華泰五高管集體離職 加入奇瑞合資項(xiàng)目

　　三個多星期以前，一則華泰九人經(jīng)管會五人離職的消息，成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。日前，記者了解到，以華泰常務(wù)副總裁侯海靖為首的五位華泰高管，集體又加盟了奇瑞汽車神秘的“阿波羅項(xiàng)目”。

　　所謂“阿波羅項(xiàng)目”在現(xiàn)在看來已經(jīng)是一個公開的項(xiàng)目，也就是與捷豹路虎的合資項(xiàng)目，不出意外，在兩個月左右將正式拿到批復(fù)。

　　“阿波羅項(xiàng)目”已進(jìn)入集中招聘期，在侯海靖等加盟之前，上汽通用五菱（以下簡稱：SGMW）銷售總經(jīng)理胡俊也已加入。如此大張旗鼓地招聘大量人才,“阿波羅項(xiàng)目”對奇瑞來說的意義不僅限于為奇瑞帶來銷量，更是奇瑞提升國際競爭力的重要手段。

　　在國際化戰(zhàn)略上,從2003年起，奇瑞就蟬聯(lián)國內(nèi)轎車出口冠軍，目前出口量占據(jù)中國乘用車行業(yè)的半壁江山。去年奇瑞海外出口超過16萬輛，國際業(yè)務(wù)同比增長了73%。

　　不過，在此之前，奇瑞的國際化戰(zhàn)略，主要通過“走出去和走進(jìn)去”兩條途徑，也就是簡單的出口和海外建廠，而隨著“阿波羅項(xiàng)目”和與量子公司合資的觀致汽車項(xiàng)目的啟動，奇瑞的國際化戰(zhàn)略拉開了新的帷幕。

　　“與大多數(shù)自主品牌車企一樣，公司發(fā)展到一定規(guī)模后，開始嘗試通過多種形式的國際合作，來提升企業(yè)的國際競爭力。”奇瑞總經(jīng)理助理金弋波說。

　　進(jìn)入歐美受阻

　　奇瑞一直以來實(shí)行的都是自主創(chuàng)新和國際化戰(zhàn)略并行的原則，海外市場被視為與奇瑞國內(nèi)市場同樣重要的市場。按照奇瑞汽車董事長尹同躍的計劃,奇瑞走向國際化的途徑有三條，即擴(kuò)大出口、海外設(shè)廠和與跨國公司的資本合作。

　　奇瑞從2001年就開始出口，2002年首批100輛奇瑞汽車出口敘利亞，到目前，奇瑞已成為中國最大的出口商，已經(jīng)有16個出口基地，產(chǎn)品銷售遍及80余個國家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場，出口量占據(jù)中國乘用車行業(yè)的半壁江山。

　　“走出去”是奇瑞國際化戰(zhàn)略的第一階段。實(shí)踐也證明，隨著出口量的增長，奇瑞依靠簡單的走出去的方式已受到了一定的制約。“船期難以保證、運(yùn)輸成本高、關(guān)稅高導(dǎo)致的競爭力不強(qiáng)，這些都使我們覺得必須轉(zhuǎn)變出口戰(zhàn)略。”金弋波告訴記者，“所以在一些已經(jīng)取得一定容量的市場，奇瑞逐漸改變策略，將走出去戰(zhàn)略，調(diào)整為走進(jìn)去戰(zhàn)略。”

　　所謂“走進(jìn)去”戰(zhàn)略意味著必須在當(dāng)?shù)谻KD或者直接投資。奇瑞走進(jìn)去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了兩個工廠。此后，奇瑞又啟動了巴西圣保羅、委內(nèi)瑞拉、波蘭等項(xiàng)目。不過，無論是走出去還是走進(jìn)去，奇瑞仍徘徊在主流市場之外，對于任何一家有雄心壯志海外戰(zhàn)略的企業(yè)而言，進(jìn)入到歐美等主流市場，一直以來都是不懈的追求。

　　奇瑞也一直在尋求突破點(diǎn)。2007年7月4日，奇瑞與克萊斯勒簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞將為克萊斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在內(nèi)的7款車型。一個月后，奇瑞又與菲亞特正式簽署了《諒解備忘錄》，雙方約定將按照50：50的股比成立合資公司生產(chǎn)乘用車。然而，奇瑞并沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目的，由于克萊斯勒大幅虧損以及廣汽介入，奇瑞與克萊斯勒和菲亞特最終分道揚(yáng)鑣。

