這一次，付強(qiáng)真的要走了……
從2011年2月就任北京奔馳執(zhí)行副總裁一職開始，關(guān)于付強(qiáng)要離職的消息便數(shù)度在坊間流傳。這期間，北汽與奔馳在渠道整合一事上分歧不斷，北京奔馳與利星行之間更是勢同水火，而“風(fēng)暴眼”卻往往集中在了付強(qiáng)的身上。
“對于付總的離職，我只能說真的很遺憾。”奔馳系一高管日前對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“因?yàn)閾?jù)我所知，無論是在我們德國總部還是北汽，付總的行事風(fēng)格都頗受認(rèn)可。所以他的離開，對奔馳和北汽來說都是不愿意看到的結(jié)果。”
目前，付強(qiáng)的繼任者尚未“浮出水面”，但曾預(yù)計(jì)要在2011年年底成立的“北汽奔馳銷售公司”并沒有如期開張，而過去一年間，圍繞著北京奔馳和奔馳中國的渠道整合，太多難以用商業(yè)道德倫理解讀的故事又在一一上演�，F(xiàn)狀，隨著“中方利益代言人”付強(qiáng)的退場，本已日漸清晰的渠道整合之路是否會走向另一個(gè)方向？付強(qiáng)的繼任者又將如何在平衡各方利益的同時(shí)捍衛(wèi)北汽的權(quán)利？這些難題都橫亙在北汽董事長徐和誼的面前，需要其一一化解。
關(guān)鍵先生退場
從2011年2月入職到2012年4月離職，付強(qiáng)在北京奔馳的工作時(shí)間僅有短短的一年多。這樣的任職履歷并不符合付強(qiáng)一貫以來的風(fēng)格。
很顯然，此番付強(qiáng)的離開，有他的“難言之隱”。而這樣的“難言之隱”，應(yīng)與其正在推動(dòng)的奔馳在華渠道整合一事息息相關(guān)。
此前，由于奔馳在華的銷售渠道是由奔馳中國和北京奔馳分別授權(quán)，各有一套銷售體系。這使得進(jìn)口奔馳和國產(chǎn)奔馳雖然在一個(gè)渠道銷售,但二者卻更類似競爭對手的關(guān)系。所以為了更為長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，眼下奔馳和北汽之間正在力推“兩個(gè)奔馳”的渠道融合，其策略便是成立由北汽和奔馳主導(dǎo)話語權(quán)的“北汽奔馳銷售公司”。
不過該銷售公司成立的過程卻頗為艱難。因?yàn)樗紫扔|動(dòng)的便是奔馳中國的股東、奔馳中國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)——利星行的核心利益。“很顯然，如果北汽與奔馳成立新的銷售公司，就意味著利星行要退出奔馳中國的股東層面，回歸其經(jīng)銷商身份。”知情人士稱：“這無疑會削弱利星行的利潤和在奔馳銷售體系中的話語權(quán)，所以對于這樣的整合過程，利星行很不滿意。”
據(jù)北汽一高層介紹，為了“彌補(bǔ)”自己在奔馳渠道整合過程中的“損失”，利星行曾數(shù)次向北汽和奔馳索要天價(jià)的“補(bǔ)償費(fèi)”，而在得到拒絕后，利星行又提出了入股“北汽奔馳銷售公司”的要求。
這樣的要求并不在徐和誼為奔馳渠道整合設(shè)定的路線之中。按照徐和誼的設(shè)想，“北汽奔馳銷售公司”的股比應(yīng)該是北汽和奔馳各占50%。不過據(jù)悉，為了在未來的銷售公司中擁有話語權(quán)，利星行私下卻動(dòng)作連連。
這一商業(yè)利益的博弈充滿了刀光劍影，于是作為北汽推到臺前的“中方利益代言人”，付強(qiáng)也被推到了風(fēng)口浪尖。而在其推出著眼長遠(yuǎn)的“雙限”政策后，付強(qiáng)更是被利益受損方視為了眼中之釘，甚至屢次被謠言所傷。
最新消息顯示，在未來的“北汽奔馳銷售公司”中，利星行或占到10%的股份。“但利星行卻還希望能夠?yàn)樽约籂幦「唷?rdquo;消息人士稱。
目前，對于離職一事，付強(qiáng)本人尚未給出任何官方解釋。“不過，在這樣艱難的局面下，付強(qiáng)個(gè)人所承受的壓力卻可想而知。”知情人士說。
繼任者的難關(guān)
事實(shí)上，對于北汽而言，付強(qiáng)無論是個(gè)人能力還是工作履歷，對于維護(hù)北汽在渠道整合過程中的利益來說都是上佳人選。以前曾跟付強(qiáng)共事過的一位汽車圈內(nèi)人士曾如此贊賞付強(qiáng)的能力:“他懂得利用各派力量為一個(gè)共同目標(biāo)努力。他當(dāng)年在奧迪工作的時(shí)候,就很善于讓德國人幫助一汽-大眾，但他站在一汽這邊的立場又非常堅(jiān)定，德國人有時(shí)覺得他很硬，但同時(shí)又能和他合作，這點(diǎn)真的很不容易。”
由于其對豪華車市場有深刻的了解，上任后又始終強(qiáng)調(diào)合作理念，所以遠(yuǎn)在德國的奔馳總部對付強(qiáng)也是極為欣賞。“因此此番付強(qiáng)離職，對中方和德方而言，都將是一種損失。”奔馳系一高管稱。
現(xiàn)在，留給北汽的問題是，隨著付強(qiáng)的離場，誰將繼續(xù)挑起推動(dòng)渠道整合的重?fù)?dān)？中方的話語權(quán)又將如何在新合資公司中得以體現(xiàn)？
有傳言稱，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理劉智豐將調(diào)防北京奔馳接任付強(qiáng)。理由是，此前劉智豐曾是北京吉普及北京奔馳-戴克多年的銷售主將，業(yè)內(nèi)以實(shí)力派著稱。不過，這一傳言卻被北京現(xiàn)代內(nèi)部人士所否認(rèn)。“據(jù)我所知，劉總近期不會有職位調(diào)動(dòng)。”北京現(xiàn)代方面表示。
而分析人士則認(rèn)為，原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理熊偉或會接任付強(qiáng)一職。因?yàn)槠湓诒本┈F(xiàn)代任職期間業(yè)績斐然，且性格沉穩(wěn)，頗能掌控局面。
“不過不管怎么樣，北汽不會允許自己成為下一個(gè)華晨，僅讓北京奔馳保留生產(chǎn)制造功能。”分析人士稱，“所以在新銷售公司成立的問題上，關(guān)鍵的布局就在于人事任命以及車型引進(jìn)的話語權(quán)。有消息說徐和誼私下的態(tài)度是由中方負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和售后服務(wù)，德方掌控市場和產(chǎn)品。但就目前的情況而言，形勢對北汽并不樂觀。所以未來無論是誰來接替付強(qiáng)，這個(gè)人的角色都會非常重要。這需要徐和誼進(jìn)行一次極為慎重的選擇。”
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