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    2009年1月，科技部、財政部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)，客車企業(yè)和公交企業(yè)期盼的補(bǔ)貼政策終于落地。

    　　 
    《通知》中明確表示，中央財政將重點對北京、上海、重慶等13個試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給以一次性定額補(bǔ)助。消息一出，擁有新能源業(yè)務(wù)的客車上市公司的股票紛紛漲停，顯示出資本市場看好這一領(lǐng)域。

  
    二線企業(yè)發(fā)力早

     
    與國內(nèi)客車行業(yè)“一通三龍”占據(jù)半壁江山不同，新能源客車市場上可謂“百家爭鳴”，甚至一些規(guī)模較小的客車企業(yè)也進(jìn)入新能源領(lǐng)域，并躍躍欲試，希望分得一杯羹。

     
    在新能源客車領(lǐng)域，雖然“一通三龍”已經(jīng)有投入市場運(yùn)營的產(chǎn)品，但無論是重視程度還是市場推廣力度，都落后于不少二線客車企業(yè)。相反，中通客車、安凱客車和福田歐V客車等在新能源客車領(lǐng)域下的一番功夫，已經(jīng)初見成效。

     
    一線企業(yè)開始追

     
    有了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對新能源汽車發(fā)展的支持，又有了“真金白銀”的財政補(bǔ)貼，面對新能源客車需求有可能大規(guī)模釋放的市場前景，“一通三龍”這樣的一線企業(yè)并不甘居人后。

     
    廈門金龍副總工程師周方明介紹，大金龍已經(jīng)把新能源產(chǎn)品的研發(fā)工作列入公司2009年經(jīng)營計劃，公司正在著手研發(fā)新一代混合動力客車和燃料電池客車。2008年12月，大金龍正式投入使用的博士后工作站，也將為新能源客車的研發(fā)提供技術(shù)支持。

     
    蘇州金龍相關(guān)人士表示，蘇州金龍一方面將積極優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，降低燃油消耗；另一方面，在天然氣、混合動力、氫燃料電池客車方面加大研發(fā)力度。

     
    年內(nèi)將現(xiàn)數(shù)千輛采購需求

     
    “據(jù)了解，濟(jì)南公交對混合動力客車十分關(guān)注，有意進(jìn)行采購，但一直在等補(bǔ)貼政策的落實?，F(xiàn)在政策已經(jīng)落地，市場機(jī)會可能越來越多。”一位客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

     
    不僅是濟(jì)南，《通知》中的其他示范城市也都制定了一系列新能源客車采購計劃。

     
    北京公交2009年將新能源公交車購置數(shù)量增加到1000輛，并在年初與福田歐V客車簽訂了800輛的采購協(xié)議。根據(jù)上海市規(guī)劃，到2010年，上海市各類新能源汽車規(guī)模將達(dá)到6萬輛。

     
    今年年初，重慶公交集團(tuán)已從恒通客車采購了50輛混合動力客車并在年內(nèi)投入運(yùn)營。湖南省也將在長株潭地區(qū)推廣500輛混合動力公交車。江西南昌市科技局表示，南昌市將專門提供不少于兩條公交線路進(jìn)行新能源客車示范運(yùn)營，一期示范運(yùn)營不少于50輛電動公交車。

     
    深圳也將在現(xiàn)有混合動力示范車輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步采購新能源客車。
 
     
    另外，大連推出“33511工程”，其中第一個“3”就是到2012年，重點打造出3條示范公交線。杭州公交多次公開表示，在未來幾年內(nèi)，新能源客車要占到該市公交車總量的10%。武漢將在現(xiàn)有混合動力公交車規(guī)模的基礎(chǔ)上再新增1000輛新能源客車。

     
    除了這些已經(jīng)開始示范或者正在積極規(guī)劃新能源客車示范運(yùn)營的城市外，長春和昆明也都有著巨大的市場潛力，等待著客車企業(yè)去挖掘。如此算來，今年年內(nèi)將有3000多輛新能源客車需求，這必將引來客車企業(yè)的“廝殺”。
    

    混合動力最受寵

     
    從各地市場情況來看，對混合動力公交車的需求最大，除了混合動力公交車的技術(shù)相對成熟之外，其較低的采購和使用成本更容易為公交企業(yè)所接受。

     
    再加上補(bǔ)貼政策中對混合動力公交車給出的20萬~30萬元補(bǔ)貼，使一輛混合動力客車與配置較高的傳統(tǒng)動力公交車價格相差不多，這更刺激了公交企業(yè)更換此類車型。
    

    “純電動公交車和氫燃料電池公交車因為電池本身的成本和質(zhì)量問題受到一定限制，雖然享有高額補(bǔ)貼，但只適用于小規(guī)模示范運(yùn)行。”一位客車企業(yè)負(fù)責(zé)人說。
    

    從各企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)情況來看，混合動力客車也是研發(fā)和生產(chǎn)的重中之重。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2008年11月，已有17個省(市)的30多家企業(yè)涉足混合動力客車。