中國(guó)車企強(qiáng)化海外工廠建設(shè)

　　今年上半年，吉利汽車出口了3.92萬輛，同比增長(zhǎng)超過210%。與其以國(guó)內(nèi)為主的整體銷量，形成鮮明反差。其上半年總銷量22.2萬輛,同比增長(zhǎng)僅有4.2%，僅完成今年46萬總目標(biāo)的48.3%。如果這份試卷60分算及格，只能那個(gè)58分。

　　除吉利外，包括奇瑞、長(zhǎng)城、力帆等本土主流車企以及一汽轎車、上海汽車、長(zhǎng)安汽車等，一直不太注重海外市場(chǎng)的國(guó)有車企，今年幾乎都是墻內(nèi)開花墻外香。

　　從2012年上半年的總體表現(xiàn)來看，自主車企在核心的乘用車市場(chǎng)，其占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。海外市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，出口了48.79萬輛，同比增長(zhǎng)28%，全面有望沖擊100萬輛。

　　百來萬輛的規(guī)模，不多不少，剛好夠得上海盜級(jí)別。如果出口僅有幾萬人，他人會(huì)一屑不顧。如果是年出口千萬輛，比日本、德國(guó)、韓國(guó)還多，那就不是類似索馬里之類的海盜了，而是類似美航母編隊(duì)之類的巨無霸了，該輪到我們?nèi)ゴ驌艉１I了。

　　問題是，我們現(xiàn)在的級(jí)別剛好夠得上海盜，得警惕被別人打擊。

　　2011年，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)就多次發(fā)出打擊號(hào)召，要大家警惕中國(guó)海盜，其認(rèn)為“任何忽視中國(guó)車企發(fā)展或者低估中國(guó)車企實(shí)力的借口都無濟(jì)于事，相反，我們應(yīng)繼續(xù)努力，從而讓自身的工業(yè)基礎(chǔ)更具競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樘魬?zhàn)將不可避免”。部分媒體的解讀是，其這話在某種程度上矛頭直指那些依賴中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展而自鳴得意的公司，如通用、大眾、戴姆勒、日產(chǎn)和寶馬。按該解讀來理解，馬爾喬內(nèi)想告訴這幫停泊在中國(guó)車市的一艘艘國(guó)際巨型編隊(duì)，大家應(yīng)當(dāng)聯(lián)手打擊中國(guó)海盜。

　　聽了馬爾喬內(nèi)的警惕，或許會(huì)讓更多人同情中國(guó)海盜。它們不是一幫普通的海盜，充滿了幾絲亡國(guó)的凄涼，被列強(qiáng)驅(qū)趕出本國(guó)。這比索馬里海盜和中國(guó)倭寇不幸多了。

　　馬爾喬內(nèi)的忠告正在被反驗(yàn)證，頑強(qiáng)的中國(guó)本土車企，正演繹著一部傳奇的海盜史。今年不僅海外出口大幅增加，而且吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等，正進(jìn)一步強(qiáng)化在海外市場(chǎng)的工廠建設(shè)。

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