車企為何頻頻“牽手”大學(xué)生

　　“人才”，對(duì)中國(guó)的汽車企業(yè)來說無疑是個(gè)香餑餑。有人說，中國(guó)汽車人才的現(xiàn)狀就是“缺人才”；外媒說，中國(guó)缺乏懂技術(shù)的管理者和有管理經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。而有人指出，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況是不需要“孤膽英雄”，一根鏈條的承受力不取決于上面最強(qiáng)的一環(huán)，中國(guó)需要的是整體的汽車人才儲(chǔ)備。

　　將大學(xué)生方程式汽車大賽引入中國(guó)的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)展覽科普部部長(zhǎng)閆建來說：“單個(gè)人是不行的，汽車工業(yè)需要的是團(tuán)隊(duì)，是"體系性人才"。這樣，一個(gè)企業(yè)的正向研發(fā)能力才能上去。當(dāng)人才積蓄到一定程度的時(shí)候，中國(guó)的汽車工業(yè)水平自然就上去了。”

　　而幾乎所有的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)悟到了人才培育的重要性，于是越來越多的車企開始將橄欖枝直接拋向了象牙塔。尤其在汽車銷量居前的企業(yè)中，這種活動(dòng)搞得更加如火如荼。例如，現(xiàn)代汽車營(yíng)銷創(chuàng)意大賽由現(xiàn)代汽車中國(guó)投資有限公司和北京現(xiàn)代汽車聯(lián)合主辦，面向全國(guó)大學(xué)生公開征集、選拔優(yōu)秀營(yíng)銷創(chuàng)意作品，涉及品牌、產(chǎn)品、消費(fèi)者等多個(gè)方面，旨在為大學(xué)生提供一個(gè)表達(dá)自我、展示自我的創(chuàng)意舞臺(tái)，幫助大學(xué)生將營(yíng)銷創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為營(yíng)銷實(shí)踐。這項(xiàng)比賽源自韓國(guó)，已成功舉辦了十二屆，在韓國(guó)大學(xué)生中有著高度的關(guān)注度和持續(xù)的影響力。

　　除了僅僅針對(duì)營(yíng)銷專業(yè)方面的大學(xué)生人才選拔活動(dòng)，也有將綜合企業(yè)實(shí)力展現(xiàn)于大學(xué)生面前的推廣活動(dòng)。最近，來自全國(guó)高校的數(shù)十名大學(xué)生記者抵達(dá)東風(fēng)日產(chǎn)花都生產(chǎn)基地進(jìn)行實(shí)地參觀采訪。東風(fēng)日產(chǎn)自2003年成立以來，持續(xù)改善、持續(xù)變革，打造了令業(yè)內(nèi)驚嘆的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。在車市低迷背景下，如何實(shí)現(xiàn)銷量翻番，如何超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如何打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)日產(chǎn)高層領(lǐng)導(dǎo)耐心地解答大學(xué)生記者的每一個(gè)問題，并把東風(fēng)日產(chǎn)的基本情況做了詳細(xì)介紹。大學(xué)生記者團(tuán)分別來到了東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠、“天馬行空”天籟結(jié)構(gòu)藝術(shù)、FQC市場(chǎng)品質(zhì)解析中心進(jìn)行參觀。親眼目睹了從一塊鋼板到一輛整車的制造過程，參觀了沖壓、焊裝、涂裝和總裝4大工藝流程，不僅經(jīng)歷了一場(chǎng)整車制造的視覺震撼，也切身體會(huì)到世界一流水準(zhǔn)的計(jì)測(cè)儀器是如何保證車輛最佳品質(zhì)的。在日產(chǎn)全球最環(huán)保的東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠，大學(xué)生記者團(tuán)見證了工廠的廢水通過深度處理后，直接循環(huán)進(jìn)入生產(chǎn)給水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了廢水的零排放。

　　近年來，校媒記者活躍在多個(gè)大型國(guó)際舞臺(tái)，如G20峰會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、北京車展等。這類活動(dòng)也打開了大學(xué)生感知汽車企業(yè)的窗口。

　　此外，也有相當(dāng)部分企業(yè)直接在中國(guó)辦起了大學(xué)，例如吉利集團(tuán)創(chuàng)辦的北京吉利大學(xué)。北京吉利大學(xué)校長(zhǎng)助理戴盛中博士針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)加大教育投入的現(xiàn)象說：“企業(yè)發(fā)展需要大量人才，而每年人數(shù)超過百萬的畢業(yè)生中適合企業(yè)的人才卻無法滿足日益增長(zhǎng)的車企需求。于是，當(dāng)時(shí)就有包括吉利集團(tuán)在內(nèi)的一批企業(yè)開始通過辦培養(yǎng)實(shí)用人才的學(xué)校來解決這個(gè)問題。”當(dāng)然更深入合作的還有通用汽車和上海交通大學(xué)合作成立了通用-上海交通大學(xué)科技學(xué)院、固特異輪胎大學(xué)等。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的人才現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)付于武，貼切地形容為，“拆東墻，補(bǔ)西墻，墻墻有破洞。于是才有了你挖我，我挖你的現(xiàn)狀。” 伴隨著汽車市場(chǎng)的大起大落，一直被歸納入“人才”行列、活躍在一線的高管們，開始頻頻“換東家”。業(yè)內(nèi)人士指出，如今的90后一代大學(xué)生，從小到大接受了完整的現(xiàn)代化教育，對(duì)于科技動(dòng)態(tài)的敏感性極強(qiáng)，是頗有沖勁的一代人。爭(zhēng)奪到這部分人才資源，必將為汽車企業(yè)帶來新的發(fā)展高峰。

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