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如何培養(yǎng)合格的汽車人才？學校和汽車企業(yè)都已經認識到產學結合的重要性。“人才不能只靠學校來培養(yǎng)，企業(yè)在培養(yǎng)人才過程中發(fā)揮的作用非常重要。” 同濟大學汽車學院院長余卓平是產學結合培養(yǎng)汽車人才的積極倡導者。
他認為，在汽車人才成長的全過程中，學校主要進行基礎教育，為成才打基礎。在學校階段，學生理論功底扎實，思維活躍，創(chuàng)新意識強，但學生的這些優(yōu)勢要轉化為生產力，接受市場考驗，則需要企業(yè)參與。他呼吁產學合作培養(yǎng)人才要在政策、體系建設上有所突破。
高校何時打破同一個時間畢業(yè)的慣例
雖然國內高校汽車專業(yè)的學生是人才市場上的“搶手貨”，但每年安排學生畢業(yè)實習，還是要費一番周折。學校經常碰見這樣的事：學生去企業(yè)實習的時候，企業(yè)恰好沒活干，企業(yè)需要實習生的時候，不一定趕上學生實習的時間。在我國，大學畢業(yè)前的半年到一年時間是學生的實習時間，所有的畢業(yè)生一般在同一個時間畢業(yè)，也基本在同一時間實習，這已經成為慣例。在國外，大學畢業(yè)生畢業(yè)證書上的時間是一樣的，但每個學生離開學校的時間可以不一樣，學生可以根據(jù)自己的情況，在一定范圍內縮短或延長學習時間，實習的時間也不固定。國外企業(yè)有很多隨機性的人才需求，企業(yè)對這些需求一般不設專門崗位，而是招一些大學的實習生，以節(jié)約成本。靈活的實習時間可以使大學生充分利用企業(yè)臨時的工作機會熟悉企業(yè)。
余卓平告訴記者，目前，同濟正在與人事部門和企業(yè)溝通，使學校的教學方式適應企業(yè)的市場化運作，促進產學結合。
企業(yè)如何兼顧自身利益與社會責任
我國汽車人才需求急劇增多，找到合適的汽車人才并留住人才，已經成為企業(yè)的重要經營策略之一。汽車專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率高，毀約率也高，畢業(yè)生到企業(yè)工作的頭一兩年是最不穩(wěn)定的時期。北京一家汽車生產企業(yè)一次招聘幾百人，能留下一半就算不錯了，企業(yè)為此非常頭疼。為了留住畢業(yè)生，很多企業(yè)要求一定要有就業(yè)意向才能成為企業(yè)的實習生。還有一些企業(yè)在學生工作頭兩年一般不敢做太多培訓，等到人員穩(wěn)定下來，再進行重點培養(yǎng)。
相比之下，國外企業(yè)在這方面就很看得開。他們把培養(yǎng)人才作為企業(yè)的責任，為整個社會培養(yǎng)人才。
毫無疑問，絕大多數(shù)汽車人才都是在實踐中逐步成熟起來的，學生畢業(yè)后必須有實踐的機會，才能成為真正的人才。而從目前狀況看，汽車人才緊缺很難使企業(yè)無條件地舍得成本接受、培養(yǎng)實習生，把社會責任放在第一位。業(yè)內人士認為，企業(yè)如何能夠與學校呼應，在培養(yǎng)人才方面取得雙贏的效果，還要繼續(xù)摸索經驗。
產學如何建立互惠機制
據(jù)余卓平介紹，在國外的研究開發(fā)領域，大學一般做一些基礎科學和比較超前的研發(fā)工作，像燃料電池開發(fā)這樣的項目，都由企業(yè)來完成
。而在國內，是高校和科研機構在做燃料電池的研究開發(fā)工作。這主要因為，我國的汽車企業(yè)目前還不具備種的科研實力。從這一點看，無論是在人才培養(yǎng)方面，還是高校研究體系對企業(yè)的支持方面，學校都發(fā)揮了很大作用。學校與企業(yè)一起搭建科研平臺，聯(lián)手培養(yǎng)人才，是學校和企業(yè)共同的需要，雙方都將從中受益。
目前，同濟大學汽車學院與很多國內外整車和零部件企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，學生有機會參與一些課題。余卓平認為這就是產學合作的機制在運行，是很有益的探索。在他看來，高校的一個專業(yè)要辦得好，要有一個好的產業(yè)背景，有人才需求，有產學結合的條件。同濟汽車學院成立20多年，在國內高校里是發(fā)展比較快的，很大程度上得益于上海汽車工業(yè)的快速發(fā)展。
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