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　　北京城市軌道交通里程已突破879公里，越來越多的市民在享受高效通勤的同時(shí)，也為社區(qū)與地鐵站間的“最后一公里”犯難。記者從公交部門了解到，如今專160路這樣的“短平快”公交微循環(huán)線路，正以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精準(zhǔn)服務(wù)，如同毛細(xì)血管般滲入城市社區(qū)。這些由居民需求驅(qū)動(dòng)、隨客流動(dòng)態(tài)調(diào)整的專線公交，不僅讓上班族舒適接駁，更是以日益增長(zhǎng)的客運(yùn)量讓通勤的“最后一公里”從痛點(diǎn)變?yōu)榱咙c(diǎn)。

　　從社區(qū)群得知通專線居民紛紛點(diǎn)贊

　　6月16日晚上，國(guó)美家園社區(qū)居民孟女士發(fā)現(xiàn)社區(qū)群中的消息——《關(guān)于北京公交開通青年路地鐵站接駁線路的試運(yùn)營(yíng)通告》。根據(jù)通知，為解決社區(qū)居民“最后一公里”出行需求，自6月18日起至6月25日，北京公交將試運(yùn)營(yíng)國(guó)美家園社區(qū)至6號(hào)線青年路地鐵站的公交接駁專線。線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間為工作日7:30-9:00、18:30-20:00，線路走向早高峰為國(guó)美家園小學(xué)至6號(hào)線青年路地鐵站(D口)公交車站，晚高峰則反向運(yùn)營(yíng)，發(fā)車間隔為5分鐘。

　　“我仔細(xì)一看，車站就在家門口，運(yùn)營(yíng)時(shí)間也剛好是早晚高峰，對(duì)于上班族非常友好。”孟女士說，國(guó)美家園距離地鐵青年路站有1.4公里左右的距離，平時(shí)走一走還行，但早晨上班著急，有了公交車方便多了。這一消息剛發(fā)出，鄰居們就在群中連連點(diǎn)贊，不少居民通過線上和電話渠道反饋希望公交車運(yùn)營(yíng)時(shí)間可以更早一些或者增加車次。這條意見很快被公交車隊(duì)采納，從6月20日起，地鐵接駁線路將試運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早晨7點(diǎn)30分調(diào)整至7點(diǎn)整。同樣，幾天后，線路也按照居民建議改為早晚高峰均為雙向運(yùn)營(yíng)。

　　北京公交集團(tuán)客二分公司第十六車隊(duì)號(hào)召有地鐵出行需求的居民，盡量在試運(yùn)營(yíng)期間乘坐接駁線，并表示車隊(duì)將重點(diǎn)參考后臺(tái)數(shù)據(jù)，根據(jù)試運(yùn)營(yíng)期間居民實(shí)際乘車情況做出后續(xù)調(diào)整，若乘車需求多，將繼續(xù)優(yōu)化線路配車;若乘車需求少，將不支持該線路繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　“短平快”線路已有成功案例

　　早在2024年10月，公交集團(tuán)客二分公司第15車隊(duì)在分公司開展的“精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)”民意調(diào)研工作中了解到，位于地鐵嘉會(huì)湖站附近的通和家園、通成家園、東望家園、金茂悅社區(qū)等4個(gè)社區(qū)住戶主要為年輕上班族，80%的居民有換乘地鐵17號(hào)線的需求，出行時(shí)間較集中，主要為早晚高峰期間。但是由于現(xiàn)有公交站距離社區(qū)較遠(yuǎn)，實(shí)際乘坐人數(shù)不多。經(jīng)實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)社區(qū)道路狹窄，違停嚴(yán)重，現(xiàn)有車輛無法通行。

　　因路況所限，開通地鐵接駁線暫時(shí)擱置。2025年3月車隊(duì)接收新購的6米級(jí)微循環(huán)車輛，新車型的投入帶來新的契機(jī)，為解決道路狹窄的社區(qū)出行提供了必要條件。

　　2025年3月21日開始，車隊(duì)針對(duì)嘉會(huì)湖地鐵站的客流進(jìn)行了摸底，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間及頻次進(jìn)行了深入了解。為真實(shí)了解乘客出行需求，調(diào)研采取到嘉會(huì)湖地鐵站進(jìn)行攔截式訪問的形式，對(duì)騎電動(dòng)車、騎共享單車、步行的市民進(jìn)行問詢。“早高峰上班市民特別倉促，我們發(fā)現(xiàn)在地鐵口沒有時(shí)間進(jìn)行調(diào)研，于是在距離地鐵站口200米左右的步行市民必經(jīng)之路進(jìn)行調(diào)研，伴隨市民走一段路，既不耽誤市民上班，也彰顯我們解決乘客出行需求的決心。”車隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)研共計(jì)問詢524人次，發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)研問卷1850份，主要圍繞乘客具體居住在哪個(gè)小區(qū)、是否有乘坐公交車的需求等問題。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)：東望小區(qū)1-4期，通成家園南區(qū)、北區(qū)，小區(qū)常住人口達(dá)到5000人以上，其中50%以上為上班族，對(duì)早晚高峰接駁地鐵出行有一定規(guī)模的需求。

