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    2008年輕客市場(chǎng)前高后低

    2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%，增幅比2007年回落15.14%。其中輕型客車(chē)(指完整車(chē)輛，以下稱(chēng)輕客)銷(xiāo)量17.17萬(wàn)輛，同比下降4.3%，是汽車(chē)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)中僅有的三個(gè)下滑市場(chǎng)(另兩個(gè)為MPV和中卡)，且降幅僅次于MPV。

    去年上半年，盡管受雪災(zāi)、地震以及國(guó)Ⅲ實(shí)施影響，輕客銷(xiāo)量依然保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)；8月以后，受金融危機(jī)影響，市場(chǎng)行情一路下滑，急速轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，至12月降幅才未繼續(xù)擴(kuò)大。

    宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)和政策因素 影響2009年輕客市場(chǎng)

    影響2009年輕客市場(chǎng)的因素主要為宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)和政策因素。在宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)層面，全球金融危機(jī)蔓延至實(shí)體經(jīng)濟(jì)，盡管各國(guó)政府出臺(tái)多項(xiàng)挽救舉措，但仍然無(wú)法改變經(jīng)濟(jì)的下行走勢(shì)，世界銀行預(yù)測(cè)2009年度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)小于3%。在這種情況下中國(guó)經(jīng)濟(jì)也不免受到影響。

    在經(jīng)過(guò)30年的高速增長(zhǎng)后，中國(guó)GDP增速放慢。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的信心帶來(lái)較大沖擊，目前消費(fèi)者信心依然處于樂(lè)觀(guān)期，但由于人們對(duì)2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期并不高，因此2009年消費(fèi)環(huán)境不容樂(lè)觀(guān)，特別是房地產(chǎn)、汽車(chē)等耐用消費(fèi)品市場(chǎng)前景黯淡。

    根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)行業(yè)與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度較大，2009年汽車(chē)行業(yè)將轉(zhuǎn)入低速增長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，盡管?chē)?guó)家出臺(tái)汽車(chē)行業(yè)振興政策，但預(yù)計(jì)受惠較大的細(xì)分市場(chǎng)僅為小排量轎車(chē)、微客及輕卡。

    在政策層面，醞釀數(shù)年的燃油稅正式實(shí)施，輕客柴油化進(jìn)程將加快，技術(shù)領(lǐng)先的歐系輕客市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。汽車(chē)行業(yè)振興政策明確提出促進(jìn)汽車(chē)金融消費(fèi)信貸，依托于大集團(tuán)的輕客廠(chǎng)家借助這一政策會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)份額的提升，而中小企業(yè)則很難受惠于這一政策。

    環(huán)保政策也是影響輕客市場(chǎng)的重要因素。上海成為我國(guó)第二座開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，技術(shù)領(lǐng)先、環(huán)保技術(shù)儲(chǔ)備充分的企業(yè)將依托在排放技術(shù)上的積累拉大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

    新農(nóng)村建設(shè)也將惠及部分輕客車(chē)型。為規(guī)范城市物流，提升城市物流效率，以上海為首的大城市有望放開(kāi)廂貨車(chē)進(jìn)城限制，此舉必將使高端輕客市場(chǎng)獲得快速增長(zhǎng)。

    各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不同

    預(yù)計(jì)2009年商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為275萬(wàn)輛，占汽車(chē)行業(yè)比重約為29.25%，同比增長(zhǎng)約為4.76%；輕客市場(chǎng)規(guī)模為16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-2.15%，其中日系輕客依然占據(jù)市場(chǎng)主流，份額為70%，但由于技術(shù)更新較慢，且其主要市場(chǎng)———客貨兩用市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)增速放慢影響將有所下滑；歐系輕客也將會(huì)有所增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模基本穩(wěn)定。

    長(zhǎng)軸產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模基本穩(wěn)定，增幅將在3.7%左右。短軸產(chǎn)品市場(chǎng)將略微收縮。

    從使用功能上區(qū)分，客貨兩用及城市物流(客車(chē))市場(chǎng)受危機(jī)波及最大，會(huì)有一定下降；用于城市物流的整體廂式貨車(chē)則因政策原因會(huì)有一定增長(zhǎng)(但因基數(shù)較小，增量不會(huì)太大)；通勤及客運(yùn)旅游市場(chǎng)較為穩(wěn)定(其中農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)有所增長(zhǎng))；而主要用于國(guó)計(jì)民生的行業(yè)用車(chē)則會(huì)有所增長(zhǎng)。

    海外市場(chǎng)將成為輕客的新興市場(chǎng)，日系產(chǎn)品仍占有較大優(yōu)勢(shì)。

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈

    在各種因素影響下，2009年輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。一方面高端MPV對(duì)輕客市場(chǎng)乘用部分功能有替代作用，會(huì)沖擊輕客市場(chǎng)；另一方面微型面包車(chē)向上延伸，體型稍大一點(diǎn)的微型面包車(chē)逐漸擠占城市多用途輕客市場(chǎng)，特別是挾成本優(yōu)勢(shì)對(duì)日系城市多用途輕客的擠壓會(huì)比較明顯。

    2009年，主要的輕客生產(chǎn)廠(chǎng)家將主推改款產(chǎn)品刺激市場(chǎng)，力圖保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。全順V348產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將逐步加強(qiáng)，新老產(chǎn)品聯(lián)手與依維柯展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的局面形成。

    為了擺脫一級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩的局面，輕客企業(yè)將尋求突圍，效仿上汽通用五菱增長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，采取市場(chǎng)下沉戰(zhàn)略，加速向二三級(jí)市場(chǎng)推進(jìn)，甚至進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，目前一級(jí)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為8.1%，而二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級(jí)市場(chǎng)，尤其是以珠三角、長(zhǎng)三角、山東半島地區(qū)百?gòu)?qiáng)縣市為代表的二三線(xiàn)城市更是爆發(fā)出驚人的消費(fèi)潛力。