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    改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)連續(xù)幾年高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。然而，自主品牌產(chǎn)品的發(fā)展卻并不盡如人意。據(jù)了解，汽車自主品牌在商用車和低端轎車市場(chǎng)表現(xiàn)較好，轎車自主品牌發(fā)展不容樂(lè)觀。

    專家表示，企業(yè)一定要重視自主品牌的發(fā)展，沒(méi)有產(chǎn)品創(chuàng)新和自主品牌，在全球化的背景下，我們的汽車工業(yè)就沒(méi)有生存的可能性。然而，我們目前的現(xiàn)狀是，我國(guó)汽車自主品牌發(fā)展還面臨著技術(shù)、質(zhì)量等許多困境，這些都需要我們一一克服。

    打造核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力

    事實(shí)證明，以低價(jià)取勝的發(fā)展模式現(xiàn)在已經(jīng)遇到了困難，自主品牌必須靠提升技術(shù)含量獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

    如果了解一下近10年來(lái)中國(guó)汽車走過(guò)的道路，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的自主品牌先是向需求比較旺盛的市場(chǎng)能夠提供車輛，當(dāng)時(shí)的自主品牌，實(shí)際上大都是只有品牌，缺少自主創(chuàng)新，沒(méi)有核心技術(shù)。雖然當(dāng)時(shí)起到了一定的效果，但是用比較低廉的價(jià)格提供合適的產(chǎn)品。因此，這個(gè)過(guò)程很快過(guò)去了。如今我們面臨的現(xiàn)實(shí)是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，我國(guó)汽車自主品牌技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力薄弱。要想在汽車市場(chǎng)上生存下去，就要有強(qiáng)硬的技術(shù)來(lái)支撐。專家認(rèn)為，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，最迫切的事情是就是要練好內(nèi)功。這個(gè)內(nèi)功是全方位的，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、管理、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

    吉利汽車集團(tuán)副總裁王自亮曾說(shuō)過(guò)，吉利從造車到現(xiàn)在，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上取得了比較大的成效。但是發(fā)展到今天，如果繼續(xù)在價(jià)格的問(wèn)題上圍著人家打轉(zhuǎn)兒，肯定是不行的，而且會(huì)在發(fā)展道路上碰到這樣那樣的障礙。所以，吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，要進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、品質(zhì)、品牌、國(guó)際化路線的調(diào)整，進(jìn)行一次核心技術(shù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

    據(jù)了解，在日本汽車品牌的發(fā)展過(guò)程中，針對(duì)汽車的4大工藝及發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達(dá)和鈴木這6家企業(yè)全部是自行研制。可見(jiàn)，日本的汽車企業(yè)深深懂得，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是依靠自主技術(shù)生產(chǎn)核心產(chǎn)品部件，將命運(yùn)掌握在自己手中。而目前我國(guó)自主品牌核心能力不足，仍是當(dāng)前制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要瓶頸之一。

    專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)首先要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，主要是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車企業(yè)的裝配廠成為真正的汽車生產(chǎn)廠。堅(jiān)持開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)和提高汽車4大工藝的自制能力，在核心零部件領(lǐng)域建立起自己的自主研發(fā)能力，最終實(shí)現(xiàn)本土高性能汽車的自主設(shè)計(jì)和制造。

    另外，1月14日國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確提出，今后3年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是對(duì)我國(guó)汽車自主品牌的極大鼓勵(lì)。有專家提出，在發(fā)展新技術(shù)上例如燃料電池、混合動(dòng)力技術(shù)等方面，我國(guó)有望取得突破，因?yàn)樵谶@方面我國(guó)企業(yè)同國(guó)外企業(yè)處于同一起跑線，比較容易取得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    重視質(zhì)量大問(wèn)題

    提高汽車自主品牌質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力是推進(jìn)我國(guó)自主品牌發(fā)展的一個(gè)重要方面。汽車質(zhì)量包括產(chǎn)品本身的質(zhì)量如原材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件及管理質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量等。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在談到自主品牌和自主研發(fā)時(shí)說(shuō)，應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈的角度加以考慮，也就是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，“一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不是為了給人看的，是為了推向市場(chǎng)，它需要從設(shè)計(jì)的角度考慮它的性能，制造的環(huán)節(jié)要注意質(zhì)量，在銷售的時(shí)候要搞好服務(wù)”。

