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　　盡管如此，校車(chē)安全事故仍不時(shí)發(fā)生，黑校車(chē)、超載、危險(xiǎn)駕駛等現(xiàn)象屢禁不止。問(wèn)題的癥結(jié)在哪里?又該如何解決?2016年7月15日，一場(chǎng)別開(kāi)生面的校車(chē)性能秀在宇通工業(yè)園專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)舉行，給我們帶來(lái)了一些啟示。

　　作為全球客車(chē)與國(guó)內(nèi)校車(chē)領(lǐng)域的“雙料”銷(xiāo)量冠軍，宇通希望通過(guò)校車(chē)性能測(cè)試等方式向大眾傳遞校車(chē)安全理念、營(yíng)造校車(chē)文化氛圍、踐行一家行業(yè)龍頭企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

　　宇通校車(chē)性能測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

　　選擇專(zhuān)業(yè)校車(chē)就是選擇安全

　　“不把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，要把試驗(yàn)場(chǎng)當(dāng)市場(chǎng)”，這16個(gè)大字是位于河南省鄭州市的宇通工廠專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)上的“警世恒言”。宇通是這樣說(shuō)的，同時(shí)也在身體力行。

　　不把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，要把試驗(yàn)場(chǎng)當(dāng)市場(chǎng)

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，本次宇通校車(chē)性能測(cè)試在位于河南鄭州的宇通工業(yè)園專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)舉行，該場(chǎng)地是用于對(duì)宇通生產(chǎn)的整車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、底盤(pán)性能測(cè)試等相關(guān)作業(yè)的專(zhuān)用試車(chē)場(chǎng)地。宇通所有的車(chē)輛在出廠前均要在此進(jìn)行終檢，進(jìn)行30KM的試駕，全方位考驗(yàn)整車(chē)的可靠性、平順性、轉(zhuǎn)向性、通過(guò)性、安全性等所有性能。

　　平穩(wěn)駛過(guò)45°傾斜的路面，輕松爬上高4層樓、成30°角的高坡，再平穩(wěn)下坡，整個(gè)試車(chē)過(guò)程雖不說(shuō)驚險(xiǎn)萬(wàn)分，但還是把圍觀的人驚出了一身冷汗。宇通駕駛員、質(zhì)檢員深知，完成這樣高難度動(dòng)作的危險(xiǎn)性有多大，但為了孩子們的乘車(chē)安全，他們寧愿冒著這樣的危險(xiǎn)以檢驗(yàn)每一輛新校車(chē)的安全性能。

　　宇通校車(chē)平穩(wěn)駛過(guò)平穩(wěn)駛過(guò)45°傾斜的路面

　　除校車(chē)基礎(chǔ)性能的測(cè)試外，宇通通過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)實(shí)測(cè)，深入研究與理解學(xué)生從“候車(chē)-上車(chē)-乘車(chē)-下車(chē)”全過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，歸納總結(jié)出一系列標(biāo)準(zhǔn)校車(chē)安全因素，并針對(duì)性的制定了各種預(yù)防措施與方案。

　　候車(chē)階段，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的校車(chē)“安芯”系統(tǒng)是校車(chē)的代表性標(biāo)準(zhǔn)安全因素，該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看校車(chē)位置，實(shí)時(shí)發(fā)送孩子行動(dòng)狀態(tài)信息，消除家長(zhǎng)憂慮。

　　上車(chē)階段，校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)安全因素由校車(chē)標(biāo)識(shí)燈、停車(chē)示意臂、360°無(wú)盲區(qū)設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)平地板設(shè)計(jì)、軟化護(hù)欄及車(chē)內(nèi)無(wú)尖角設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)翹板開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)在司機(jī)左側(cè)、卷軸式安全帶設(shè)計(jì)等因素構(gòu)成，從車(chē)外到車(chē)內(nèi)全方位保護(hù)學(xué)童乘車(chē)安全。在危險(xiǎn)系數(shù)最高的行車(chē)階段，超速報(bào)警裝置、軟化內(nèi)飾及無(wú)尖角設(shè)計(jì)、骨架車(chē)身，封閉環(huán)結(jié)構(gòu)、車(chē)窗下封閉上推拉設(shè)計(jì)、ECW前撞報(bào)警系統(tǒng)、車(chē)輛關(guān)鍵部位防火等8大關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)成該階段的校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)安全因素，全方位、多角度提升了校車(chē)的主動(dòng)安全和被動(dòng)防護(hù)性能。

