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汽車產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈發(fā)展的背后，暗伏著一個(gè)全局性的憂患———
中國(guó)的汽車工業(yè)正以驚人的速度快速發(fā)展：2006年產(chǎn)銷量雙雙突破700萬(wàn)輛，今年上半年依舊保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到900萬(wàn)輛銷量。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，各種矛盾也逐步凸現(xiàn)，其中汽車人才短缺的矛盾尤為突出———既缺汽車專業(yè)各類人才，也缺大師級(jí)人才，更缺企業(yè)領(lǐng)軍人物。加快培養(yǎng)人才，已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大關(guān)鍵因素。
為此，近日在第四屆中國(guó)（花都）汽車論壇上，中央有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外著名汽車及零配件生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人、著名汽車學(xué)院專家學(xué)者和新聞媒體匯聚一起，為破解汽車行業(yè)“人才荒”問(wèn)題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
《中國(guó)汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報(bào)告研究表明：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2010年將達(dá)到356.87萬(wàn)人，2015年將突破500萬(wàn)人大關(guān)，到2020年將達(dá)到776.23萬(wàn)人，平均年增長(zhǎng)率為10%。我國(guó)汽車人才結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，不僅缺乏既有技術(shù)又懂管理的綜合型經(jīng)營(yíng)管理人才，而且缺乏知識(shí)結(jié)構(gòu)能橫跨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域、電子技術(shù)領(lǐng)域、計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)合型技術(shù)人才。
人力資源成本是汽車產(chǎn)業(yè)最高的成本，如果現(xiàn)在還不高度重視汽車人才稀缺的問(wèn)題，最終將會(huì)影響到汽車產(chǎn)業(yè)的整體健康發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車業(yè)的自主發(fā)展，要增強(qiáng)我國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須樹立“人才開發(fā)”的理念，必須將“人才培養(yǎng)”放在核心位置。只有培養(yǎng)出大批高技術(shù)創(chuàng)新人才、高層次管理人才和高端營(yíng)銷人才，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的歷史性跨越。
據(jù)廣州花都區(qū)區(qū)長(zhǎng)王中丙介紹，目前汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸是汽車人才匱乏。以花都為例，汽車產(chǎn)業(yè)是花都的第一支柱產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2010年生產(chǎn)整車80萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。但目前花都擁有汽車人才僅3萬(wàn)多人，直接從事汽車研發(fā)工作的人才只有550多人，未來(lái)5年花都汽車人才的缺口將超過(guò)6萬(wàn)人�！ �
為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的“人才荒”，花都搶先一步實(shí)施“聚才工程”。在人才政策方面，花都區(qū)先后出臺(tái)了《花都區(qū)關(guān)于實(shí)施人才強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略的意見》、《關(guān)于在花都區(qū)投資創(chuàng)業(yè)的中高級(jí)人才在花都購(gòu)買商品房的獎(jiǎng)勵(lì)辦法》等文件19份和管理制度20多份，促進(jìn)引才引智。華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院、中國(guó)南方(花都)汽車人才市場(chǎng)、廣東汽車人才市場(chǎng)落戶花都，大批高層次汽車專業(yè)管理和技術(shù)人才聚集花都，已為花都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備充足的人力資源。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，作為花都汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)希望與花都在人才培養(yǎng)方面有更多合作。
據(jù)介紹，近年來(lái)，花都創(chuàng)新“聚才工程”建立了“關(guān)系不轉(zhuǎn)，戶口不遷，來(lái)去自由”的人才率性引進(jìn)、使用機(jī)制，開辟了引進(jìn)人才和智力的“綠色通道”，在實(shí)施人才強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略、人才市場(chǎng)建設(shè)、博士后工作、高層次人才隊(duì)伍建設(shè)等方面取得了重大突破。2002年以來(lái)，全區(qū)共引進(jìn)汽車制造等支柱產(chǎn)業(yè)急需緊缺的各類高層次人才共2萬(wàn)多人。
在論壇上，與會(huì)專家學(xué)者一致認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要突破人才“瓶頸”，亟待實(shí)行產(chǎn)學(xué)研一體化�！爸袊�(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)方面缺乏研發(fā)型人才”。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，高等院校培養(yǎng)的畢業(yè)生普遍缺乏實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)的積累，很難真正成為行家里手，導(dǎo)致的結(jié)果是創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平的觀點(diǎn)是：“學(xué)院派”的局限性可以通過(guò)院校與企業(yè)合作，產(chǎn)、學(xué)、研一體化來(lái)彌補(bǔ)。院校應(yīng)當(dāng)實(shí)行徹底靈活的學(xué)分制，“所有大學(xué)生同時(shí)畢業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)式的安排”。他認(rèn)為，企業(yè)很難同時(shí)提供如此之多的培訓(xùn)生崗位，應(yīng)當(dāng)在企業(yè)獲得的項(xiàng)目能夠提供大量短期崗位的時(shí)候合理安排學(xué)生實(shí)習(xí)培訓(xùn)，有崗位、修完學(xué)分的完全可以提前畢業(yè)。
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