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　　其中上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良的主題演講，發(fā)言實(shí)錄如下：

　　首先說一下國內(nèi)現(xiàn)行的燃料經(jīng)濟(jì)性，在這個(gè)里面目前現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)是2013年出臺(tái)制定的，這里面有一個(gè)參考藍(lán)本，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來說把整個(gè)循環(huán)分成兩種情況，一個(gè)是用電的，在一個(gè)用油的階段，我們現(xiàn)在看基礎(chǔ)的公式的由來。C這個(gè)東西是分兩段，這個(gè)公式典型加成平均，歐洲制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，很明確的把電耗、油耗、家庭平均得到一個(gè)能源消耗現(xiàn)時(shí)。咱們國家在這個(gè)基礎(chǔ)上有沿用，這里面有個(gè)25公里最后的D，歐洲有一個(gè)假設(shè)，假設(shè)在25公里之內(nèi)一定能夠找到一個(gè)充電設(shè)施。

　　我們按照剛才的定義，咱們的公式里面全部第一個(gè)值，你進(jìn)行有純電或者是插電的時(shí)候油耗是沒有的，是零的。又考慮到第二塊，又考慮25公里歐洲是能找到充電莊的。我們現(xiàn)在國標(biāo)用于補(bǔ)貼計(jì)算的，工信部里面用于標(biāo)程油耗就是這么演變過來，這個(gè)公式一演變就能看到巨大的問題，這個(gè)C。我們進(jìn)入混動(dòng)狀態(tài)友好，底下要除上一個(gè)細(xì)數(shù)，我們純電里程標(biāo)準(zhǔn)是50公里，也就是說最低按50公里純電里程的是三分之一的，人為的把你油耗值稀釋三倍，這是一個(gè)巨大的問題。

　　我把具體的廠家全隱掉了，這是市場(chǎng)公告目錄，按照公告標(biāo)稱的目錄，百公里的是2.3升，2.4升等等，但是我們拿這個(gè)東西反算過來，最后就能得到純粹混合動(dòng)力的，用汽油機(jī)狀態(tài)下實(shí)際油耗是多少?最最高的是10升多。這里面就有一個(gè)問題，公告上對(duì)應(yīng)目錄標(biāo)稱著老百姓不懂，政府官員不懂，得到結(jié)果還挺好只有2.4升油耗，是沒算電的，僅僅20公里就花那么多東西，這個(gè)在咱們國家真正實(shí)實(shí)在在發(fā)生的事情，非?？尚σ患?，這就是混合電動(dòng)的一個(gè)巨大漏洞。

　　由于他那個(gè)東西進(jìn)行了稀釋，如果按75除25得3，加一是4，油耗要稀釋4倍得到工程兵的油耗，哪怕你這個(gè)是一堆狗屎稀釋完了也是非常漂亮的值，這是很可笑的東西。

　　在這個(gè)里面我們針對(duì)上述問題應(yīng)該做相應(yīng)政策的調(diào)整，國家的調(diào)整到目前為止，這個(gè)事情也在討論或者是溝通，上海市這個(gè)東西最近率先有一些動(dòng)作了，我們純電的事情下面一會(huì)在說，我們就說第一部分這塊，明確要求滿足1.6升排量，這是我們第一次真正提出來純粹電動(dòng)油耗1.5升，油箱小于40升在給上海市的附加補(bǔ)貼，不要出現(xiàn)可能出現(xiàn)的情況，沒有充電莊的情況拿著油箱使勁跑。第二個(gè)實(shí)實(shí)在在考慮混動(dòng)油耗，用這個(gè)作為補(bǔ)貼新的依據(jù)。

　　在這個(gè)里面還有一些什么問題呢?工信部在2015年8月28號(hào)里面關(guān)于節(jié)能會(huì)議的時(shí)候，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)審查，有一個(gè)燃料消耗限時(shí)的標(biāo)識(shí)，標(biāo)的綜合工礦、市標(biāo)工礦2.幾升，1.5升，還是那個(gè)公式算出來的，是被你稀釋3、4倍以上得到的東西，也是很明顯是一個(gè)漏洞的問題，標(biāo)識(shí)本身也是不嚴(yán)格的，有問題的。

