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新能源、新技術(shù)、新客車 恒通節(jié)能新系閃亮登場

發(fā)布時間:2009年01月09日 00:00 作者:閆新亮 來源:客車網(wǎng)新聞組


   重慶恒通作為中國燃?xì)饪蛙囶I(lǐng)跑者,多年來致力于科技創(chuàng)新,研發(fā)節(jié)能、環(huán)??蛙嚕苿又袊?xì)饪蛙嚢l(fā)展為目標(biāo),投入了上千萬資金,建立燃?xì)饪蛙囇芯克⑷細(xì)饪蛙囇b配中心、博士工作站,購置國內(nèi)外燃?xì)庋芯肯冗M(jìn)專用設(shè)備,和國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、大專院校、發(fā)動生產(chǎn)企業(yè)、燃?xì)庀到y(tǒng)研發(fā)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,努力提高燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù),為國內(nèi)外客戶提供節(jié)能、安全、環(huán)保、可靠、性能優(yōu)越的產(chǎn)品。目前取得了優(yōu)異成績,現(xiàn)恒通公司生產(chǎn)的燃?xì)饪蛙囌伎偵a(chǎn)量95%,銷售到全國近20個省會城市和100多個中等城市,并批量銷售到海外。

 

恒通節(jié)能新系閃亮登場

 


    08年在中國經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滑坡的情況下,恒通客車產(chǎn)銷增長率達(dá)到20%以上。今天恒通公司展示的幾款新產(chǎn)品,是恒通公司引進(jìn)美國最先進(jìn)的混動技術(shù)和摻燒技術(shù)與中國燃?xì)饧夹g(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)品,為科技部提出的“十城千輛”混動汽車示范工程而研發(fā)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

 


    12m氣電混合動力客車

12m氣電混合動力客車


    重慶恒通客車公司,充分利用在天然氣客車研發(fā)、制造方面的領(lǐng)先技術(shù),聯(lián)合東風(fēng)汽車研究院、玉柴機(jī)器股份有限公司,引進(jìn)美國伊頓系統(tǒng)公司混合動力先進(jìn)技術(shù),投資近300萬,研發(fā)了中國第一款以天然氣為動力的11.4米級氣電混合動力客車,該車為國內(nèi)首創(chuàng),該項目已列入國家科技術(shù)部火炬計劃、重慶市科委重點科技攻關(guān)項目。為使用燃?xì)饪蛙嚨墓惶峁┗靹涌蛙嚠a(chǎn)品。


    技術(shù)參數(shù)

    --長×寬×高(mm):11400 ×2500 ×3200

    --軸距(mm):5600

    --發(fā)動機(jī)型號: YC6J210N-30

    --燃料種類:天然氣

    --最大功率(kw/rpm):155(210hp)/2500

    --最大扭矩(N.m/rpm): 710/1500

    --座椅數(shù):34+1

    --額定載客量:90

    --最高車速(km/h):80

    --電力輔助驅(qū)動系統(tǒng):最大功率44KW,最大扭矩420N.m

    --蓄電池:5.5Ah  340V


    結(jié)構(gòu)特點


    傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)


    工作方式:發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)給動力電池組充電,電池組送電給電動機(jī),電動機(jī)驅(qū)動變速箱,使車輛行駛。(當(dāng)驅(qū)動電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時,發(fā)電機(jī)和電池組可同時向驅(qū)動電機(jī)提供電能)

 

傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)示意圖


    --控制系統(tǒng)相對簡單

    --發(fā)動機(jī)動力?。ú恢苯域?qū)動車輛行駛)

    --設(shè)置大功率專用發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī),蓄電池體積大難以布置(一般為并聯(lián)動力系統(tǒng)的5—10倍)

    --機(jī)電結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜,效率低、故障率高

 

 

并聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)

 

