大眾中國高層“地震” 品牌層面大換將

　　6月2日，大眾汽車集團對外發(fā)布新的人事任命：此前負責商用車業(yè)務的集團管理董事會成員海茲曼將領導大眾集團在中國的業(yè)務，同時大眾汽車將在集團管理董事會層面設立專門負責中國業(yè)務的職能部門，用以“凸顯中國這一世界最大汽車市場的重要地位”。

　　除此之外，大眾汽車集團在集團管理層和品牌層面也進行了大型人事調整，目的是提拔更有執(zhí)行力的人，讓部分品牌的管理層更年輕化。

　　中國CEO閃電離職

　　在此番大眾汽車集團的大面積換將中，最引人注目的莫過于現(xiàn)任大眾中國CEO倪凱銘的閃電離職。倪凱銘的接任者海茲曼，此前是負責商用車業(yè)務的集團管理董事會成員，這樣由集團董事出任中國區(qū)負責人在大眾集團還是第一次。

　　在大眾定下2018戰(zhàn)略，決心成為全球汽車“一哥”的計劃過程中，大眾汽車集團管理董事會主席兼CEO文德恩并不允許此時有半點閃失，尤其是在大眾全球銷量第一的中國市場。

　　然而，從去年起愈演愈烈的大眾DSG的風波之下，讓文德恩擔心的事發(fā)生了，因為DSG事件，大眾汽車在中國消費者心中苦心樹立起來的可靠、放心的形象岌岌可危。雖然大眾隨后在中國推出了補救措施，延長DSG質保期十年。然而，DSG的風波至少已讓大眾損失4億歐元。

　　在“大眾2018戰(zhàn)略”、“大眾動力總成戰(zhàn)略”、“南方戰(zhàn)略”等組合拳之下，前任范安德在中國為大眾開拓了大好局面，尤其是“TSI DSG”動力組合的成功打造，大眾品牌在國內的發(fā)展勢頭可謂十分迅猛。可惜新能源技術專家出身的倪凱銘未能繼續(xù)把握好機會，來中國就任不到兩年就因DSG事件被責處理不夠及時，需為此承擔責任。

　　在大眾新人事任命發(fā)布的同一天，倪凱銘第一時間寫了一封離職信，發(fā)送給大眾中國每一位員工，為他在中國短暫的職業(yè)生涯畫上一個句號。

　　對于倪凱銘的未來去向，文德恩曾表示將會在大眾內部尋找新職位，然而目前誰也不知道9月1日之后會他會怎么樣。

　　品牌層面大換將

　　當然，大眾汽車集團此次的人事調整并不只是設置了“中國特區(qū)”和更換了負責中國業(yè)務的領導人這么簡單，主要調整涉及范圍包括旗下大眾、奧迪、賓利、斯柯達、布加迪，甚至商用車品牌在內的多位董事級高官。

　　調整區(qū)域除了德國總部之外，還包括中國、美國等重要市場。在品牌層面，現(xiàn)任斯柯達管理董事會成員、負責技術開發(fā)的Eckhard Scholz，被任命為大眾汽車商用車管理董事會負責人，同時負責技術開發(fā)；現(xiàn)任大眾汽車品牌車身開發(fā)負責人Frank Welsch，將擔任斯柯達管理董事會成員，負責技術開發(fā)；現(xiàn)任大眾汽車商用車管理董事會負責人Wolfgang Schreiber，被任命為賓利汽車總裁兼CEO、布加迪汽車總裁；現(xiàn)任賓利汽車CEO、布加迪汽車總裁杜翰墨調任奧迪管理董事會成員，負責技術開發(fā)。同時，現(xiàn)任大眾汽車集團、大眾汽車品牌市場負責人Luca de Meo調任奧迪管理董事會成員，負責市場銷售；現(xiàn)任大眾汽車集團新產品采購負責人Bernd Martens，調任奧迪管理董事會成員，負責采購。

　　“我確信，大眾汽車集團在合適的崗位上配備了合適的人員，我們一定能夠取得2018戰(zhàn)略的成功。”文德恩如是強調說明此次的人事變化。

　　他表示，“多品牌戰(zhàn)略現(xiàn)在是、將來仍然是大眾汽車成功的基礎。所有品牌都高度自主運營，同時在集團范圍內我們正在加強知識的分享和管理的合作。”據(jù)悉，以上任命及相關人員調整大都從2012年9月1日起生效。

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