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　　蘇學軍是中通客車副總工程師，是中通客車的元老。

　　1983年，他大學一畢業(yè)就進入中通客車，并一直在技術崗位工作，歷任技術員、設計師、設計二處處長、總布置室主任、副總工程師、首席技術專家等，為中通客車的技術研發(fā)立下汗馬功勞。

　　2011年4月17日，在中通客車新能源與節(jié)能汽車奠基儀式后，記者見到這位中通客車技術領頭人。

　　助企業(yè)奠定行業(yè)地位

　　1992年，中通客車經過市場調研，決定開發(fā)LCK6970客車，當時，我國鐵路建設還很不發(fā)達，人們出行主要依靠公路客運。中通客車雖然有30多年生產客車歷史，但在當時客車企業(yè)林立的情況下，在行業(yè)內并不知名，年產量只有500輛左右。

　　在生產LCK6970客車前，中通客車主要生產交通部統(tǒng)一設計的JT662系列大型客車。LCK6970系列客車是中通自行開發(fā)的第二款客車。當時，蘇學軍負責車門、車窗、前燈框等總成設計。為了將這款車開發(fā)好，蘇學軍動了很多腦筋，設計了很多方案。該款車在國內率先采用前置式乘客門、茶色側窗玻璃、鋁合金型材側窗框、全景風窗玻璃等技術。

　　LCK6970客車推向市場后，迅速獲得用戶認可并打開市場，成為中通客車主力車型，也讓中通從一家名不見經傳的客車廠成為全國客車行業(yè)利潤排名第二的企業(yè)。

　　1996年，蘇學軍成為中通客車設計二處處長。為了提高三個處的研發(fā)水平，中通客車內部開展了技術競爭，每個設計項目都由三個處競標，獲勝者負責相關項目的研發(fā)。蘇學軍帶領設計二處拿下第三代LCK6980及LCK6700客車研發(fā)項目，并成功完成。

　　當時行業(yè)內客車設計流行大平方正造型，LCK6980的造型卻趨向于流線型。靚麗的造型和穩(wěn)定的性能，使這款車迅速在市場站穩(wěn)腳跟。

　　在研發(fā)LCK6700前，中通客車沒有生產過中型客車，行業(yè)內中型客車研發(fā)也剛起步，中通客車研發(fā)團隊面臨的困難很多，需要在全國范圍內重新尋找總成供應商，甚至需要監(jiān)督這些供應商的生產。"當時，使用成形內飾件的企業(yè)比較少，而中通客車決定在這款車上使用成形內飾件。"為了能讓某供應商做好內飾件，蘇學軍在那家企業(yè)一住就是一個月。

　　隨著這兩款新車型的成功，聊城客車廠(中通客車前身)聲名鵲起，在行業(yè)內與揚州亞星并稱為"南揚北聊"。

　　10天學藝讓公司再上一層樓

　　20世紀90年代后期，我國汽車業(yè)掀起一股合資和引進技術熱潮。2000年，中通客車與荷蘭博發(fā)公司簽署技術引進合同，引進新車型。根據(jù)協(xié)議，博發(fā)公司負責對中通技術人員和生產能手進行培訓。

　　經過引進、消化、吸收后，中通客車開發(fā)出一系列新車型。2005年，中通客車決定按照博發(fā)夢幻車型技術標準研發(fā)高檔旗艦產品。但按照2000年技術引進合同，夢幻車型不在引進之列，博發(fā)公司不提供相關技術。經過溝通，博發(fā)公司同意中通客車派技術人員到荷蘭博發(fā)公司學習，名額只有4個，時間是10天。

　　中通客車在全廠選出4名技術骨干，蘇學軍是其中之一。由于不是合作內容，博發(fā)公司沒有派人給他們講解，他們要自己看、自己琢磨、自己理解。白天參觀，晚上討論，緊張、充實，是這4個人在那10天里的工作狀態(tài)和心理感受。

　　中通客車沒有開發(fā)高檔客車的經驗，所有知識都要靠蘇學軍等4人多年的技術積累和領悟能力，學習過程中還要對客車生產技術進行再認識。比如，博發(fā)的夢幻車型全車粘接地方非常多，甚至車架和車身也是粘接工藝，而國內主要用焊接。這給他們出了不少難題。

　　10天時間很快過去，蘇學軍等4人帶著學習成果回到國內，開始夢幻車型研發(fā)。經過消化、吸收，最終獲得成功。蘇學軍說："通過與博發(fā)公司的合作，中通客車掌握了全承載車身技術，并應用在全系列車型上。通過合作，中通客車掌握了高檔客車設計及工藝，提升了高檔客車生產能力，培育出一批高技能操作人員，掌握了客車底盤技術，為后來獲得底盤生產權打下堅實基礎。"

　　老客車人的客車夢

　　蘇學軍的技術研發(fā)成果很多，故事也很多，但含蓄的他一點不張揚。據(jù)估算，在中通客車近30年中，蘇學軍參與或主持開發(fā)的車型達十多款，帶出一大批技術骨干。他說："我的工作性質以技術為主，這正是我愿意從事的工作，雖然有時候很辛苦，但并沒有感覺到累。遺憾的是我學的不是汽車專業(yè)，總要比別人付出更多努力。"

　　在工作中，蘇學軍既把自己看成專業(yè)技術排頭兵，又把自己視為普通技術人員。"作為排頭兵，要身先士卒起到帶頭作用，做好傳幫帶工作。作為技術人員，工作中應該兢兢業(yè)業(yè)，踏踏實實做好每項工作。"他說。

　　如今，蘇學軍負責中通客車博士后工作站，以及市場疑難技術問題的處理工作。他帶領博士后完成LCK6125系列車型的結構優(yōu)化項目，減輕車重200多公斤，提高了客車剛度和強度。

　　"我的理想是通過全體技術人員的努力，讓中通客車具有特點鮮明的核心技術，為中通客車二次創(chuàng)業(yè)提供強有力支持，讓中通客車進入高速發(fā)展軌道，成為世界一流客車制造企業(yè)。"蘇學軍說。