新能源、新技術(shù)、新客車 恒通節(jié)能新系閃亮登場
重慶恒通作為中國燃氣客車領(lǐng)跑者,多年來致力于科技創(chuàng)新,研發(fā)節(jié)能、環(huán)??蛙嚕苿又袊細饪蛙嚢l(fā)展為目標,投入了上千萬資金,建立燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、博士工作站,購置國內(nèi)外燃氣研究先進專用設(shè)備,和國內(nèi)科研機構(gòu)、大專院校、發(fā)動生產(chǎn)企業(yè)、燃氣系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,努力提高燃氣客車技術(shù),為國內(nèi)外客戶提供節(jié)能、安全、環(huán)保、可靠、性能優(yōu)越的產(chǎn)品。目前取得了優(yōu)異成績,現(xiàn)恒通公司生產(chǎn)的燃氣客車占總生產(chǎn)量95%,銷售到全國近20個省會城市和100多個中等城市,并批量銷售到海外。
恒通節(jié)能新系閃亮登場
08年在中國經(jīng)濟嚴重滑坡的情況下,恒通客車產(chǎn)銷增長率達到20%以上。今天恒通公司展示的幾款新產(chǎn)品,是恒通公司引進美國最先進的混動技術(shù)和摻燒技術(shù)與中國燃氣技術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)品,為科技部提出的“十城千輛”混動汽車示范工程而研發(fā)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
12m氣電混合動力客車
12m氣電混合動力客車
重慶恒通客車公司,充分利用在天然氣客車研發(fā)、制造方面的領(lǐng)先技術(shù),聯(lián)合東風汽車研究院、玉柴機器股份有限公司,引進美國伊頓系統(tǒng)公司混合動力先進技術(shù),投資近300萬,研發(fā)了中國第一款以天然氣為動力的11.4米級氣電混合動力客車,該車為國內(nèi)首創(chuàng),該項目已列入國家科技術(shù)部火炬計劃、重慶市科委重點科技攻關(guān)項目。為使用燃氣客車的公交提供混動客車產(chǎn)品。
技術(shù)參數(shù)
--長×寬×高(mm):11400 ×2500 ×3200
--軸距(mm):5600
--發(fā)動機型號: YC6J210N-30
--燃料種類:天然氣
--最大功率(kw/rpm):155(210hp)/2500
--最大扭矩(N.m/rpm): 710/1500
--座椅數(shù):34+1
--額定載客量:90
--最高車速(km/h):80
--電力輔助驅(qū)動系統(tǒng):最大功率44KW,最大扭矩420N.m
--蓄電池:5.5Ah 340V
結(jié)構(gòu)特點
傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)
工作方式:發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機,發(fā)電機給動力電池組充電,電池組送電給電動機,電動機驅(qū)動變速箱,使車輛行駛。(當驅(qū)動電機高負荷運行時,發(fā)電機和電池組可同時向驅(qū)動電機提供電能)
傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)示意圖
--控制系統(tǒng)相對簡單
--發(fā)動機動力?。ú恢苯域?qū)動車輛行駛)
--設(shè)置大功率專用發(fā)電機和驅(qū)動電機,蓄電池體積大難以布置(一般為并聯(lián)動力系統(tǒng)的5—10倍)
--機電結(jié)構(gòu)相對復雜,效率低、故障率高
并聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)
并聯(lián)混合動力系統(tǒng)有4種工況模式:
a、純電動模式
在動力電池電量充足且油門開度小于30%的工況下,車輛在起步和坡度很小的路面低速行駛時,采用純電動模式運行,此時離合器分離,動力電池組釋放電能,經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電,給動力電機供電,動力電機將扭矩輸入變速箱、后橋,從而驅(qū)動車輛行駛。
b、發(fā)動機和電機并聯(lián)驅(qū)動模式
在動力電池電量充足且油門開度大于30%的工況下,車輛起步、加速行駛時,發(fā)動機運轉(zhuǎn),離合器閉合,同時動力電池組釋放電能,經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電,給動力電機供電,此時發(fā)動機和動力電機共同將扭矩輸入變速箱、后橋從而驅(qū)動車輛起步、加速行駛。
c、發(fā)動機單獨驅(qū)動模式
在動力電池電量不足的情況下,車輛采用發(fā)動機單獨驅(qū)動模式運行,此時發(fā)動機運轉(zhuǎn),離合器閉合,將扭矩輸入電機(此時電機只起扭矩傳遞作用)、變速箱、后橋,從而驅(qū)動車輛行駛。當發(fā)動機有富裕功率的時候,電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機工作狀態(tài),所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電,對電池組進行充電。
d、再生制動模式
