觀致汽車(chē)以最大限度引進(jìn)外籍高管

　　雖然早在30年前就曾來(lái)過(guò)上海，但石清仁(VolkerSteinwasch-er)真正扎根中國(guó)卻始于6年前。

　　這位蟬聯(lián)三屆世界摩托艇錦標(biāo)賽冠軍的得主、69歲的德國(guó)人現(xiàn)在在上海最繁華的陸家嘴金融中心擁有自己的“聯(lián)合國(guó)總部”——因?yàn)樾Я�QOROS觀致汽車(chē)項(xiàng)目。很多來(lái)自世界各國(guó)且履歷顯赫的汽車(chē)高管已被招至觀致麾下，石清仁的目標(biāo)是打造一個(gè)符合歐洲品質(zhì)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

　　檢驗(yàn)觀致模式能否適應(yīng)中國(guó)“水土”的試金石，是觀致明年即將量產(chǎn)的首款新車(chē)。這款由前寶馬MINI品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特(GertHildebrand)擔(dān)綱設(shè)計(jì)的A級(jí)車(chē)已確定在投資170億元的常熟工廠投產(chǎn)，按照既定計(jì)劃最快將在2013年推向市場(chǎng)。

　　石清仁面臨的挑戰(zhàn)不小，因?yàn)橹袊?guó)人購(gòu)買(mǎi)的每10輛汽車(chē)就有7輛是“洋品牌”。當(dāng)奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍和常務(wù)副總經(jīng)理郭謙意識(shí)到，從高起點(diǎn)打造本土汽車(chē)品牌已變得刻不容緩時(shí)，由石清仁作為“總設(shè)計(jì)師”的觀致汽車(chē)便誕生了。

　　“總體而言，觀致的模式是‘站在巨人肩膀’上造車(chē)，其最大優(yōu)勢(shì)在于像石清仁和何歌特這樣的擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的高管團(tuán)隊(duì)。”作為第一個(gè)“吃螃蟹者”，觀致汽車(chē)過(guò)于顛覆傳統(tǒng)思維的造車(chē)思路，讓大多數(shù)人對(duì)觀致汽車(chē)的未來(lái)抱有期待并疑惑的復(fù)雜心態(tài)：觀致會(huì)成功嗎？

　　吃螃蟹者

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，在觀致汽車(chē)之前，本土汽車(chē)毫無(wú)例外地在引進(jìn)整車(chē)產(chǎn)品和核心造車(chē)技術(shù)上爭(zhēng)過(guò)“獨(dú)木橋”，觀致汽車(chē)給本土車(chē)企提供了一種全新的造車(chē)思路——從引進(jìn)外腦開(kāi)始，將國(guó)際成熟的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)引入中國(guó)，注重技術(shù)的集成應(yīng)用而不是單項(xiàng)技術(shù)的逐一突破。

　　“觀致汽車(chē)是中國(guó)第一個(gè)獨(dú)立的國(guó)際汽車(chē)品牌，不同于目前已有的合資車(chē)企，觀致的兩個(gè)股東分別是奇瑞和以色列集團(tuán)。后者是汽車(chē)行業(yè)外的投資者，避免了利益沖突。在產(chǎn)品層面，我們擁有獨(dú)立的品牌和技術(shù)。”在石清仁看來(lái)，這是觀致的“獨(dú)特性”。

　　石清仁曾先后在上海大眾和一汽-大眾擔(dān)任德方董事，隨后他臨危受命開(kāi)始“主政”大眾汽車(chē)北美業(yè)務(wù)的拓展，并在1996-2001年間，讓大眾品牌銷(xiāo)量在北美地區(qū)提升了10倍。

　　在中國(guó)傳統(tǒng)整車(chē)合資企業(yè)的任職經(jīng)歷，讓石清仁對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局早已有自己的判斷：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上主要有兩類(lèi)企業(yè)：第一類(lèi)是通常所說(shuō)的合資企業(yè)，產(chǎn)品品牌和技術(shù)牢牢掌握在外方手里；第二類(lèi)是中國(guó)自主品牌企業(yè)，從目前的產(chǎn)品技術(shù)和制造水準(zhǔn)看，后者與國(guó)際同級(jí)別產(chǎn)品相比還有差距。”“‘觀致模式’的核心就是：所有造車(chē)技術(shù)和品牌都完全屬于觀致公司。”從這個(gè)意義上講，觀致雖然同樣是中外股東50%對(duì)50%組建的合資公司，但掌控公司經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)的卻是立足中國(guó)的經(jīng)營(yíng)管理層。“與一般整車(chē)合資企業(yè)不同，觀致的中、外方股東只是投資方，并不參與日常經(jīng)營(yíng)。”“觀致不是一般意義上的整車(chē)合資企業(yè)，因?yàn)殡p方股東并不參與日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。另一方面，外方股東(以色列集團(tuán))完全沒(méi)有汽車(chē)背景，但合資公司要打造的卻是一個(gè)面向歐美市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。”在觀致汽車(chē)副董事長(zhǎng)石清仁看來(lái)，觀致汽車(chē)存在的意義，在于其獨(dú)一無(wú)二的運(yùn)作模式。