　　因通和家園、通成家園、東望家園、金茂悅社區(qū)內(nèi)部道路尚未完全建成，路側(cè)占道停車現(xiàn)象較為普遍，道路兩側(cè)也沒有建設(shè)公交站臺(tái)，全部為綠化隔離帶，給市民候車帶來不便。為此，通州交通委多次組織協(xié)調(diào)會(huì)，屬地給予大力支持，由區(qū)交通委、臺(tái)湖鎮(zhèn)政府牽頭，鎮(zhèn)規(guī)劃、交通、社區(qū)等部門配合，對(duì)綠化帶清除、站位進(jìn)行硬化，站點(diǎn)施劃黃色網(wǎng)格線、清理占道車輛等，在線路開通前完成了各項(xiàng)保障工作。

　　4月29日，經(jīng)過近一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)，公交集團(tuán)以“短平快”的方式正式開通專160路。線路全長(zhǎng)3公里左右，可實(shí)現(xiàn)公交車輛的快速周轉(zhuǎn);?？空疚痪o鄰小區(qū)出入口，最大限度減少乘客步行距離。同時(shí)，線路與地鐵運(yùn)行間隔有效銜接，乘客出站即可看到公交車，實(shí)現(xiàn)“地鐵到站、公交即發(fā)”，多方面提高公交的出行吸引力。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，線路開通后，客運(yùn)量呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，成績(jī)斐然：目前日均客運(yùn)量570人左右，日均百公里463人次。線路開通后車隊(duì)持續(xù)關(guān)注運(yùn)營(yíng)情況，發(fā)現(xiàn)大風(fēng)天、雨天該線路客流呈明顯上升趨勢(shì)，超滿載情況出現(xiàn)頻次較高。因此，車隊(duì)采取臨時(shí)加車措施，縮短發(fā)車間隔，單日客流量在特殊天氣再創(chuàng)新高，達(dá)到了910人次，百公里619人次。

　　專線公交長(zhǎng)度僅6米小巧靈活

　　6月25日早晨7:50，在地鐵17號(hào)線嘉會(huì)湖站，北青報(bào)記者看到，隨著一輛專160路到站，十幾名乘客從車上下來。專160路公交車通體紅色，長(zhǎng)度僅為6米，小巧靈活，十分適合穿梭在狹窄的道路上。

　　線路開通后，通成家園小區(qū)居民張女士經(jīng)常乘坐，她告訴北青報(bào)記者，附近多個(gè)大型社區(qū)均是近幾年交的房，距離地鐵最遠(yuǎn)的小區(qū)步行要20多分鐘，十分不便。線路試運(yùn)營(yíng)期間，小區(qū)居民看到公交車隊(duì)工作人員舉起的“人肉”站牌，便紛紛查看咨詢。線路試運(yùn)營(yíng)沒幾天，專線車即將開通的消息就出現(xiàn)了“人傳人”現(xiàn)象，知道的居民越來越多，不少居民在體驗(yàn)一次后，很快就選擇了乘坐。“之前，我騎電動(dòng)車，但遇到下雨下雪的時(shí)候十分不便。鄰居有的騎車、有的步行，但都沒有坐公交車方便。”張女士說，專160路車次非常多，基本上每天早晨下樓等一兩分鐘就能看到公交車，十分方便。

　　·記者觀察·

　　專線公交補(bǔ)齊出行微循環(huán)短板

　　自2010年前后，隨著北京城市發(fā)展，軌道交通進(jìn)入密集建設(shè)期，2010年起至今，幾乎每年都有軌道交通線路新開通，地鐵逐漸成為人們出行的主要交通方式之一。尤其對(duì)于上班族來說，公交加地鐵、單車加地鐵等出行方式成為快速通勤的首選。

　　為了便利市民出行，近年來，交通部門提出公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的概念，即采用縮短換乘距離、優(yōu)化公交線路等方式，讓公交和地鐵之間接駁換乘更方便。僅2024年，北京就優(yōu)化了143條公交線路，與地鐵50米內(nèi)換乘站點(diǎn)占比達(dá)88%。

　　北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，公交線路優(yōu)化后，有些線路變短了，有的車型變小了，對(duì)應(yīng)著公交路號(hào)也發(fā)生了變化，專線公交越來越多了。相較于普通公交線路，專線公交最主要的特征就是接駁地鐵，不少專線公交的首末站均緊鄰地鐵站。在地鐵新線開通后，也會(huì)同步專門“配置”專線公交，如2024年3號(hào)線一期(東四十條—東壩北)、12號(hào)線(四季青橋—東壩北)、昌平線南延一期剩余段(西土城—薊門橋站及朱房北站)等3條(段)地鐵線路開通后，北京新開或調(diào)整了9條專線公交接駁地鐵新線。

　　實(shí)際上，專線公交(微型公交車)并非新鮮事物，早在2014年8米級(jí)“袖珍”公交車就在專11路“微循環(huán)”線路投入運(yùn)營(yíng)。2014年底，北京市首批6米級(jí)純電動(dòng)車亮相，并在方莊、西紅門等大型社區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。但彼時(shí)，專線公交在整座城市并不多見。

　　十余年間，隨著北京軌道交通建設(shè)進(jìn)入“快車道”，北京軌道交通里程由2014年的527公里增至2024年的879公里，吸附能力變得越來越強(qiáng)，人們更加需要解決“最后一公里”難題，盡快乘坐地鐵線路，在此背景下，專線公交車也逐漸多了起來，直至出現(xiàn)在更多人的家門口。截至2024年年底，北京已有多樣化專線178條、定制公交823條，通過精細(xì)化的服務(wù)滿足市民的出行需求。