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北京專線公交織密通勤微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)

發(fā)布時(shí)間:2025年06月30日 14:39 來源:北京青年報(bào)

  北京城市軌道交通里程已突破879公里,越來越多的市民在享受高效通勤的同時(shí),也為社區(qū)與地鐵站間的“最后一公里”犯難。記者從公交部門了解到,如今專160路這樣的“短平快”公交微循環(huán)線路,正以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精準(zhǔn)服務(wù),如同毛細(xì)血管般滲入城市社區(qū)。這些由居民需求驅(qū)動(dòng)、隨客流動(dòng)態(tài)調(diào)整的專線公交,不僅讓上班族舒適接駁,更是以日益增長(zhǎng)的客運(yùn)量讓通勤的“最后一公里”從痛點(diǎn)變?yōu)榱咙c(diǎn)。

  從社區(qū)群得知通專線居民紛紛點(diǎn)贊

  6月16日晚上,國(guó)美家園社區(qū)居民孟女士發(fā)現(xiàn)社區(qū)群中的消息——《關(guān)于北京公交開通青年路地鐵站接駁線路的試運(yùn)營(yíng)通告》。根據(jù)通知,為解決社區(qū)居民“最后一公里”出行需求,自6月18日起至6月25日,北京公交將試運(yùn)營(yíng)國(guó)美家園社區(qū)至6號(hào)線青年路地鐵站的公交接駁專線。線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間為工作日7:30-9:00、18:30-20:00,線路走向早高峰為國(guó)美家園小學(xué)至6號(hào)線青年路地鐵站(D口)公交車站,晚高峰則反向運(yùn)營(yíng),發(fā)車間隔為5分鐘。

  “我仔細(xì)一看,車站就在家門口,運(yùn)營(yíng)時(shí)間也剛好是早晚高峰,對(duì)于上班族非常友好。”孟女士說,國(guó)美家園距離地鐵青年路站有1.4公里左右的距離,平時(shí)走一走還行,但早晨上班著急,有了公交車方便多了。這一消息剛發(fā)出,鄰居們就在群中連連點(diǎn)贊,不少居民通過線上和電話渠道反饋希望公交車運(yùn)營(yíng)時(shí)間可以更早一些或者增加車次。這條意見很快被公交車隊(duì)采納,從6月20日起,地鐵接駁線路將試運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早晨7點(diǎn)30分調(diào)整至7點(diǎn)整。同樣,幾天后,線路也按照居民建議改為早晚高峰均為雙向運(yùn)營(yíng)。

  北京公交集團(tuán)客二分公司第十六車隊(duì)號(hào)召有地鐵出行需求的居民,盡量在試運(yùn)營(yíng)期間乘坐接駁線,并表示車隊(duì)將重點(diǎn)參考后臺(tái)數(shù)據(jù),根據(jù)試運(yùn)營(yíng)期間居民實(shí)際乘車情況做出后續(xù)調(diào)整,若乘車需求多,將繼續(xù)優(yōu)化線路配車;若乘車需求少,將不支持該線路繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

  “短平快”線路已有成功案例

  早在2024年10月,公交集團(tuán)客二分公司第15車隊(duì)在分公司開展的“精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)”民意調(diào)研工作中了解到,位于地鐵嘉會(huì)湖站附近的通和家園、通成家園、東望家園、金茂悅社區(qū)等4個(gè)社區(qū)住戶主要為年輕上班族,80%的居民有換乘地鐵17號(hào)線的需求,出行時(shí)間較集中,主要為早晚高峰期間。但是由于現(xiàn)有公交站距離社區(qū)較遠(yuǎn),實(shí)際乘坐人數(shù)不多。經(jīng)實(shí)地調(diào)研,發(fā)現(xiàn)社區(qū)道路狹窄,違停嚴(yán)重,現(xiàn)有車輛無法通行。

  因路況所限,開通地鐵接駁線暫時(shí)擱置。2025年3月車隊(duì)接收新購的6米級(jí)微循環(huán)車輛,新車型的投入帶來新的契機(jī),為解決道路狹窄的社區(qū)出行提供了必要條件。

  2025年3月21日開始,車隊(duì)針對(duì)嘉會(huì)湖地鐵站的客流進(jìn)行了摸底,對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間及頻次進(jìn)行了深入了解。為真實(shí)了解乘客出行需求,調(diào)研采取到嘉會(huì)湖地鐵站進(jìn)行攔截式訪問的形式,對(duì)騎電動(dòng)車、騎共享單車、步行的市民進(jìn)行問詢。“早高峰上班市民特別倉促,我們發(fā)現(xiàn)在地鐵口沒有時(shí)間進(jìn)行調(diào)研,于是在距離地鐵站口200米左右的步行市民必經(jīng)之路進(jìn)行調(diào)研,伴隨市民走一段路,既不耽誤市民上班,也彰顯我們解決乘客出行需求的決心。”車隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),調(diào)研共計(jì)問詢524人次,發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)研問卷1850份,主要圍繞乘客具體居住在哪個(gè)小區(qū)、是否有乘坐公交車的需求等問題。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn):東望小區(qū)1-4期,通成家園南區(qū)、北區(qū),小區(qū)常住人口達(dá)到5000人以上,其中50%以上為上班族,對(duì)早晚高峰接駁地鐵出行有一定規(guī)模的需求。