　　那么我們從標(biāo)識(shí)上面，這個(gè)問題主要是沒能反應(yīng)出電、油兩者的特征，我們看看美國人怎么做的，美國很早比較科學(xué)，一個(gè)是不光標(biāo)油耗也標(biāo)電耗，油耗務(wù)必是進(jìn)入混動(dòng)狀態(tài)，不是說縮了水的油耗，然后加上電耗，兩者都標(biāo)。他的這個(gè)里面最終在進(jìn)行一個(gè)折算，其中折算時(shí)，每升油放了8.9度電，這個(gè)值是根據(jù)美國電力情況進(jìn)行綜合的測(cè)算平均得出來的值，我們國家電力體系不一樣，不能拿這個(gè)數(shù)值做，但是方法應(yīng)該借鑒的。在網(wǎng)站上隨時(shí)可以查到，這是舉的一些例子，明確標(biāo)出兩塊，一個(gè)是電耗是多少，一個(gè)是進(jìn)入混動(dòng)時(shí)真正電量平衡油耗是多少。

　　我們看到歐標(biāo)和美標(biāo)在插電混合動(dòng)力有多大差別，一個(gè)豐田，一個(gè)是寶馬，如果說重點(diǎn)看這兩個(gè)東西，一個(gè)是歐洲指標(biāo)，在看美國經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，豐田也好，寶馬也好最終2.1升差不多。拿美標(biāo)一比立即看出來標(biāo)準(zhǔn)了，歐洲的算法就現(xiàn)原形了，我們看看寶馬的東西拿到美國是8.4升立馬屬于不合格的東西，一定要按照這樣的體系才能把李魁和李鬼分出來。

　　我們測(cè)試條件一致情況下，分為電量下降階段和電量維持階段，分別列出電能耗 和染有能耗，分別列出來純電續(xù)航駛里及總續(xù)航里程，增加充電時(shí)間等有用信息。

　　總結(jié)一下混動(dòng)里面是符合國家發(fā)展的東西，在這個(gè)里面我們首先2015年就已經(jīng)規(guī)定了要到6.9升，我們?cè)谠趺凑f絕對(duì)不能夠把這個(gè)東西弄得比普通燃油車油耗指標(biāo)還低。對(duì)這個(gè)問題爭(zhēng)論很多，有人講用油不用電，不用電是你國家推行力度不夠，這個(gè)也沒錯(cuò)，那個(gè)不能把這個(gè)東西作為我們主機(jī)場(chǎng)開發(fā)這個(gè)東西的理由，你要老老實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真做點(diǎn)工作，要把油耗實(shí)際做出來，能不能充電是別人的問題，能不能把油耗、電耗做好是你整車場(chǎng)的問題。

　　這個(gè)里面實(shí)際按推廣的話兩個(gè)都可以用，這是很好的問題，本身絕對(duì)符合市場(chǎng)規(guī)律的一個(gè)東西，我們希望你自己工作要做到位，補(bǔ)貼合理性也要做到位。我們希望為工礦法和等速法，等速來測(cè)規(guī)定70里程，如果是工礦法是50公里，等速肯定是不合理的，理論上來說只要阻力一平衡，就慢慢忽悠吧，速度不提可以忽悠很長時(shí)間，別說50公里，100公里也可以呼出去，一定要用工礦法。工礦法是對(duì)動(dòng)力能力提出要求，能滿足各方面要求的情況下考核遠(yuǎn)比等速法要好的多或者是嚴(yán)格的多、合理的多。

　　另外一大塊燃油消耗量定義過去是極度不明確的，做工作要明確。包括百公里燃油消耗到底是什么?純電解除后剩下的25公里燃油削好，還是加強(qiáng)公式算出來，還是混合模式下發(fā)電機(jī)的消耗，我們要用哪種解釋?很顯然最后一種解釋是最合理的，要老老實(shí)實(shí)混合模式下發(fā)電機(jī)的油耗，你不能去鉆空子。

　　實(shí)際當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)了電池容量在這樣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼狀況下是很容易鉆空子，NED循環(huán)，純電的和什么不是連續(xù)的測(cè)試。很小一個(gè)電池可以把SOC放成非常的寬，哪怕甚至被徹底放空沒關(guān)系可以這么測(cè)，等我做混合動(dòng)力工礦時(shí)，讓值范圍小一點(diǎn)，那個(gè)東西也能過關(guān)，所以在測(cè)試方法也找了一個(gè)鉆空子漏洞。這怎么測(cè)試?很簡單純電動(dòng)測(cè)試時(shí)連續(xù)測(cè)試，發(fā)電機(jī)啟動(dòng)停止電動(dòng)工礦，你監(jiān)控后面你前面不行，這么來做可以把漏洞搞掉。