　　“第三步”成功法則

　　雖然與跨國公司的資本合作出現(xiàn)了絆腳石，但顯然奇瑞并未停止出口步伐。奇瑞此后制訂了五年規(guī)劃，將在10個國家投資建廠，每個工廠的產(chǎn)量將達(dá)到5萬-10萬。其中以土耳其為代表的工廠，就是奇瑞進(jìn)入歐洲市場的敲門磚。與此同時，奇瑞也開始尋求新的合資合作項(xiàng)目，來打開國際市場的大門。

　　2008年2月，奇瑞與以色列量子公司的合資公司奇瑞量子在安徽蕪湖成立。按照奇瑞當(dāng)時的計劃， 2008合資企業(yè)的年產(chǎn)能為15萬輛，將生產(chǎn)奇瑞設(shè)計的汽車并出口國際市場，定于2009年底在新工廠投產(chǎn)。

　　一年以后，奇瑞的中高端品牌瑞麒和威麟浮出了水面。按照尹同躍的計劃，這兩個品牌是奇瑞往中高端轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，并要幫助奇瑞2012年在國內(nèi)和國際兩個市場實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量。但是，近年來，奇瑞與原定的軌跡發(fā)生了一點(diǎn)偏差。

　　奇瑞量子進(jìn)展沒有想象的快，以色列量子集團(tuán)在提出增加股比的同時，還推遲了上市進(jìn)程，而瑞麒和威麟旗下推出的G6、X1、M1等車型，無一例外被邊緣化，最后，尹同躍不得不將兩大品牌整合到奇瑞品牌下。
進(jìn)入歐美飽受挫折以后，新的合資合作項(xiàng)目，對奇瑞國際化的成功顯得尤為重要。因?yàn)榫驮谄嫒鹪庥龇N種不測的時候，其主要的競爭對手，已獲得了在國際市場的初步成功。

　　去年3月份，吉利成功以18億美元的價格收購沃爾沃轎車公司，并正在進(jìn)行相應(yīng)的國產(chǎn)化。而長城、江淮等國內(nèi)自主品牌企業(yè)，在國家化的道路上，正在以咄咄逼人之勢緊追奇瑞。如果奇瑞再不能進(jìn)入合資合作的第三階段，此前在海外市場上的領(lǐng)先地位，很可能被國內(nèi)其他的自主品牌企業(yè)趕超。

　　“我們正在按照在中國建立合資公司的規(guī)定流程向前推進(jìn)。”對于奇瑞與捷豹路虎的合資項(xiàng)目，金弋波這樣告訴記者。據(jù)了解，該合資項(xiàng)目總投資175億元人民幣，將包括一個整車廠和一個發(fā)動機(jī)廠，最終產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)18萬輛。工廠計劃在2014年正式竣工投產(chǎn)。其中第一期產(chǎn)能計劃實(shí)現(xiàn)8萬輛整車和8萬臺發(fā)動機(jī)，合資公司計劃于2015年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，然后再進(jìn)行二期產(chǎn)能的擴(kuò)張。

　　隨著越來越多的外資在中國市場找到合資伙伴，留給奇瑞的合資機(jī)會越來越少。在這個關(guān)鍵時刻，奇瑞也多方押寶。去年11月28日，一家名叫觀致汽車有限公司（下稱觀致汽車）的企業(yè)在上海掛牌，并發(fā)布了全新品牌“Qoros”和第一款車。觀致汽車就是2007年奇瑞汽車與以色列集團(tuán)按照50:50股比投資成立的奇瑞量子。

　　奇瑞常務(wù)副總兼觀致汽車董事長郭謙直言,觀致要成為汽車行業(yè)中的“蘋果”。而為了品牌塑造的需要，觀致在前期將與奇瑞作完全切割。

　　觀致和捷豹路虎，在奇瑞國際化“第三步”中，將是相輔相成的作用，奇瑞后起本土企業(yè)的身份,難以保證觀致一夜變鳳凰,只有注入捷豹路虎這樣的國際元素,才能給奇瑞形象拋光，而觀致汽車不僅能使奇瑞的國際化走得更無拘無束些，而且還能成為制約合資企業(yè)的資本。

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