　　在安全最容易被忽視的下車(chē)階段，專(zhuān)業(yè)校車(chē)在設(shè)計(jì)之初也有著周全的考量。以宇通校車(chē)為例，車(chē)輛防遺忘設(shè)計(jì)、360°無(wú)盲區(qū)設(shè)計(jì)、基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“安芯”智能管理系統(tǒng)等3大關(guān)鍵設(shè)計(jì)智護(hù)學(xué)童上學(xué)與歸家安全。

　　由于黑校車(chē)和廉價(jià)劣質(zhì)校車(chē)不具備完整的校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)安全因素，安全性能無(wú)法得到保證。而優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)用校車(chē)具備完整的校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)安全因素，因此選擇了專(zhuān)用校車(chē)就相當(dāng)于選擇了安全。

　　完善的政策法規(guī)必不可少

　　由于運(yùn)載對(duì)象的特殊性，校車(chē)的安全性極易引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。生產(chǎn)制造安全的校車(chē)只是校車(chē)安全運(yùn)營(yíng)的第一步，已經(jīng)發(fā)生的多起重大校車(chē)事故表明，校車(chē)安全從來(lái)都不僅僅是車(chē)的問(wèn)題，更是人的問(wèn)題，必須從專(zhuān)業(yè)的角度，通過(guò)制定健全的校車(chē)安全管理制度與科學(xué)的運(yùn)營(yíng)規(guī)范才能從根本上保障學(xué)童安全。

　　校車(chē)的安全性能直接關(guān)乎學(xué)童生命安全

　　從國(guó)家層面看，校車(chē)管理出拳則重。2012年4月，國(guó)家出臺(tái)《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》，國(guó)家建立多渠道籌措校車(chē)經(jīng)費(fèi)的機(jī)制，并通過(guò)財(cái)政資助，稅收優(yōu)惠等多種方式，按照規(guī)定支持使用校車(chē)接送學(xué)生的服務(wù)，支持校車(chē)服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)。

　　2015年8月29日，《刑法修正案》(九)對(duì)校車(chē)安全、校車(chē)駕駛?cè)耸胤{駛提出了明確要求并規(guī)定于2015年11月1日起正式實(shí)施，從事校車(chē)業(yè)務(wù)嚴(yán)重超過(guò)額定乘員載客，或者嚴(yán)重超過(guò)規(guī)定時(shí)速行駛的，將構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。通過(guò)制定一系列的法律法規(guī)加強(qiáng)校車(chē)安全管理，規(guī)避校車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　從行業(yè)層面看，2015年11月27日，近百名來(lái)自全國(guó)各地的校車(chē)主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人和學(xué)校管理人員齊聚河南鄭州，參加由宇通客車(chē)舉辦的《校車(chē)安全管理研討會(huì)》，就校車(chē)監(jiān)管和校車(chē)管理中的安全問(wèn)題進(jìn)行了廣泛研討，并對(duì)宇通提出的“車(chē)輛、安芯系統(tǒng)、校車(chē)安全大講堂”相結(jié)合的校車(chē)解決方案表示了高度認(rèn)可，為我國(guó)校車(chē)安全理念的普及與制度的完善起到了積極的推動(dòng)作用。