　　關(guān)于燃料消耗真實(shí)性剛才說了。我們實(shí)際看得到美國人、歐洲人老早不在用過去的老工礦了，美國的這個(gè)比較合理，五種不同的循環(huán)疊加在一起。歐洲已經(jīng)發(fā)現(xiàn)很糟糕的東西，現(xiàn)在就全取消了，最高車速也提上去了。咱們國家也在制定新的工礦，這是比較好的一個(gè)考量。

　　如果按照嚴(yán)格這樣的好處，我們有兩個(gè)附加好處，原先的純電50公里的問題，有一個(gè)好處把日系車擋外面的，因此在中國也大量的又說，我們的50不一定合理，30公里就夠了怎么怎么地，弄了以后他這個(gè)就是不合格的東西。另外一個(gè)我們嚴(yán)格按照NEDC這么做，歐洲某一款產(chǎn)品就擋在外面了。比如說P2的東西，非常應(yīng)和我們主機(jī)場(chǎng)想法，不改發(fā)東機(jī)，不改插混，你想想，嚴(yán)格按照工礦法你這樣小電機(jī)打死都過不去，因?yàn)榭臻g、尺寸限制，這個(gè)時(shí)候一定不能把功率做上去，這樣的情況下嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)以后就上去了。要想做的三張機(jī)、四張機(jī)放在一起。這樣的東西市值對(duì)我們國家民族工業(yè)來講，也不全是主機(jī)場(chǎng)壓力了，也是保護(hù)你，否則你跟豐田直接競(jìng)爭(zhēng)。所以這里面有這么個(gè)問題。

　　下面說一下電耗的問題，對(duì)于純電動(dòng)技能年初時(shí)出了大致的征求意見稿，以后要按照噸百公里耗電量補(bǔ)貼，不超過13度。我們重點(diǎn)對(duì)插電式要有類型，噸百公里電耗剛出來大家一片質(zhì)疑，可能車越重越占偏移，后來考慮分段百公里耗電這樣的情況，總體上是這么一個(gè)車輛小于1噸的情況下，1噸到1.6噸的情況下，很簡單小于1噸A型車，1噸以上B型車，1.6噸以后是C型車，會(huì)有這樣的一個(gè)問題，加了電池會(huì)有所改變。

　　在這樣的情況下，這是分段函數(shù)描述公式，比純粹整車質(zhì)量單獨(dú)一個(gè)指標(biāo)算合理一點(diǎn)，這條曲線考慮到車太重占便宜的事。這個(gè)里面對(duì)于車輛較輕的，不管哪種方法得到一個(gè)不占便宜，中等的車做好以后容易過關(guān)，車重的原先的那個(gè)占便宜，到底選什么樣的參數(shù)合理性，還需要再仔細(xì)測(cè)算一下。

　　噸百公里電耗就是這樣的公式，這個(gè)東西有不少車型確實(shí)通過提升重量達(dá)標(biāo)，按分段公式呢，中小型和更大型車比，不管怎么說小的東西不占便宜，不管怎么樣小電動(dòng)車不占便宜不是一個(gè)好的發(fā)展趨勢(shì)。有一種建議用有效載荷噸百公里電耗，不管是轎車、客車最后衡量你拉多少人、多少貨，如果你拉一噸電池塊是沒有意義，最好按照有效載荷然后電池的電耗這是合理的。

　　總結(jié)一下，現(xiàn)有參考?xì)W標(biāo)老標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)是落后的測(cè)試方法，美標(biāo)這個(gè)有合理性，參數(shù)要按照國家的情況。我們不希望付出國家大量財(cái)政的情況下，減排沒有效果。與實(shí)際使用相差較大的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，一方面不立于節(jié)能減排技術(shù)。

　　當(dāng)前的問題也羅列了，最后是一個(gè)建議，我們?cè)诂F(xiàn)在、未來燃油消耗指標(biāo)中兼容性的問題，普通燃油車要求到了6.9升，我們還大量拿國家補(bǔ)貼是不是更嚴(yán)格一點(diǎn)，比如說6.9升在嚴(yán)格一點(diǎn)，減少1.5升是可以的吧，不能說折算完以后你還拿補(bǔ)貼這是天理不容的事情。插電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車純電模式按續(xù)航里程等比例。我們非常擔(dān)憂一件事，去年5月份上海車展看到一個(gè)現(xiàn)象，遍地都是SUV，就是兩年前長城SUV非?；?，去年賣的很好，現(xiàn)在我們了解情況是和多企業(yè)看著眼紅很多在看法，預(yù)計(jì)明年車展時(shí)又是遍地事，如果問題不好好解決一定帶來大量問題。