    我國(guó)自主品牌汽車大多集中在中低端市場(chǎng)上，在產(chǎn)品質(zhì)量和工藝上與外資品牌有差距。據(jù)某知名網(wǎng)站公布的有關(guān)汽車質(zhì)量與售后服務(wù)質(zhì)量的投訴顯示，涉及的汽車產(chǎn)品囊括了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主流品牌和自主品牌。汽車用戶對(duì)汽車質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量的投訴明顯增加。對(duì)此，專家認(rèn)為，提高本土發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和原材料的質(zhì)量，才能提高汽車自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量。這就要求我們汽車廠商在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、產(chǎn)品調(diào)教、品質(zhì)檢驗(yàn)和安全測(cè)試等諸多環(huán)節(jié)要嚴(yán)格把關(guān)，視汽車質(zhì)量為本土企業(yè)的生命，加大對(duì)汽車的產(chǎn)品檢測(cè)和安全測(cè)試設(shè)備的投入，要學(xué)習(xí)歐洲先進(jìn)的安全檢測(cè)技術(shù)，提高我國(guó)汽車的安全檢測(cè)等級(jí)，同時(shí)改善汽車生產(chǎn)工藝，注重細(xì)節(jié)，完善汽車內(nèi)飾的時(shí)尚品質(zhì)。

    擴(kuò)展服務(wù)的深度和廣度

    有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，汽車售后服務(wù)還有10%以上的上升空間。同國(guó)外汽車服務(wù)貿(mào)易體系相比，我國(guó)汽車的服務(wù)體系尚處于萌芽階段。汽車銷售、保修維修、配件供應(yīng)等服務(wù)功能還很不完善。我國(guó)的汽車企業(yè)所建立售后服務(wù)主要是以維修為主，而且針對(duì)性很強(qiáng)，主要還是以本企業(yè)的汽車為服務(wù)對(duì)象，庫(kù)存的零部件也是為本品牌的汽車服務(wù)的，因此服務(wù)的覆蓋面很狹窄。我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)主要還是依靠汽車生產(chǎn)銷售的利潤(rùn)，汽車售后服務(wù)所帶來(lái)的利潤(rùn)是非常小的。

    隨著社會(huì)的進(jìn)步，消費(fèi)者也日趨成熟起來(lái)，尤其對(duì)于汽車這樣一個(gè)特殊的消費(fèi)品，如今的消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)已不僅僅在意產(chǎn)品本身的質(zhì)量，更看重它的售后服務(wù)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士針對(duì)提高汽車自主品牌服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力提出了良策：如針對(duì)購(gòu)車用戶建立檔案，進(jìn)行用戶售前售后跟蹤，實(shí)行有計(jì)劃的車輛檢查及免費(fèi)維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)反饋產(chǎn)品質(zhì)量信息；一切為用戶著想貫穿于整個(gè)4S管理中，維修備件快速對(duì)應(yīng)等。

    專家認(rèn)為，汽車自主品牌服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力通過(guò)在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，才能贏得客戶的長(zhǎng)期信賴和支持。在提高銷售能力方面要提升店面吸引能力，提高培養(yǎng)潛在客戶的能力，不僅要讓用戶感動(dòng)、更要讓用戶行動(dòng)。客戶關(guān)系不再僅僅是從售后、更新開(kāi)始，而要超前到面對(duì)未來(lái)10至20年的潛在用戶群進(jìn)行培養(yǎng)。在服務(wù)過(guò)程中快速優(yōu)質(zhì)地向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車產(chǎn)品的信賴和依賴，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而這樣的服務(wù)正是廣大消費(fèi)者所需求的。

    鏈  接

    自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀

    我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展呈現(xiàn)不平衡現(xiàn)狀：在微型汽車領(lǐng)域，在引進(jìn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上自主改進(jìn)的自主品牌產(chǎn)品完全占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位；在載貨汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；在客車領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品幾乎覆蓋了整個(gè)中低檔客車市場(chǎng)，高檔豪華客車領(lǐng)域則由引進(jìn)的國(guó)外品牌產(chǎn)品占據(jù)；在轎車領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)有了很大的發(fā)展，并在低端產(chǎn)品方面占有了一定的市場(chǎng)份額，但其弱勢(shì)地位仍然十分明顯，跨國(guó)汽車公司產(chǎn)量占到我國(guó)轎車總產(chǎn)量的約80%，是市場(chǎng)的絕對(duì)主角，自主品牌產(chǎn)品無(wú)論從產(chǎn)銷量、消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度等方面都與引進(jìn)品牌有很大差距，在短時(shí)間內(nèi)還難以與合資企業(yè)抗衡。同時(shí)，合資企業(yè)目前主要生產(chǎn)價(jià)位在15萬(wàn)元以上、發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6～3.0升的中高檔產(chǎn)品，并有逐步向下擴(kuò)展到價(jià)位10萬(wàn)元左右、排量1.3升產(chǎn)品的趨勢(shì)，對(duì)內(nèi)資企業(yè)的中低檔車領(lǐng)域構(gòu)成很大威脅。