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　　2011年5月12日下午14時(shí)，全國(guó)道路運(yùn)輸客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇在國(guó)家會(huì)議中心隆重舉行。此次論壇的主題為“并肩•致遠(yuǎn)”，旨在為我國(guó)道路客運(yùn)發(fā)展注入科技動(dòng)力，在道路客運(yùn)業(yè)在交通信息化迅速發(fā)展的背景下，為切實(shí)提升管理效率提供具有學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)踐意義的研討平臺(tái)。

全國(guó)道路運(yùn)輸客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇會(huì)場(chǎng)

　　論壇由交通運(yùn)輸部主辦，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)共同承辦，金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司協(xié)辦，共300余名運(yùn)輸業(yè)專家、代表、媒體到場(chǎng)參與。 

　　重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心博士張為、金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司服務(wù)總監(jiān)謝江宏、中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清、中國(guó)電信集團(tuán)政企客戶部解決方案高級(jí)顧問(wèn)張東、北京恒運(yùn)九天汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理張莫同、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院田大新博士分別就歐美道路客運(yùn)行業(yè)新技術(shù)、基于物聯(lián)網(wǎng)理念的城市智能交通發(fā)展、G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)在安全駕駛節(jié)能降耗等方面的出色表現(xiàn)、“十二五”客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)展望、物聯(lián)網(wǎng)在道路客運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用、智能交通及節(jié)能型公共交通的發(fā)展、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛監(jiān)管等內(nèi)容作了深入講解。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院田大新博士、成都市交通運(yùn)輸委員會(huì)道路運(yùn)輸管理處副處長(zhǎng)董華勝、濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理魏濤和滄州運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司張俊鐸、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心博士周煒、北京中德安駕科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理盛穎參加討論。

全國(guó)道路運(yùn)輸客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇會(huì)場(chǎng)上嘉賓熱情探討

　　研討嘉賓與主持人共坐臺(tái)上，坦誠(chéng)交流、分享智慧。行業(yè)管理部門(mén)及企業(yè)主管科技應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)專家分別從政府層面、企業(yè)層面和專家層面，探討了當(dāng)前行業(yè)熱點(diǎn)及對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)。

　　重慶交通大學(xué)教授王健在論壇上介紹了歐美道路客運(yùn)行業(yè)新技術(shù)運(yùn)用以及帶來(lái)的啟示。王健首先介紹了歐洲四大商用車(chē)企業(yè)戴姆勒-奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃和曼的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)。戴姆勒集團(tuán)在2009年世界客車(chē)博覽歐洲展覽會(huì)上，首次推出第一個(gè)專為巴士與客車(chē)行業(yè)量身定做的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，由關(guān)聯(lián)公司OMNIplus負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理，該運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)擁有五大功能：1.行車(chē)記錄功能：就業(yè)的透明度。2.作業(yè)分析功能：駕駛的時(shí)間文件。3.時(shí)間經(jīng)濟(jì)功能：行車(chē)記錄儀的文件和評(píng)估。4.服務(wù)功能：作業(yè)的數(shù)據(jù)和高效率的維護(hù)計(jì)劃的文件和評(píng)估。5.地圖功能：任何時(shí)間的地點(diǎn)和距離過(guò)程。斯堪尼亞FLEET車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)則擁有行車(chē)運(yùn)輸管理、駕駛員管理、車(chē)輛管理三大功能。沃爾沃的DYNAfleet行車(chē)管理系統(tǒng)具有趨勢(shì)報(bào)告、行程報(bào)告、維修報(bào)告以及總報(bào)告的功能。

　　據(jù)王健介紹，歐洲針對(duì)巴士車(chē)隊(duì)管理已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)即《歐洲巴士車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)為歐洲巴士制造業(yè)為車(chē)輛與電子信息系統(tǒng)之間交換信息指定了一個(gè)開(kāi)發(fā)的接口標(biāo)準(zhǔn)。王健還特別強(qiáng)調(diào)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是“活的”且對(duì)第三方參與無(wú)限制或不收費(fèi)。我國(guó)臺(tái)灣的車(chē)載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)下屬的智能巴士工作小組(IBCS)也制定了《營(yíng)業(yè)大客車(chē)車(chē)載機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)客車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的硬件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范。