  因通和家園、通成家園、東望家園、金茂悅社區(qū)內(nèi)部道路尚未完全建成,路側(cè)占道停車現(xiàn)象較為普遍,道路兩側(cè)也沒有建設(shè)公交站臺(tái),全部為綠化隔離帶,給市民候車帶來不便。為此,通州交通委多次組織協(xié)調(diào)會(huì),屬地給予大力支持,由區(qū)交通委、臺(tái)湖鎮(zhèn)政府牽頭,鎮(zhèn)規(guī)劃、交通、社區(qū)等部門配合,對(duì)綠化帶清除、站位進(jìn)行硬化,站點(diǎn)施劃黃色網(wǎng)格線、清理占道車輛等,在線路開通前完成了各項(xiàng)保障工作。

  4月29日,經(jīng)過近一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng),公交集團(tuán)以“短平快”的方式正式開通專160路。線路全長(zhǎng)3公里左右,可實(shí)現(xiàn)公交車輛的快速周轉(zhuǎn);??空疚痪o鄰小區(qū)出入口,最大限度減少乘客步行距離。同時(shí),線路與地鐵運(yùn)行間隔有效銜接,乘客出站即可看到公交車,實(shí)現(xiàn)“地鐵到站、公交即發(fā)”,多方面提高公交的出行吸引力。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),線路開通后,客運(yùn)量呈穩(wěn)步上升趨勢(shì),成績(jī)斐然:目前日均客運(yùn)量570人左右,日均百公里463人次。線路開通后車隊(duì)持續(xù)關(guān)注運(yùn)營(yíng)情況,發(fā)現(xiàn)大風(fēng)天、雨天該線路客流呈明顯上升趨勢(shì),超滿載情況出現(xiàn)頻次較高。因此,車隊(duì)采取臨時(shí)加車措施,縮短發(fā)車間隔,單日客流量在特殊天氣再創(chuàng)新高,達(dá)到了910人次,百公里619人次。

  專線公交長(zhǎng)度僅6米小巧靈活

  6月25日早晨7:50,在地鐵17號(hào)線嘉會(huì)湖站,北青報(bào)記者看到,隨著一輛專160路到站,十幾名乘客從車上下來。專160路公交車通體紅色,長(zhǎng)度僅為6米,小巧靈活,十分適合穿梭在狹窄的道路上。

  線路開通后,通成家園小區(qū)居民張女士經(jīng)常乘坐,她告訴北青報(bào)記者,附近多個(gè)大型社區(qū)均是近幾年交的房,距離地鐵最遠(yuǎn)的小區(qū)步行要20多分鐘,十分不便。線路試運(yùn)營(yíng)期間,小區(qū)居民看到公交車隊(duì)工作人員舉起的“人肉”站牌,便紛紛查看咨詢。線路試運(yùn)營(yíng)沒幾天,專線車即將開通的消息就出現(xiàn)了“人傳人”現(xiàn)象,知道的居民越來越多,不少居民在體驗(yàn)一次后,很快就選擇了乘坐。“之前,我騎電動(dòng)車,但遇到下雨下雪的時(shí)候十分不便。鄰居有的騎車、有的步行,但都沒有坐公交車方便。”張女士說,專160路車次非常多,基本上每天早晨下樓等一兩分鐘就能看到公交車,十分方便。

  ·記者觀察·

  專線公交補(bǔ)齊出行微循環(huán)短板

  自2010年前后,隨著北京城市發(fā)展,軌道交通進(jìn)入密集建設(shè)期,2010年起至今,幾乎每年都有軌道交通線路新開通,地鐵逐漸成為人們出行的主要交通方式之一。尤其對(duì)于上班族來說,公交加地鐵、單車加地鐵等出行方式成為快速通勤的首選。

  為了便利市民出行,近年來,交通部門提出公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的概念,即采用縮短換乘距離、優(yōu)化公交線路等方式,讓公交和地鐵之間接駁換乘更方便。僅2024年,北京就優(yōu)化了143條公交線路,與地鐵50米內(nèi)換乘站點(diǎn)占比達(dá)88%。

  北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn),公交線路優(yōu)化后,有些線路變短了,有的車型變小了,對(duì)應(yīng)著公交路號(hào)也發(fā)生了變化,專線公交越來越多了。相較于普通公交線路,專線公交最主要的特征就是接駁地鐵,不少專線公交的首末站均緊鄰地鐵站。在地鐵新線開通后,也會(huì)同步專門“配置”專線公交,如2024年3號(hào)線一期(東四十條—東壩北)、12號(hào)線(四季青橋—東壩北)、昌平線南延一期剩余段(西土城—薊門橋站及朱房北站)等3條(段)地鐵線路開通后,北京新開或調(diào)整了9條專線公交接駁地鐵新線。

  實(shí)際上,專線公交(微型公交車)并非新鮮事物,早在2014年8米級(jí)“袖珍”公交車就在專11路“微循環(huán)”線路投入運(yùn)營(yíng)。2014年底,北京市首批6米級(jí)純電動(dòng)車亮相,并在方莊、西紅門等大型社區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。但彼時(shí),專線公交在整座城市并不多見。

  十余年間,隨著北京軌道交通建設(shè)進(jìn)入“快車道”,北京軌道交通里程由2014年的527公里增至2024年的879公里,吸附能力變得越來越強(qiáng),人們更加需要解決“最后一公里”難題,盡快乘坐地鐵線路,在此背景下,專線公交車也逐漸多了起來,直至出現(xiàn)在更多人的家門口。截至2024年年底,北京已有多樣化專線178條、定制公交823條,通過精細(xì)化的服務(wù)滿足市民的出行需求。

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