當車輛下坡和減速時,驅(qū)動橋傳來的慣性扭矩,經(jīng)變速箱帶動電機運轉(zhuǎn),此時電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機工作狀態(tài),所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電,對電池組進行充電。
整車采用的美國伊頓混合動力系統(tǒng)所匹配的電池、電機、變速箱等零部件均為國際先進產(chǎn)品,具有機電結(jié)構(gòu)簡單、效率高、可靠性好,體積小、重量輕的特點。
--鋰離子動力電池比功率高、使用壽命長。規(guī)格為340V/5.5Ah,體積小,便于布置。
--永磁同步電動機扭矩大、比功率高、可靠性好,電機工作電壓340V,最大功率44Kw,體積小,集成在變速箱中,同時可作為發(fā)電機使用。
--機械自動變速箱:電機控制,操縱輕便。
--發(fā)動機和動力電池可能時提供動力,在11米級混動客車上配置10米級客車的機械動力系統(tǒng),動力性好、能耗低。
--控制系統(tǒng)比較復雜,可以精確的實現(xiàn)動力匹配。
--氣瓶布置:頂置氣瓶6×80L(儲氣量96m3)
--續(xù)駛里程:300km
技術(shù)特點
--起動及怠速工況下處于純電動模式運行,實現(xiàn)此工況下的零排放,同時節(jié)約能耗
--氣電并聯(lián)驅(qū)動模式,燃氣發(fā)動機只運行在最佳工況,避開了發(fā)動機惡劣排放工況區(qū)
--車輛下坡和減速時,電動機變成了發(fā)電機,把動力變?yōu)殡娔?,實現(xiàn)能力回收儲存,節(jié)省能耗。
--在嚴格的城市道路試驗工況下能耗比同型天然氣客車降低約22.9%,單車一年可減少CO及NOX等尾氣排放物約500kg,節(jié)約燃氣消耗約8000m3,具有較好的經(jīng)濟性和社會性
--氣電混合動力客車,配備歐Ⅲ排放發(fā)動機可達到歐IV客車排放標準
--采用國際選進的混合控制技術(shù)和國內(nèi)先進的燃氣電控技術(shù)相結(jié)合,使車輛能耗比達到國內(nèi)混動客車的先進水平。
油電混合動力客車
油電混合動力客車
--恒通公司在氣電混合動力客車基礎(chǔ)上把燃氣發(fā)動機換為柴油發(fā)動機,同時研發(fā)了油電混合動力客車CKZ6116HEV3 ,其混動系統(tǒng)的技術(shù)特點和結(jié)構(gòu)特點與氣電混合動力客車完全相同,其能耗比為20.9%,每年減少排放物約500kg,節(jié)約燃油約5000L。為使用燃油客車的公交提供的混動客車產(chǎn)品。
--技術(shù)參數(shù)
--長×寬×高(mm):11400 ×2500 ×3200
--軸距(mm):5600
--發(fā)動機型號: YC6J200-30
--燃料種類:柴油
--最大功率(kw/rpm):147(200hp)/2500
--最大扭矩(N.m/rpm): 730/1500
--座椅數(shù):34+1
--額定載客量:90
--最高車速(km/h):80
--電力輔助驅(qū)動系統(tǒng):最大功率44KW,最大扭矩420N.m
--蓄電池:5.5Ah 340V
柴油/天然氣摻燒12米豪華公路客車
柴油/天然氣摻燒12米豪華公路客車
--重慶恒通2006年開始研發(fā)生產(chǎn)公路燃氣客車,現(xiàn)生產(chǎn)7.9m、8.3m、9.2m公路燃氣客車近千輛,10~12m公路客車由于行駛里程長、線路多、加氣受限制、發(fā)動機功率大、能耗高,不適應(yīng)使用單燃料CNG。為此恒通公司和濰柴聯(lián)合采用美國摻燒電控技術(shù),研發(fā)出國內(nèi)首款柴油/天然氣摻燃12米公路客車,滿足了長途大型燃氣客車的需要。
-- 技術(shù)參數(shù)
--車型: CKZ6127CHN3
--長×寬×高(mm):11990 ×2550 ×3790
--軸距(mm):6250
--發(fā)動機型號:濰柴WT615S320
--最大功率(kw/rpm):235(320hp)/2200
--最大扭矩(N.m/rpm): 1250/1400
--座椅數(shù):49+1+1
--額定載客量:55
--最高車速(km/h):120
結(jié)構(gòu)特點
--客車等級:高二級配置
--油箱容積:300升
--氣瓶布置:車箱底置氣瓶8×80L(128m3)
--續(xù)駛里程:1000km
--公司正在研發(fā)柴油/LNG摻燒客車,可使用350升LNG氣瓶,蓄氣量196m3,滿足超長續(xù)駛里程客戶使用天然氣的需要
技術(shù)特點
--系統(tǒng)安裝使用簡便,對原柴油機幾乎不做改動,保持了柴油機高壓縮比、高熱效率的優(yōu)點
--系統(tǒng)沒有天然氣發(fā)動機具有的點火系統(tǒng),降低了故障率和維護使用成本
--適用性好,單燃料與雙燃料之間可自由轉(zhuǎn)換,有氣燒氣、無氣燒油
--動力強勁,動力性與原柴油機基本相當
--系統(tǒng)安全可靠,具有排氣溫度、水溫控制保護功能
--經(jīng)濟性好,天然氣對柴油的平均替代率大于50%,可節(jié)約30%左右的燃油費用,每年可減少排放物約2500kg,可節(jié)省燃油約13000L 。
--發(fā)動機工作柔和,可降低發(fā)動機噪音,延長發(fā)動機壽命
--發(fā)動機油氣摻燒時排放好于純柴油機,特別是可大大減少黑煙的排放
--當發(fā)動機水或排氣溫度超過設(shè)定最高警戒溫度時,電控系統(tǒng)自動判斷雙燃料系統(tǒng)工作狀態(tài),回復到純柴油機工作狀態(tài)。當溫度低于警戒溫度后再自動恢復雙燃料工作狀態(tài)
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