車市淡季攪動(dòng)人事洗牌

　　車市趨淡，車企高管人事變動(dòng)卻明顯增多。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有包括付強(qiáng)、胡波、侯海靖等在內(nèi)的二十多位車企高層先后離職。不同企業(yè)的人事變動(dòng)的理由不盡相同，但整體而言，在承受銷售壓力的同時(shí)，車企不得不再次調(diào)整思路和發(fā)展策略，人事調(diào)整也隨之頻繁起來。此外，部分車企的新項(xiàng)目紛紛上馬，開始大規(guī)模地招攬人才，如奇瑞路虎、觀致汽車等項(xiàng)目都在招兵買馬。在這股調(diào)整熱潮中，可喜的是，自主品牌網(wǎng)羅到不少精英。

　　調(diào)整年年有，今年格外多。

　　據(jù)記者的統(tǒng)計(jì)，今年來，汽車行業(yè)已經(jīng)有20多位高層的崗位發(fā)生變動(dòng)。除了看似正常的退休、調(diào)崗之外，更多的是高管跳槽和下課。

　　尤其是上個(gè)月以來，汽車高管的人事變動(dòng)有明顯增多的趨勢。尤其是付強(qiáng)、胡波、黃華瓊等業(yè)內(nèi)曝光度比較高的高管，其變動(dòng)被相繼公布或證實(shí)。

　　今年大規(guī)模的人事變動(dòng)，和車市的持續(xù)調(diào)整有很大的關(guān)系。自去年開始的行業(yè)周期調(diào)整，讓車企的高管特別是負(fù)責(zé)營銷的高管們承受了更大的壓力。而企業(yè)發(fā)展策略的調(diào)整、思路的改變，難免會(huì)最終落到人事調(diào)整上來。

　　在今年的這波調(diào)整中，自主品牌成為越來越多汽車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的落腳之處，這對(duì)自主品牌的發(fā)展來說是一個(gè)好現(xiàn)象。

　　車市調(diào)整是主因

　　從1月1日孫曉東正式入職標(biāo)致雪鐵龍亞洲運(yùn)營部之后，汽車行業(yè)人事調(diào)整的消息就沒有停下來，截至目前，已經(jīng)涉及到了20余位高管。

　　今年以來的汽車高管調(diào)整潮，和車市的情況不無關(guān)系。當(dāng)車市轉(zhuǎn)冷時(shí)，被旺季不斷增長的銷量所掩蓋的問題，就會(huì)不斷出現(xiàn)、放大。

　　自去年以來的車市周期性調(diào)整，一直延續(xù)到了現(xiàn)在。雖然從少數(shù)已經(jīng)公布的企業(yè)銷量來看，今年第一季的批發(fā)情況還很可觀，但終端成交卻并不樂觀。

　　這種行業(yè)的周期調(diào)整，讓車企不得不調(diào)整發(fā)展的策略。對(duì)于車企來說，產(chǎn)品線的調(diào)整短期難以奏效，調(diào)整更多的還是在營銷層面上下工夫，于是營銷高管往往成為人事調(diào)整中最容易波及的對(duì)象。

　　去年夏治冰和于洪江相繼從比亞迪和一汽轎車離職，就是車市調(diào)整下高管調(diào)整潮的開端。實(shí)際上，每逢車市淡季，都會(huì)出現(xiàn)高管的調(diào)整潮。從2004年開始的上一波車市調(diào)整周期里，也曾出現(xiàn)了大規(guī)模的人事調(diào)整。

　　業(yè)內(nèi)專家對(duì)本報(bào)表示，一到淡季人事調(diào)整涌現(xiàn)，這凸顯了我國車企過于看重銷量和規(guī)模，在旺季時(shí)忙于銷量和規(guī)模，而忽視了企業(yè)綜合體系的建設(shè)。這導(dǎo)致企業(yè)在淡季市場壓力增大時(shí)，體系競爭力不足，往往簡單地通過人事的變化來實(shí)現(xiàn)企業(yè)思路的調(diào)整。

　　而多個(gè)行業(yè)高管在一年內(nèi)連續(xù)跳槽，更加真實(shí)地反映了整個(gè)行業(yè)浮躁、利益糾葛的大環(huán)境下，職業(yè)經(jīng)理人的無奈以及急躁的心態(tài)。

　　自主品牌主動(dòng)攬才

　　招攬人才難，是不少自主品牌的感慨。不過，在今年的人事調(diào)整中，高管也開始流向以奇瑞為代表的自主品牌。

　　雖然施展空間廣闊，但是薪酬和管理體系上的劣勢讓不少行業(yè)高管在跳槽時(shí)回避了自主品牌。而人才的劣勢無疑是自主品牌發(fā)展中的一塊短板。不過，這種情況逐漸改善，人才在向自主品牌流動(dòng)。

　　對(duì)于自主品牌來說，營銷管理、品牌運(yùn)營等軟性方面的提升，比起研發(fā)來說要快得多，也容易得多，給自主品牌也能夠帶來立竿見影的效果。

　　創(chuàng)造了比亞迪汽車黑馬奇跡的夏治冰，在多次傳出去外資品牌的消息之后，最終還是入職眾泰汽車，就任總裁。他再次征戰(zhàn)自主品牌，也讓行業(yè)期待其能在眾泰復(fù)制比亞迪的奇跡，為自主品牌創(chuàng)出一個(gè)新的天地。

　　這兩年一直處于戰(zhàn)略調(diào)整的奇瑞汽車，則招攬到了黃華瓊和胡俊等汽車高管。據(jù)悉，胡俊和黃華瓊加盟，是奇瑞正在開展的全面人才招聘計(jì)劃的一步，該計(jì)劃一個(gè)重要條件是：要有合資背景。

　　奇瑞汽車期望具有合資公司經(jīng)歷的人才，打破其固有的思維模式，從而幫助奇瑞汽車突破發(fā)展的瓶頸，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的調(diào)整。另外，奇瑞的合資品牌觀致汽車，以及進(jìn)行中的與捷豹路虎的合資，都需要大量的人才。

　　值得關(guān)注的是，自主品牌都在加速引進(jìn)設(shè)計(jì)高管。其中，吉利引進(jìn)了彼得·霍布里擔(dān)任吉利汽車高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁。奇瑞汽車引進(jìn)了通用汽車高級(jí)設(shè)計(jì)師James Hope，擔(dān)任設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)一職。

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