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    節(jié)能環(huán)保，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會關(guān)注的熱點。小到生活中的用水用電，大到企業(yè)在建房造車時的費心考量，節(jié)能環(huán)保其實已經(jīng)深入到人們的日常生活中。即便不遭受經(jīng)濟危機的壓力，節(jié)能環(huán)保也將是未來發(fā)展的趨勢。而對于能耗高的汽車行業(yè)來說，節(jié)能與新能源汽車研發(fā)制造更是成為整個社會關(guān)注的焦點。

    中國政府其實早已看到這一趨勢，一方面，政府將為新能源汽車提供財政補貼和稅收減免，另一方面，政府將鼓勵縣級市以上各級政府部門使用新能源汽車。而在未來三年內(nèi)，政府更將出資100億人民幣支持新能源汽車的發(fā)展、技術(shù)革新和專用零部件的研發(fā)，即每年投入33億。

    整車的性能優(yōu)越程度極大地取決于其零部件的性能。新能源汽車自然也不例外。新能源汽車發(fā)展的重點將是純電動和插電式混合動力汽車，專用發(fā)動機、動力模件、驅(qū)動器組件及優(yōu)化設(shè)計等。

    據(jù)記者統(tǒng)計，新能源汽車的開發(fā)目前主要集中在商用車領(lǐng)域，估計約有30家左右的企業(yè)加入到新能源汽車市場的爭奪中：

    從理論上來說，汽車制造企業(yè)的主要職責是整車制造，通過采購優(yōu)秀的零部件產(chǎn)品，不斷提高總成匹配性和可靠性。

     宇通：為了掌握新能源核心技術(shù)，大幅提升整車的可靠性和先進性，宇通專門成立了三支團隊展開對新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研究。其一是電控開發(fā)團隊，負責研發(fā)新能源電控系統(tǒng)。目前這支團隊已完成電控模塊成型產(chǎn)品的開發(fā)研制，性能穩(wěn)定、先進，并具有自知識產(chǎn)權(quán)。其二是控制策略團隊，由富有經(jīng)驗的技術(shù)人員以及博士等人組成，研發(fā)重心在于保證新能源客車各部件在不同工作時間保持最佳運行狀態(tài)。其三是電驅(qū)動團隊，擔當著與院校合作的重任。這支團隊近兩年來與國內(nèi)外知名高校、研究機構(gòu)廣泛進行技術(shù)交流和重點深入合作，并不斷擴大技術(shù)合作范圍。

    中通：中通客車也早在2008年就開與上海瑞華合作研發(fā)純電動客車底盤，并簽署了“環(huán)保型純電動客車底盤項目合作協(xié)議”，合作生產(chǎn)公交型12米二級踏步純電動客車底盤，共同開拓電動客車市場。

    上汽：上汽集團投身新能源研發(fā)的決心和力度更是不容小覷。據(jù)悉，其為開展新能源汽車研發(fā)成立的新公司上海捷能依托技術(shù)中心整車開發(fā)能力，緊密聯(lián)合上汽供應商體系進行電驅(qū)動變速器技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，將打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)動變速器研發(fā)、制造和應用體系。并投資20億元用于新能源技術(shù)研發(fā)，整車產(chǎn)業(yè)化投入20億元，20億元用于關(guān)鍵零部件開發(fā)配套，保證了新能源汽車在資金投入、人員配備、資源協(xié)調(diào)上更專業(yè)，開發(fā)出滿足不同需求的新能源關(guān)鍵零部件。

    福田：以福田汽車為中心建立的北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地投資達50億元，形成新能源客車5000輛，及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產(chǎn)能力，成為中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造工程基地。除此之外，福田汽車還積極參與了國家十一五期間863項目——燃料電池客車的研發(fā)?？梢院敛豢鋸埖卣f，福田在搶灘新能源汽車技術(shù)先機上打了漂亮的準備戰(zhàn)。

    節(jié)能新型動力的開發(fā)成為未來汽車發(fā)展的走向。其中燃料電池是一種高效、環(huán)境友好的發(fā)電裝置，它可以直接將貯存在燃料與氧化劑中的化學能轉(zhuǎn)化為電能。

    新源動力：江蘇新源動力以燃料電池關(guān)鍵材料和關(guān)鍵部件批量生產(chǎn)為目標，將建成燃料電池關(guān)鍵部件的批量生產(chǎn)線，成為我國第一個燃料電池材料及部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。上海新源動力有限公司，以車用燃料電池系統(tǒng)的集成安裝、調(diào)試、運行、數(shù)據(jù)采集分析和現(xiàn)場服務為主營業(yè)務，成為新源動力的系統(tǒng)集成、總成生產(chǎn)與技術(shù)服務中心。

    ……

    新能源汽車的巨大潛力，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，意味著新一輪的發(fā)展機遇。誰能搶占先機，率先取得關(guān)鍵技術(shù)突破，并迅速占領(lǐng)市場，誰就將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的強勢力量。但更為重要的問題在于，如何取得關(guān)鍵零部件技術(shù)的突破？我們很欣慰地看到已經(jīng)有許多的整車企業(yè)及零部件企業(yè)展開了行動。畢竟關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車的核心，正如一汽集團一位負責人曾在接受采訪中提到“我們希望通過對外項目招標與先進的新能源汽車零部件企業(yè)加強合作。”

    因此可以說，在實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上，整車與零部件企業(yè)將是彼此依靠共同發(fā)展的兩個重要組成部分。如果關(guān)鍵零部件自主開發(fā)上不去，整車企業(yè)又不給本土零部件企業(yè)配套機會，那么我們在新能源汽車開發(fā)上就又陷入了惡性循環(huán)中，擺在中國汽車業(yè)眼前的機會就會稍縱即逝。新能源汽車的開發(fā)說到底是關(guān)鍵零部件的開發(fā)，在這一點上，整車企業(yè)不應只圖短期、個體利益，應當對本土零部件企業(yè)適當傾斜，在關(guān)鍵零部件上給予更多的配套機會。整車廠與本土零部件供應商間達成這樣的共識，形成這樣的合力，在新能源汽車開發(fā)上我們才會有主動權(quán)，才不至于落在別人的后面。