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    金融危機(jī)還在蔓延，國際汽車巨頭普遍遭受重創(chuàng)，出售旗下競爭乏力的品牌，成為一種自然選擇。這給中國自主品牌汽車企業(yè)提供了難得的到海外“撈一把”的機(jī)會。但是，“撈什么”、“什么時候撈”、“有沒有能力撈”和“撈到手之后有沒有能力經(jīng)營好”，成為四個關(guān)鍵大問題，值得“心動者”靜下心來仔細(xì)揣想。

    經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期的確是個很好的收購機(jī)會。有報道說，2009年3月3日，商務(wù)部部長陳德銘在參加全國“兩會”時表示，繼2009年2月25～28日中國貿(mào)易投資促進(jìn)團(tuán)在德國、瑞士、西班牙和英國共簽下約130億美元的協(xié)議之后，本周還將派出第二個赴歐采購團(tuán)。第二個采購團(tuán)將主要赴歐尋找投資和并購機(jī)會，重點(diǎn)將集中在加工制造和機(jī)械電子等行業(yè)?？疾熘?，采購團(tuán)將判斷哪些歐洲企業(yè)值得投資，哪些企業(yè)適合共同管理。2009年3月4日上午，這一消息在網(wǎng)上露面不久，1.6萬名網(wǎng)友投票表示支持政府的這一舉動，占參與調(diào)查的網(wǎng)友人數(shù)57.37%。這說明，大多數(shù)網(wǎng)民支持中國企業(yè)及時充分地利用這一次難得的海外采購和并購機(jī)會。

    2008年，美國金融危機(jī)爆發(fā)不久，看到上海金融部門赴美攬才，國內(nèi)汽車企業(yè)也普遍覺察到這是到海外投資、并購和攬才的大好機(jī)遇。2009年3月6日上午，爆出國家發(fā)改委已批準(zhǔn)奇瑞到海外參與競購沃爾沃的傳言。目前，不排除隨后不久還會爆出類似新聞的可能性。按照國內(nèi)外諸多經(jīng)濟(jì)界權(quán)威人士的分析預(yù)測，這一輪世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)有可能持續(xù)兩年左右。以此來看，只要這場危機(jī)沒有結(jié)束，機(jī)會就會存在。那么，海外并購的最佳機(jī)會是什么時候？很顯然，什么時候并購對象實(shí)在扛不住了，什么時候就是最佳時機(jī)。

    急著用巨額資金置換人家的股權(quán)，“熱豆腐”不僅會燙傷自己的嘴，而且還容易成為業(yè)內(nèi)笑柄，甚至成為壓垮自己的巨大包袱。國內(nèi)、國際汽車界并不缺乏這樣的前車之鑒，值得有關(guān)企業(yè)深入研究。中國汽車企業(yè)踴躍到海外去并購，再一次顯示我國擁有較為充裕的外匯資產(chǎn)，也說明自主品牌乘用車企業(yè)為了沖破品質(zhì)和技術(shù)升級緩慢的瓶頸，急需購買外援。刻不容緩的市場競爭形勢、企業(yè)急切的心情都不難理解，但需要強(qiáng)調(diào)的是，越是這個時候，既要積極行動，又要小心謹(jǐn)慎。當(dāng)然，那些拿著海外投資做噱頭以期在市場上造勢的企業(yè)，無須這樣勞心費(fèi)神考慮這么多問題。

    到海外買什么？是工廠、品牌和技術(shù)一鍋端，還是只要技術(shù)？如果允許挑揀，中國車企自然只想要技術(shù)和研發(fā)能力。基于這一點(diǎn)，買下或參股整車企業(yè)不是中國車企海外并購和投資的惟一目標(biāo)和真正目標(biāo)。參股和收購重要的擁有先進(jìn)技術(shù)、研發(fā)能力較強(qiáng)的零部件企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，也是非常重要的目標(biāo)，從某種程度上講，是最重要的目標(biāo)。需要提醒的是，在新能源汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的公司和機(jī)構(gòu)尤其值得注意。

    還要提醒的是，在積極審慎地從事海外投資和并購的同時，自主品牌汽車企業(yè)還是要把最大的注意力放在國內(nèi)市場的開拓上。沒有穩(wěn)固的國內(nèi)市場做后盾，在國內(nèi)市場上不占絕對優(yōu)勢，自主品牌汽車企業(yè)是走不遠(yuǎn)的。國際經(jīng)驗(yàn)就是如此。當(dāng)前，“汽車下鄉(xiāng)”工程即將展開，而國際汽車巨頭為了應(yīng)對這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)，正忙于內(nèi)部調(diào)整，這為自主品牌汽車企業(yè)大發(fā)展提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。如果在農(nóng)村市場失去優(yōu)勢，對自主品牌乘用車來說，后果將相當(dāng)嚴(yán)重。