shù)特點

    --起動及怠速工況下處于純電動模式運行，實現(xiàn)此工況下的零排放，同時節(jié)約能耗

    --氣電并聯(lián)驅(qū)動模式，燃氣發(fā)動機只運行在最佳工況，避開了發(fā)動機惡劣排放工況區(qū)

    --車輛下坡和減速時，電動機變成了發(fā)電機，把動力變?yōu)殡娔?，實現(xiàn)能力回收儲存，節(jié)省能耗。

    --在嚴格的城市道路試驗工況下能耗比同型天然氣客車降低約22.9%，單車一年可減少CO及NOX等尾氣排放物約500kg，節(jié)約燃氣消耗約8000m3，具有較好的經(jīng)濟性和社會性

    --氣電混合動力客車，配備歐Ⅲ排放發(fā)動機可達到歐IV客車排放標準

    --采用國際選進的混合控制技術(shù)和國內(nèi)先進的燃氣電控技術(shù)相結(jié)合，使車輛能耗比達到國內(nèi)混動客車的先進水平。

    油電混合動力客車

 油電混合動力客車

    --恒通公司在氣電混合動力客車基礎(chǔ)上把燃氣發(fā)動機換為柴油發(fā)動機，同時研發(fā)了油電混合動力客車CKZ6116HEV3 ，其混動系統(tǒng)的技術(shù)特點和結(jié)構(gòu)特點與氣電混合動力客車完全相同，其能耗比為20.9%，每年減少排放物約500kg，節(jié)約燃油約5000L。為使用燃油客車的公交提供的混動客車產(chǎn)品。

    --技術(shù)參數(shù)

    --長×寬×高（mm)：11400 ×2500 ×3200

    --軸距（mm）：5600

    --發(fā)動機型號： YC6J200-30

    --燃料種類：柴油

    --最大功率（kw/rpm）：147（200hp）/2500

    --最大扭矩（N.m/rpm): 730/1500

    --座椅數(shù)：34+1

    --額定載客量：90

    --最高車速（km/h）：80

    --電力輔助驅(qū)動系統(tǒng)：最大功率44KW，最大扭矩420N.m

    --蓄電池：5.5Ah  340V

    柴油/天然氣摻燒12米豪華公路客車

柴油/天然氣摻燒12米豪華公路客車

    --重慶恒通2006年開始研發(fā)生產(chǎn)公路燃氣客車，現(xiàn)生產(chǎn)7.9m、8.3m、9.2m公路燃氣客車近千輛，10～12m公路客車由于行駛里程長、線路多、加氣受限制、發(fā)動機功率大、能耗高，不適應(yīng)使用單燃料CNG。為此恒通公司和濰柴聯(lián)合采用美國摻燒電控技術(shù)，研發(fā)出國內(nèi)首款柴油/天然氣摻燃12米公路客車，滿足了長途大型燃氣客車的需要。

     -- 技術(shù)參數(shù)

    --車型： CKZ6127CHN3

     --長×寬×高（mm)：11990 ×2550 ×3790

    --軸距（mm）：6250

    --發(fā)動機型號：濰柴WT615S320

    --最大功率（kw/rpm）：235（320hp）/2200

    --最大扭矩（N.m/rpm): 1250/1400

    --座椅數(shù)：49+1+1

    --額定載客量：55

    --最高車速（km/h）：120

    結(jié)構(gòu)特點

    --客車等級：高二級配置

    --油箱容積：300升

    --氣瓶布置：車箱底置氣瓶8×80L（128m3）

    --續(xù)駛里程：1000km

    --公司正在研發(fā)柴油/LNG摻燒客車，可使用350升LNG氣瓶，蓄氣量196m3，滿足超長續(xù)駛里程客戶使用天然氣的需要

    技術(shù)特點

    --系統(tǒng)安裝使用簡便，對原柴油機幾乎不做改動，保持了柴油機高壓縮比、高熱效率的優(yōu)點

    --系統(tǒng)沒有天然氣發(fā)動機具有的點火系統(tǒng)，降低了故障率和維護使用成本

    --適用性好，單燃料與雙燃料之間可自由轉(zhuǎn)換，有氣燒氣、無氣燒油

    --動力強勁，動力性與原柴油機基本相當

    --系統(tǒng)安全可靠，具有排氣溫度、水溫控制保護功能

    --經(jīng)濟性好，天然氣對柴油的平均替代率大于50%，可節(jié)約30%左右的燃油費用，每年可減少排放物約2500kg，可節(jié)省燃油約13000L 。

    --發(fā)動機工作柔和，可降低發(fā)動機噪音，延長發(fā)動機壽命

    --發(fā)動機油氣摻燒時排放好于純柴油機，特別是可大大減少黑煙的排放

    --當發(fā)動機水或排氣溫度超過設(shè)定最高警戒溫度時，電控系統(tǒng)自動判斷雙燃料系統(tǒng)工作狀態(tài)，回復到純柴油機工作狀態(tài)。當溫度低于警戒溫度后再自動恢復雙燃料工作狀態(tài)