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    曾經就“新能源汽車”一詞定義和未來發(fā)展方向，國內汽車業(yè)內人士進行了一番爭論，中國的新能源汽車技術路線經歷了很長一段不明朗時期。現(xiàn)在在金融危機背景下《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》的出臺，政府的態(tài)度明朗化。

    《規(guī)劃》的目標中提出電動汽車產銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標，通過改造現(xiàn)有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產業(yè)。

    重點任務中提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，主要任務是推動純電動汽車、充電式混合動力汽車和關鍵零部件產業(yè)化，提出了具體的要求，如要求企業(yè)應該掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術，并且建立動力模塊生產體系，形成10億安時車用高性能電池的生產能力?！兑?guī)劃》針對性地提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的5項政策措施，一是啟動國家新能源節(jié)能和示范型汽車工程。二是縣級以上人民政府制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、機場等領域推廣使用新能源汽車。三是建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加速停車場等公共場所公用充電設施的建設。四是在政府采購中對自主創(chuàng)新的新能源汽車實施政府優(yōu)先采購。五是增加110億元專項資金，重點支持新能源汽車和零配件發(fā)展……

    新能源汽車路線明朗化將帶來哪些影響？

    【要聞點評】

    1、中國汽車產業(yè)的特殊問題在于，不管是傳統(tǒng)動力還是新能源，中國技術能力普遍較弱，較難實現(xiàn)自主開發(fā)，所以曾經一度都是處于跟隨和徘徊狀態(tài)；另外鑒于中國的油價過去乃至未來一段時間內都比較便宜，而且中國汽車市場所處的初級發(fā)展階段決定購車者不會有太強的汽車環(huán)保選擇意識。市場基礎不成熟，中國的汽車企業(yè)在過去一段時間內都在新能源汽車上有不同層次的發(fā)展。企業(yè)根據(jù)自身情況、產品定位，制定自己的技術路線，然后根據(jù)自己的技術路線來對產品進行研發(fā)。沖在新能源汽車研發(fā)第一線的那些企業(yè)，它們相對更清楚自己的戰(zhàn)略需要，然后根據(jù)自己企業(yè)發(fā)展來決定它的技術和產品戰(zhàn)略。這樣的由企業(yè)自身主導的研發(fā)是最有效的，企業(yè)清楚競爭對手的舉措，有市場的緊迫感。在這樣的狀況下，政府適時出臺的政策恰好起到輔助支持的作用。

    2、在國際汽車巨頭已經擁有先發(fā)優(yōu)勢和巨大技術壟斷的前提下，國內成長中的汽車企業(yè)都對自己的創(chuàng)新戰(zhàn)略不斷做出調整，避開已經擁有成熟技術成果的汽車研發(fā)領域，而在全球汽車企業(yè)基本處于同一起跑線的混合動力、清潔能源、燃料電池汽車等領域投入研發(fā)重兵。當下政府政策的明確規(guī)定尤其資金和政策支持將給與先行者和后進者企業(yè)以驅動力。但是這些企業(yè)不免會陷入對政策的錯誤理解中——即政府明示的就是未來重心，由此減弱乃至放棄對《規(guī)劃》中沒有明示的技術路線繼續(xù)投入；或者，不能排除有部分企業(yè)為了爭取政策和資金支持，來迎合政策；或者企業(yè)在研發(fā)投入分配時將原本用于優(yōu)化和提升傳統(tǒng)動力汽車（如自主發(fā)動機的開發(fā)等）的開支預算用于國家鼓勵的技術領域。

    3、優(yōu)化和提升已有內燃機汽車車型與投資研發(fā)新能源車——這兩件事同等重要。做好現(xiàn)有車型的可靠性、操控性，安全和燃油經濟性才是保有并占領更多市場份額的要訣。我們可以看到在美國市場上不斷擠占美日廠商份額的現(xiàn)代汽車尚無任何混合動力、電動車車型投產；直至2008年9月，韓知識經濟部、汽車零件研究院、現(xiàn)代汽車、三家電池生產公司才簽署了全面合作諒解備忘錄，共同開發(fā)PHEV用電池。作為后來居上的現(xiàn)代，更多的精力是用在改善傳統(tǒng)汽車技術、優(yōu)化產品結構和市場策略上面。因此我們要提醒的是，未來的技術是美好的，但是未來并不解決當下的問題。

    4、在金融危機發(fā)生后，汽車產業(yè)的研發(fā)投入比例比以往不降反升，這說明全球汽車行業(yè)對技術創(chuàng)新和技術突破的需求日益迫切。中國汽車企業(yè)如何進行技術創(chuàng)新？奧緯咨詢“汽車創(chuàng)新展望2015”的研究報告顯示，到2015年，由于中國、印度等新興發(fā)展國家擁有大量勞動成本較低廉的工程師，所以將可能成為全球汽車離岸工程開發(fā)的新基地。屆時，全球汽車離岸工程開發(fā)業(yè)務量也將從目前的6億歐元增長至45億歐元。而中國汽車生產商投放在研發(fā)上的資源遠比國際水平要低，如何能更加有效地運用這些資源，同時不一味依賴外國技術，做好這兩者的平衡將是中國汽車工業(yè)在當前全球新能源汽車技術開發(fā)應用熱潮中趕超先進水平的關鍵因素之一。

    5、規(guī)避國際研發(fā)領域中的教訓，也是國內汽車廠商應該注意的問題。奧緯咨詢的研究報告認為，目前全球研發(fā)投入的40％投入到了從未進入批量生產或未能被消費者接受的車型項目中，只有20％的研發(fā)費用達到了品牌差異化的作用。浪費的原因——許多廠商的創(chuàng)新重點以單純增加功能為導向，而忽視消費者對于成本和燃油消耗的需求——值得中國汽車企業(yè)在向國家政策引導的方向努力時著重思考。從這個意義上將，《規(guī)劃》對新能源汽車技術路線的明晰規(guī)定也將引發(fā)企業(yè)對研發(fā)投資管理能力和判斷力的提高。