　　王健說(shuō)，歐洲商用車(chē)企業(yè)的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)的實(shí)踐以及臺(tái)灣針對(duì)車(chē)載資通訊產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)的客車(chē)營(yíng)運(yùn)提供了良好的借鑒，道路客運(yùn)的智能化運(yùn)營(yíng)水平將會(huì)大幅提升。現(xiàn)在海格客車(chē)已經(jīng)推出的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)就是一個(gè)很好的實(shí)例。

　　除了介紹歐洲商用車(chē)企業(yè)的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)之外，王健還在演講中介紹了美國(guó)和歐盟的商用車(chē)駕駛員培訓(xùn)制度，并呼吁建立中國(guó)客車(chē)駕駛員的定期培訓(xùn)制度。

    中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清在演講中說(shuō)，“十二五”期間，我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)三大特點(diǎn)。第一，農(nóng)村客車(chē)的發(fā)展空間較大。國(guó)家每年將組織城2-3個(gè)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范工程，形成不同地域、不同類(lèi)型的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展模式并在全國(guó)積極推廣。各省(市、區(qū))每年選擇5個(gè)左右的縣(區(qū))開(kāi)展農(nóng)村客運(yùn)片區(qū)經(jīng)營(yíng)示范工程，總結(jié)典型經(jīng)驗(yàn)，完善農(nóng)村客運(yùn)片區(qū)經(jīng)營(yíng)的管理制度。“十二五”期間農(nóng)村客車(chē)的總需求量將在50萬(wàn)輛左右。平均年需求量將達(dá)到10萬(wàn)輛，而目前農(nóng)村客車(chē)的年銷(xiāo)售量不超過(guò)7萬(wàn)輛，具有明顯的增長(zhǎng)空間。第二，城市公交客車(chē)市場(chǎng)仍將高速增長(zhǎng)。佘振清說(shuō)，按照《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”末，全國(guó)公共汽電車(chē)保有總量達(dá)60萬(wàn)輛，較2010年新增約20萬(wàn)輛，有效緩解城市公交運(yùn)力不足的問(wèn)題。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，新增需求20萬(wàn)輛，更新需求28萬(wàn)輛，十二五期間公交客車(chē)的總需求約為48萬(wàn)輛，平均年需求量將達(dá)到9.6萬(wàn)輛，而目前公交客車(chē)的年銷(xiāo)售量?jī)H在6萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)空間也十分可觀。第三，新興客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展值得期待。有關(guān)資料顯示，美國(guó)目前有44萬(wàn)輛校車(chē)，每天要接送2500萬(wàn)名中小學(xué)生，占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%。而中國(guó)的總?cè)丝跀?shù)倍于美國(guó)，以美國(guó)為參照系，未來(lái)校車(chē)的需求總量將會(huì)使客車(chē)的市場(chǎng)空間至少擴(kuò)張一倍。最近5年，是這些新興客車(chē)市場(chǎng)的初期階段，保守預(yù)計(jì)，總需求約5萬(wàn)輛。

　　《交通建設(shè)與管理》雜志主編熊燕舞總結(jié)了在座專家的發(fā)言，他表示，目前運(yùn)管部門(mén)已經(jīng)有所改變，“行業(yè)監(jiān)督靠運(yùn)管，運(yùn)管管理靠罰款”的局面有所改善。在企業(yè)層面，道路客運(yùn)企業(yè)正從客運(yùn)線路的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫身出來(lái)，開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)合，轉(zhuǎn)向應(yīng)用高新科技提高管理水平，提高服務(wù)質(zhì)量。所以，可以總結(jié)為傳統(tǒng)貨運(yùn)正在向現(xiàn)代物流靠攏，傳統(tǒng)客運(yùn)正在向高科技應(yīng)用創(chuàng)新的客運(yùn)業(yè)靠攏。未來(lái)在車(chē)載終端應(yīng)用上，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)有多種GPS、行駛記錄儀、GPRS設(shè)備的整合升級(jí)，也希望大的車(chē)輛生產(chǎn)制造商能夠擔(dān)負(fù)起這一重任。