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    原定2009年3月1日出臺的汽車下鄉(xiāng)政府補貼實施細則，直到3月3日都未能與公眾見面。這引起相關(guān)各方的高度關(guān)注與種種猜測。

    據(jù)了解，圍繞“細則”制訂，國家發(fā)改委、工信部、財政部等多部委和行業(yè)協(xié)會已分頭召開了多個層次的征求意見會。各級政府的出資比例，補貼方式、金額，參與下鄉(xiāng)的車型、企業(yè)進一步界定等一系列涉及相關(guān)各方切身利益的問題，成為爭論的焦點。

    具體到執(zhí)行層面，“細則”制訂確實比較復(fù)雜，比如50億元的政府補貼，中央和地方政府各出多少合適？單車補貼金額是多少才對農(nóng)民購車有吸引力？參與下鄉(xiāng)的車型、企業(yè)如何界定，才能既突出重點又兼顧公平？在記者電話采訪中，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長李京生對這些具體而敏感的問題，顯得欲言又止。
　

    一位參與了有關(guān)會議的圈內(nèi)人士提示說，目前對這一系列問題有一定參考價值的是家電下鄉(xiāng)的有關(guān)政策。比如對家電下鄉(xiāng)政府給予的13%補貼，中央和省級政府承擔(dān)的比例定為了“八二開”。按10%左右的補貼額，一臺3萬元左右的農(nóng)用車，補貼額可能在3000至5000元不等。

    作為一家民營小企業(yè)，浙江吉奧汽車負責(zé)人頗有些擔(dān)憂地說，汽車下鄉(xiāng)補貼政策不患寡而患不公。與大型國有及合資汽車企業(yè)相比，他擔(dān)心民營小企業(yè)可能被排擠在政策之外。