     
    并聯(lián)混合動力系統(tǒng)有4種工況模式:


    a、純電動模式


    在動力電池電量充足且油門開度小于30%的工況下,車輛在起步和坡度很小的路面低速行駛時,采用純電動模式運(yùn)行,此時離合器分離,動力電池組釋放電能,經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電,給動力電機(jī)供電,動力電機(jī)將扭矩輸入變速箱、后橋,從而驅(qū)動車輛行駛。


    b、發(fā)動機(jī)和電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動模式


    在動力電池電量充足且油門開度大于30%的工況下,車輛起步、加速行駛時,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),離合器閉合,同時動力電池組釋放電能,經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電,給動力電機(jī)供電,此時發(fā)動機(jī)和動力電機(jī)共同將扭矩輸入變速箱、后橋從而驅(qū)動車輛起步、加速行駛。


    c、發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動模式


    在動力電池電量不足的情況下,車輛采用發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動模式運(yùn)行,此時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),離合器閉合,將扭矩輸入電機(jī)(此時電機(jī)只起扭矩傳遞作用)、變速箱、后橋,從而驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)發(fā)動機(jī)有富裕功率的時候,電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài),所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電,對電池組進(jìn)行充電。


    d、再生制動模式


    當(dāng)車輛下坡和減速時,驅(qū)動橋傳來的慣性扭矩,經(jīng)變速箱帶動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),此時電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài),所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電,對電池組進(jìn)行充電。


    整車采用的美國伊頓混合動力系統(tǒng)所匹配的電池、電機(jī)、變速箱等零部件均為國際先進(jìn)產(chǎn)品,具有機(jī)電結(jié)構(gòu)簡單、效率高、可靠性好,體積小、重量輕的特點。


    --鋰離子動力電池比功率高、使用壽命長。規(guī)格為340V/5.5Ah,體積小,便于布置。


    --永磁同步電動機(jī)扭矩大、比功率高、可靠性好,電機(jī)工作電壓340V,最大功率44Kw,體積小,集成在變速箱中,同時可作為發(fā)電機(jī)使用。


    --機(jī)械自動變速箱:電機(jī)控制,操縱輕便。


    --發(fā)動機(jī)和動力電池可能時提供動力,在11米級混動客車上配置10米級客車的機(jī)械動力系統(tǒng),動力性好、能耗低。


    --控制系統(tǒng)比較復(fù)雜,可以精確的實現(xiàn)動力匹配。


    --氣瓶布置:頂置氣瓶6×80L(儲氣量96m3)


    --續(xù)駛里程:300km


    技術(shù)特點


    --起動及怠速工況下處于純電動模式運(yùn)行,實現(xiàn)此工況下的零排放,同時節(jié)約能耗


    --氣電并聯(lián)驅(qū)動模式,燃?xì)獍l(fā)動機(jī)只運(yùn)行在最佳工況,避開了發(fā)動機(jī)惡劣排放工況區(qū)


    --車輛下坡和減速時,電動機(jī)變成了發(fā)電機(jī),把動力變?yōu)殡娔?,實現(xiàn)能力回收儲存,節(jié)省能耗。


    --在嚴(yán)格的城市道路試驗工況下能耗比同型天然氣客車降低約22.9%,單車一年可減少CO及NOX等尾氣排放物約500kg,節(jié)約燃?xì)庀募s8000m3,具有較好的經(jīng)濟(jì)性和社會性


    --氣電混合動力客車,配備歐Ⅲ排放發(fā)動機(jī)可達(dá)到歐IV客車排放標(biāo)準(zhǔn)


    --采用國際選進(jìn)的混合控制技術(shù)和國內(nèi)先進(jìn)的燃?xì)怆娍丶夹g(shù)相結(jié)合,使車輛能耗比達(dá)到國內(nèi)混動客車的先進(jìn)水平。

 

    油電混合動力客車

 

 油電混合動力客車

 


    --恒通公司在氣電混合動力客車基礎(chǔ)上把燃?xì)獍l(fā)動機(jī)換為柴油發(fā)動機(jī),同時研發(fā)了油電混合動力客車CKZ6116HEV3 ,其混動系統(tǒng)的技術(shù)特點和結(jié)構(gòu)特點與氣電混合動力客車完全相同,其能耗比為20.9%,每年減少排放物約500kg,節(jié)約燃油約5000L。為使用燃油客車的公交提供的混動客車產(chǎn)品。

