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　　這一幕在中車電動的試驗檢測中心時常上演。

　　高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　“這是一項嚴(yán)謹而細致的工作。”在李偉聰看來，科研開發(fā)試驗與驗證區(qū)別于一般的產(chǎn)品出廠質(zhì)量檢驗，它需要大量的科研攻關(guān)，驗證的是產(chǎn)品運用新技術(shù)的可行性、產(chǎn)品在極限條件下的可靠性，是新產(chǎn)品開發(fā)中一個十分重要的環(huán)節(jié)。“我們不會放過任何一個細節(jié)”，他補充道。

試驗檢測中心主任——李偉聰

　　大多數(shù)新能源客車打出“八年”、“十年”的質(zhì)?？谔枺谕馊丝磥?，這些數(shù)據(jù)多少有些虛，而中車電動的質(zhì)保期，是基于前期大量嚴(yán)苛的試驗驗證,強大的大數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論。

　　據(jù)了解，中車電動利用自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)平臺“云智通”，通過收集、分析全國各地數(shù)萬臺新能源車運行信息，提煉出更加貼近整車和零部件運行工況、運行環(huán)境等數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品試驗驗證提供了更加豐富、更加真實的數(shù)據(jù)。

　　中車電動的產(chǎn)品不僅遵從國家標(biāo)準(zhǔn)，還高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)產(chǎn)品的耐振動性來說，業(yè)內(nèi)大多遵循3g的加速度值，而中車電動更嚴(yán)苛，測試標(biāo)準(zhǔn)最大值達到8g。

　　單從一個參數(shù)并不能說明問題，李偉聰拿起鼠標(biāo)，點開了中車電動新開發(fā)的TP5控制總成產(chǎn)品試驗驗證報告，念出一串?dāng)?shù)據(jù)：65℃高溫環(huán)境下持續(xù)運行96h、-40℃低溫環(huán)境下連續(xù)工作48h、溫/濕度交替變化下的帶載考核144h……，從這一連串?dāng)?shù)據(jù)中可以看出，此款新型產(chǎn)品足不出戶，在試驗室就仿佛“跑”遍了各地的極寒或極熱環(huán)境。

　　記者問及這套檢測數(shù)據(jù)是專門針對TP5而設(shè)計時，李偉聰回答：“不是。TP5遵循公司的檢測標(biāo)準(zhǔn)。”他補充：“不，我們每一款新產(chǎn)品都必須通過這樣嚴(yán)格的測試。”

　　隨著測試嚴(yán)酷等級的提升，產(chǎn)品可能的質(zhì)量隱患會提前暴露，在這里，TP5也曾被發(fā)現(xiàn)控制電路板偶爾出現(xiàn)信號干擾的問題，細心的試驗人員沒有放過這個細節(jié)，迅速制定整改方案，從而避免了批量產(chǎn)品可能的質(zhì)量隱患。從中車電動的試驗過程來看，不難發(fā)現(xiàn)，試驗檢測中心就像一塊“試金石”，不斷促進中車電動產(chǎn)品品質(zhì)的改善與提升。

　　形成“三縱三橫”體系

　　作為國內(nèi)第一家獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，中車電動的試驗檢測中心從公司成立之初便開始建立。受益于軌道交通電氣傳動及控制領(lǐng)域的多年深耕，中車電動在該領(lǐng)域的研發(fā)、制造及檢測能力均領(lǐng)跑行業(yè)。從試驗檢測能力方面來看，其早已建立不同轉(zhuǎn)速、不同扭矩的電機驅(qū)動系統(tǒng)試驗臺，滿足其產(chǎn)品系列化、型譜化的開發(fā)及應(yīng)用需求。

　　同樣，為了造好車，2013年中車電動就不惜斥資引進具有國際先進水平的整車綜合性能試驗臺。例如該試驗臺可以模擬整車輪胎在路面上的行駛阻力狀態(tài)，可以非常方便的測試整車能夠爬上多高的坡，車輛在不同路況下的能耗是多少，車輛的續(xù)駛里程有多遠等項目。

　　現(xiàn)如今，中車電動的“三縱三橫”科研檢測體系架構(gòu)已成規(guī)模。“三縱”覆蓋部件、總成、整車三級;“三橫”涵蓋功能、性能和可靠性三級。具體而言，中車電動的試驗驗證能力有整車綜合性能試驗室、整車道路試驗系統(tǒng)、動力系統(tǒng)性能試驗室、關(guān)鍵零部件試驗室以及零部件環(huán)境與可靠性試驗室。

　　值得一提的是，中車電動在業(yè)內(nèi)率先拿到了中國合格評定國家認可委員會(簡稱CNAS)認證。通過CNAS認證后，意味著中車電動試驗檢測中心不僅可以為自己的產(chǎn)品出具權(quán)威檢測報告，還可作為第三方承擔(dān)相關(guān)的檢測工作。由此可窺見中車電動試驗檢測的實力。