北京奔馳、大眾等現(xiàn)高層變動 車市下滑觸發(fā)人才戰(zhàn)

　　上周末，于4月傳出離職消息的北京奔馳執(zhí)行副總付強正式加盟沃爾沃，擔任中國銷售公司首席運營官。同一日，預計于2014年國產(chǎn)的英菲尼迪也從大眾中國“挖角”了一位高管。事實上，汽車業(yè)一腳剛踏入2012年便有些不太平，半年來已有20多位高管變動。每一次汽車市場的“榮與衰”都會帶來汽車圈大佬的密集調(diào)整。去年車市回歸理性面臨調(diào)整，而銷量下滑所帶來的影響則是，國內(nèi)車企高層“換帥”正進入高發(fā)期。

　　北京奔馳執(zhí)行副總付強轉會沃爾沃

　　沃爾沃 （中國）5月15日發(fā)公告稱，原北京奔馳營銷副總裁付強今日正式加盟沃爾沃汽車（微博)集團中國區(qū)，擔任集團下轄沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官。據(jù)了解，付強在汽車行業(yè)已經(jīng)奮斗了23年，在加盟沃爾沃（中國）之前。他曾先后任職北京奔馳主管銷售與營銷的執(zhí)行副總裁、上海大眾汽車有限公司斯柯達事業(yè)部部長、一汽大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理（負責奧迪品牌）、一汽大眾汽車有限公司控制部部長等職務，積累了豐富的財務和管理經(jīng)驗。

　　值得一提的是，從2011年2月入職到2012年4月離職，付強在北京奔馳的工作時間僅有短短的一年多。多位業(yè)內(nèi)人士向記者證實，其此番離開與其正在推動的奔馳在華渠道整合一事息息相關，付強離職由此也揭示出奔馳營銷渠道整合中的深層次矛盾仍然難解。

　　付強上任不久，即對銷售網(wǎng)絡出臺了“雙限”政策，分別是限制最低售價和限制經(jīng)銷商銷售區(qū)域。但由于“雙限”政策直接觸動了利星行等大經(jīng)銷商集團，這一政策遭到抵制，之后，付強的改革矛頭又指向進口奔馳和北京奔馳的銷售渠道“雙軌制”。這種矛盾曾引發(fā)進口產(chǎn)品向國產(chǎn)渠道轉換期間的價格大戰(zhàn)，嚴重傷害了奔馳品牌。

　　沃爾沃（中國）銷售公司表示，付強的加入，將大大加強該公司的管理水平和市場表現(xiàn)。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、中國區(qū)董事長沈暉表示，“非常歡迎付強這樣一位受人尊敬的業(yè)界精英加盟沃爾沃汽車。相信他必將與其他同事共同努力，進一步提升沃爾沃在中國的銷售業(yè)績、渠道管理和品牌營銷等工作。中國是沃爾沃的第二本土市場，沃爾沃已經(jīng)完成了在中國的全面布局和產(chǎn)品規(guī)劃，相信經(jīng)過我們的艱苦努力，來自北歐的全球豪華汽車品牌沃爾沃必將在中國取得新的輝煌。 ”

　　英菲尼迪挖角大眾中國

　　“葛然剛剛離開大眾中國，目前正式就職于英菲尼迪中國出任英菲尼迪中國公關總監(jiān)，主管英菲尼迪品牌及公關工作。”近日從大眾中國和英菲尼迪中國方面確認了上述消息。

　　據(jù)熟悉葛然先生的內(nèi)部人士透露，他本人已經(jīng)在大眾中國任職近10年，稱得上是大眾中國“元老級”的員工，在同事之間也擁有良好的人緣與口碑。在葛然先生的工作經(jīng)歷中除了公關工作之外他本人對于汽車技術方面更是頗有研究。而也有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析：菲尼迪即將迎來其品牌在中國市場前所未有的發(fā)展，除了看重葛然在公關方面的經(jīng)驗與能力之外，熟知汽車行業(yè)新老技術的優(yōu)勢也是英菲尼迪挖角大眾公關高管的原因之一。

　　2011年日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪在中國市場全年銷量總計約2萬輛，中國已成為其全球第二大市場，現(xiàn)有英菲尼迪全系車型均已引入中國。在4月舉行的北京國際車展上英菲尼迪亮相了M加長版車型，這一車款預計將在2012年6月份上市目前國內(nèi)經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受該車的預定。

　　2012年4月20日，東風集團在北京舉辦了媒體溝通會，在全面推進“大自主”和“渠道整合”戰(zhàn)略的同時，也發(fā)布了下一階段針對豪華品牌英菲尼迪國產(chǎn)的消息。東風汽車集團董事長徐平向網(wǎng)通社透露：東風日產(chǎn)將投產(chǎn)英菲尼迪并在2014年上市兩款車型，英菲尼迪中期國產(chǎn)項目正在推進中。 2012年英菲尼迪品牌已經(jīng)向中國市場正式展開了“進攻”態(tài)勢，此番人事變動也許正是英菲尼迪一系列中國計劃中的一個。

　　車企人事“地震”引關注

　　伴隨今年上半年車企業(yè)績的 “兩極分化”，高管人事變動也日趨頻繁。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，從1月1日孫曉東正式入職標致雪鐵龍亞洲運營部之后，汽車行業(yè)人事調(diào)整的消息就沒有停下來，截至目前，已經(jīng)涉及到了20余位高管。

　　先是上任僅僅8個月的華泰汽車副總裁侯海靖離職再次掀起汽車圈軒然大波。剛加盟捷豹路虎9個月的胡波也被證實辭去路虎中國執(zhí)行副總裁一職。這些職業(yè)經(jīng)理人在一個企業(yè)“生存”的時間僅為1年左右，華泰汽車前副總裁侯海靖離職時僅入職8個月。從這種變動的頻繁度而言，車企的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)一種浮躁式的“病態(tài)”。

　　創(chuàng)造了比亞迪汽車黑馬奇跡的夏治冰，在多次傳出去外資品牌的消息之后，最終還是入職眾泰汽車，就任總裁。他再次征戰(zhàn)自主品牌，也讓行業(yè)期待其能在眾泰復制比亞迪的奇跡，為自主品牌創(chuàng)出一個新的天地。

　　事實上，隨著中國在2009年躍升成為全球最大汽車產(chǎn)銷國，以及國家扶持節(jié)能、新能源汽車等政策在今年的陸續(xù)出臺，中國汽車市場的后續(xù)潛力被一致看好。與此相對應，各大車企紛紛開始為下一輪的擴張未雨綢繆，但是近兩年車市發(fā)展并不如之前所預料的，因此車企高管之前的跳槽將更為頻繁。

　　去年早些時候，沃爾沃已宣布將招聘1200名新員工。無獨有偶，沃爾沃的中國對手，德國三大豪車制造商奔馳、寶馬、奧迪無一例外都計劃大規(guī)模招兵買馬。美國人力資源顧問公司執(zhí)行副總裁聶德偉在接受記者采訪時也坦言，“預計今后汽車業(yè)對人才的需求將仍然旺盛，中國汽車人才供不應求。 ”

　　“隨著中國汽車廠商的不斷壯大，他們在吸引重量級人才方面的能力也在提高。國內(nèi)汽車廠商對于吸引全球人才的競爭力不斷增加。 ”據(jù)悉，跨國車企通常在聘請管理人員時，傾向于那些有著國際公司成功經(jīng)驗，也就是了解商業(yè)運作和全球化公司環(huán)境的人才，包括對流程的熟悉度，對復雜架構的應對能力，以及與不同地域同事的互動性和影響力等。

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