 


    --技術(shù)參數(shù)


    --長×寬×高(mm):11400 ×2500 ×3200


    --軸距(mm):5600


    --發(fā)動機(jī)型號: YC6J200-30


    --燃料種類:柴油


    --最大功率(kw/rpm):147(200hp)/2500


    --最大扭矩(N.m/rpm): 730/1500


    --座椅數(shù):34+1


    --額定載客量:90


    --最高車速(km/h):80


    --電力輔助驅(qū)動系統(tǒng):最大功率44KW,最大扭矩420N.m


    --蓄電池:5.5Ah  340V

 

    柴油/天然氣摻燒12米豪華公路客車

柴油/天然氣摻燒12米豪華公路客車


    --重慶恒通2006年開始研發(fā)生產(chǎn)公路燃?xì)饪蛙?,現(xiàn)生產(chǎn)7.9m、8.3m、9.2m公路燃?xì)饪蛙嚱лv,10~12m公路客車由于行駛里程長、線路多、加氣受限制、發(fā)動機(jī)功率大、能耗高,不適應(yīng)使用單燃料CNG。為此恒通公司和濰柴聯(lián)合采用美國摻燒電控技術(shù),研發(fā)出國內(nèi)首款柴油/天然氣摻燃12米公路客車,滿足了長途大型燃?xì)饪蛙嚨男枰?/p>

 

     -- 技術(shù)參數(shù)

    --車型: CKZ6127CHN3

     --長×寬×高(mm):11990 ×2550 ×3790

    --軸距(mm):6250

    --發(fā)動機(jī)型號:濰柴WT615S320

    --最大功率(kw/rpm):235(320hp)/2200

    --最大扭矩(N.m/rpm): 1250/1400

    --座椅數(shù):49+1+1

    --額定載客量:55

    --最高車速(km/h):120


    結(jié)構(gòu)特點


    --客車等級:高二級配置


    --油箱容積:300升

    --氣瓶布置:車箱底置氣瓶8×80L(128m3)

    --續(xù)駛里程:1000km


    --公司正在研發(fā)柴油/LNG摻燒客車,可使用350升LNG氣瓶,蓄氣量196m3,滿足超長續(xù)駛里程客戶使用天然氣的需要


    技術(shù)特點


    --系統(tǒng)安裝使用簡便,對原柴油機(jī)幾乎不做改動,保持了柴油機(jī)高壓縮比、高熱效率的優(yōu)點


    --系統(tǒng)沒有天然氣發(fā)動機(jī)具有的點火系統(tǒng),降低了故障率和維護(hù)使用成本


    --適用性好,單燃料與雙燃料之間可自由轉(zhuǎn)換,有氣燒氣、無氣燒油


    --動力強(qiáng)勁,動力性與原柴油機(jī)基本相當(dāng)


    --系統(tǒng)安全可靠,具有排氣溫度、水溫控制保護(hù)功能


    --經(jīng)濟(jì)性好,天然氣對柴油的平均替代率大于50%,可節(jié)約30%左右的燃油費(fèi)用,每年可減少排放物約2500kg,可節(jié)省燃油約13000L 。


    --發(fā)動機(jī)工作柔和,可降低發(fā)動機(jī)噪音,延長發(fā)動機(jī)壽命


    --發(fā)動機(jī)油氣摻燒時排放好于純柴油機(jī),特別是可大大減少黑煙的排放


    --當(dāng)發(fā)動機(jī)水或排氣溫度超過設(shè)定最高警戒溫度時,電控系統(tǒng)自動判斷雙燃料系統(tǒng)工作狀態(tài),回復(fù)到純柴油機(jī)工作狀態(tài)。當(dāng)溫度低于警戒溫度后再自動恢復(fù)雙燃料工作狀態(tài)

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