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    2009日1月7日，福田公告稱擬與戴姆勒股份公司成立北京福田戴姆勒汽車有限公司，合資公司將于今年8月正式成立。至此，福田與戴姆勒奔馳長達6年馬拉松式的合資談判塵埃落定。

    這是繼2008年8月7日福田汽車與戴姆勒股份有限公司簽訂《合作意向書》之后所出臺的具體落實方案。

    以中重卡合作為突破口，進行商用車業(yè)務合作，從而進一步拓展全球合作進程，與戴姆勒的合資使福田國際化進程加速。

    合資新模式

    公告表示，合資項目總投資為63.5 億人民幣，其中注冊資本為56 億元，包括歐曼業(yè)務評估后實物出資28億，戴姆勒現(xiàn)金出資28億，差額部分由銀行貸款解決。福田與奔馳50%對50%的對等合資，改變了合資以外方導入車型和品牌為主的模式。

    據(jù)了解，福田汽車將使用梅賽德斯-奔馳的發(fā)動機技術(shù)，搭載自有品牌“歐曼”向國內(nèi)外市場進行銷售。“福田和奔馳合資與以往的合資模式不同，新組建的合資公司只生產(chǎn)歐曼一個品牌。”福田汽車黨委副書記趙景光對記者表示。

    與乘用車行業(yè)不同，自主品牌一直占據(jù)國內(nèi)商用車市場的主導地位，尤其是卡車行業(yè)，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)90%以上的市場份額。相對而言，盡管跨國車企早已對國內(nèi)商用車市場攻城略地，但其高端產(chǎn)品并沒有占據(jù)太大的市場份額。

    “商用車領(lǐng)域內(nèi)的整車合資項目之前一直難以達成，主要問題是因為合資雙方都是整車廠，都不肯舍棄自己的品牌。”行業(yè)人士分析，而德國曼(MAN)與陜汽的合資談判無疾而終，沃爾沃山東項目的擱置以及東風沃爾沃項目談判受阻，都體現(xiàn)出自主品牌和外方品牌難以相融的困局。

    無疑，福田和奔馳的模式開創(chuàng)了新一代合資方式。與戴姆勒集團合作后，合資公司的整車產(chǎn)品僅使用“福田歐曼”商標。相比過去不成功的商用車合資經(jīng)歷，不使用外方品牌、僅利用外方技術(shù)打造自主品牌的合資模式值得借鑒。

    加速國際化進程

    福田與戴姆勒在金融危機深化、車市全球遇冷后，牽手建立國內(nèi)第一家合資車企，這很可能成為福田再次跳躍性發(fā)展的一個很好的跳板，對于福田重卡未來競爭力的提升更是起到舉足輕重的作用。

    根據(jù)合作議案，雙方將在國內(nèi)合資組建北京福田戴姆勒汽車有限公司，發(fā)展中重卡及其發(fā)動機。事實上，中重卡及其發(fā)動機合資項目只是雙方全球合作的第一步，在該項目完成后，雙方意向在兩年內(nèi)成立俄羅斯合資公司，3年內(nèi)成立南亞合資公司，5年內(nèi)成立中南美洲合資公司。

    因此，與戴姆勒的合資對于福田的發(fā)展具有多重意義，首先福田有望在戴姆勒的專家?guī)椭绿嵘煜職W曼中重卡的動力性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性，彌補短板塊將有助于福田更快躋身國內(nèi)重卡第一陣營。其次，戴姆勒在國際市場上的管理經(jīng)驗和營銷渠道正是福田的國際化所急需的。

    合資的推進使福田的國際化步伐又向前邁進了堅實的一步，與單純的海外出口和海外發(fā)展相比，福田已經(jīng)將國際化提升到了一個更高的層次，這里的國際化更多地是一種開放的思想和戰(zhàn)略，吸收先進的技術(shù)，到更廣闊的市場去參與競爭。

    “汽車企業(yè)沒有局部的、地方的乃至國家的，只有世界的。未來能生存下來的只有世界級企業(yè)，所以我們必須要在全球銷售，成為國際化企業(yè)。”福田公司總經(jīng)理王金玉告訴記者。