　　第三條道路

　　在傳統(tǒng)的合資企業(yè)與自主品牌的鏖戰(zhàn)中，觀致汽車(chē)以其獨(dú)特模式建立了一個(gè)“緩沖地帶”，模糊了二者界限的同時(shí)，又為自主品牌發(fā)展提供了新的思路。在觀致之前，國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)展一般沿用兩種路徑，一種是以奔騰和榮威為主的“技術(shù)引進(jìn)型”；一種是以奇瑞吉利為代表的自力更生型。

　　很顯然，與前兩者所走的路徑截然不同，觀致要走的是別人從未涉足的“第三條道路”——以最大限度地引進(jìn)“外腦”為突破，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的集成應(yīng)用。這也就是石清仁所謂的“錢(qián)不能解決所有問(wèn)題，人是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。只有買(mǎi)到經(jīng)驗(yàn)和智慧，(中國(guó)汽車(chē)品質(zhì))才能得到本質(zhì)提升”。

　　例如，觀致明年量產(chǎn)的首款新車(chē)，新車(chē)造型完全來(lái)源觀致，發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)自奇瑞，底盤(pán)和工程開(kāi)發(fā)則交由麥格納-斯太爾，變速箱則由同樣知名的格特拉克供貨。為此，觀致分別在上海、常熟、德國(guó)慕尼黑和奧地利格拉茨設(shè)立了總部、生產(chǎn)基地、工程研發(fā)和設(shè)計(jì)中心。

　　翻開(kāi)觀致汽車(chē)的高管團(tuán)隊(duì)名單不難發(fā)現(xiàn)，除了董事長(zhǎng)郭謙外，包括曾在大眾汽車(chē)擔(dān)任北美地區(qū)負(fù)責(zé)人的石清仁和前寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特在內(nèi)，涉及公司董事會(huì)及其下屬經(jīng)管會(huì)成員，絕大多數(shù)都是“老外”。例如，負(fù)責(zé)整車(chē)集成、項(xiàng)目管理和電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的執(zhí)行總監(jiān)就分別來(lái)自薩博、捷豹路虎和通用。

　　“這些高管無(wú)一例外都具備了連續(xù)開(kāi)發(fā)三代整車(chē)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，他們來(lái)到觀致沒(méi)有被‘破格提升’，還是照樣干老本行。”作為第一名普通員工招募到觀致項(xiàng)目，現(xiàn)在在觀致汽車(chē)擔(dān)任市場(chǎng)及公關(guān)傳播部高級(jí)經(jīng)理的潘家驊告訴記者，在觀致內(nèi)部，這叫恪守專(zhuān)業(yè)分工。

　　“盡管從業(yè)務(wù)模式和管理團(tuán)隊(duì)上都令人眼前一亮，但作為全新品牌，觀致即將面臨的最大挑戰(zhàn)仍是如何通過(guò)第一款產(chǎn)品讓消費(fèi)者認(rèn)可，其設(shè)計(jì)和品質(zhì)與其他自主品牌‘涇渭分明’。”有業(yè)內(nèi)人士指出，觀致的真正挑戰(zhàn)將從第一款新車(chē)上市時(shí)開(kāi)始。

　　“當(dāng)初我加入MINI的時(shí)候，MINI是一個(gè)只有三個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，怎么找人，組團(tuán)隊(duì)，怎么建工廠，最后如何跟很多媒體交流，這完全是一樣的過(guò)程�，F(xiàn)在也是一樣，不一樣的是現(xiàn)在已經(jīng)有了十年的經(jīng)驗(yàn)。”在問(wèn)及自己擔(dān)綱設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能否讓中國(guó)消費(fèi)者喜歡時(shí)，觀致汽車(chē)首席設(shè)計(jì)師何歌特顯得信心滿滿。

　　案例之觀致汽車(chē)

　　2013年由前寶馬MINI品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特?fù)?dān)綱設(shè)計(jì)的觀致首款新車(chē)已確定在投資170億元的常熟工廠投產(chǎn)，按照既定計(jì)劃新車(chē)最快將在2013年推向市場(chǎng)。

　　突破舉措：

　　最大限度地引進(jìn)"外腦"由中方掌握合資公司經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)注重技術(shù)的集成應(yīng)用而不是單項(xiàng)技術(shù)的逐一突破。

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