　營(yíng)造校車(chē)文化氛圍是當(dāng)務(wù)之急

　　以校車(chē)運(yùn)營(yíng)比較成功的美國(guó)為例，要想讓校車(chē)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)就必須依賴于一個(gè)系統(tǒng)工程。從制度的頂層設(shè)計(jì)、校車(chē)的生產(chǎn)制造到運(yùn)營(yíng)管理、日常監(jiān)督等，可謂環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)的缺失都會(huì)給校車(chē)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)破壞性的后果。對(duì)此宇通認(rèn)為，除了生產(chǎn)安全的校車(chē)，制定完善的規(guī)章制度外，營(yíng)造健全的全民校車(chē)文化氛圍當(dāng)務(wù)之急。宇通也正通過(guò)校車(chē)性能測(cè)試、“袋鼠行動(dòng)”校車(chē)安全大講堂等系列活動(dòng)助推國(guó)內(nèi)校車(chē)文化良性發(fā)展。

　　校車(chē)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)就必須依賴于一個(gè)系統(tǒng)工程

　　相較國(guó)內(nèi)尚不健全的校車(chē)大環(huán)境，美國(guó)的校車(chē)使用經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒的。而宇通第一輛校車(chē)也正是依據(jù)歐美國(guó)際校車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。根據(jù)美國(guó)交通局的統(tǒng)計(jì)資料，目前全美一共有44萬(wàn)輛校車(chē)穿梭于居民區(qū)和學(xué)校之間，每天要接送2500萬(wàn)名中小學(xué)生。一年下來(lái)，這些校車(chē)接送的中小學(xué)生就高達(dá)100億人次。總的來(lái)說(shuō)，在美國(guó)每天坐校車(chē)去學(xué)校的學(xué)生占全美中小學(xué)生總數(shù)的54%。

　　在美國(guó)，黃色為主、黑色為輔的校車(chē)具有很大“特權(quán)”，是除警車(chē)、救護(hù)車(chē)、消防車(chē)以外，街道上少數(shù)享有額外特權(quán)的車(chē)輛之一。比如，當(dāng)校車(chē)司機(jī)用停車(chē)牌示意校車(chē)停車(chē)上下學(xué)生時(shí)，校車(chē)后及迎面的車(chē)都必須停車(chē)等待，如果有車(chē)因?yàn)樾＼?chē)旁邊無(wú)車(chē)而繞行，這種行為同樣是違規(guī)的。當(dāng)校車(chē)停下來(lái)時(shí)，這安裝在左前側(cè)的紅色停車(chē)牌就會(huì)打開(kāi)，這塊紅色停車(chē)牌就等同于公路街道上的紅燈，所有的駕車(chē)人都必須像遵守其它交通規(guī)則一樣停車(chē)等候。

　　專(zhuān)業(yè)校車(chē)左前側(cè)安裝的紅色停車(chē)指示牌

　　當(dāng)然，我們能觀察到的這些只是表象，美國(guó)校車(chē)文化的背后，蘊(yùn)藏著的是與自我克制精神相交融的平等觀念。對(duì)校車(chē)施加的各種制度保護(hù)同樣體現(xiàn)了整個(gè)社會(huì)對(duì)孩子的愛(ài)護(hù)，對(duì)弱勢(shì)群體的尊重。孩子相對(duì)成年人是弱者，自我安全保護(hù)能力較差。美國(guó)校車(chē)的“特權(quán)”實(shí)際上是通過(guò)約束成人的行為來(lái)建立不同年齡的人在安全方面的平等，對(duì)校車(chē)質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)的高要求，亦具類(lèi)似之功能。

　　當(dāng)然，美國(guó)校車(chē)文化不是一朝一夕建立起來(lái)的。我國(guó)若想創(chuàng)造出優(yōu)秀的校車(chē)文化，需要以宇通為代表的客車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)品支持與積極引導(dǎo);需要政府逐步完善相關(guān)的制度建設(shè);需要全社會(huì)逐漸樹(shù)立真正的平等觀念;更需要人們有為了公平而犧牲局部效率的精神。

　　我們堅(jiān)信，當(dāng)信任校車(chē)、尊重校車(chē)成為每個(gè)人的習(xí)慣，這一習(xí)慣便成長(zhǎng)為一種社會(huì)性美德，進(jìn)而形成滋養(yǎng)校車(chē)文化的巨大力量，為學(xué)生上學(xué)路安全護(hù)航!