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上海福來(lái)納項(xiàng)目流產(chǎn),德美戴姆勒-克萊斯勒投資中國(guó)受阻
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記者 許維華
記者來(lái)到寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)政府采訪關(guān)于上海福來(lái)納的情況，一位政府人員告訴記者，這個(gè)項(xiàng)目在2000年就徹底流產(chǎn)了，原因是未能獲得中國(guó)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)。如今，25畝當(dāng)時(shí)用來(lái)建廠的征地已經(jīng)荒在那里有四五年了。延安西路寫(xiě)字間的所有高級(jí)辦公設(shè)備也被戴-克中國(guó)投資公司于1999年11月在上海成立的合資研發(fā)公司瓜分。
近日，戴姆勒-克萊斯勒首席執(zhí)行官施倫普在接受德新社的采訪中躊躇滿志地表示，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)今年在中國(guó)的計(jì)劃將開(kāi)始成形。
據(jù)施倫普介紹，今年戴姆勒-克萊斯勒將在中國(guó)與它的伙伴商討未來(lái)在這一發(fā)展中的市場(chǎng)如何擴(kuò)大業(yè)務(wù)運(yùn)作。他今年將赴中國(guó)簽訂合約。
同時(shí)，他還提及了最近擴(kuò)大投資的北京吉普汽車(chē)有限公司這一合資企業(yè)，該企業(yè)包括了克萊斯勒和三菱的汽車(chē)。在今后的日子里，該公司并不排除在中國(guó)投資生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳小轎車(chē)的可能性。
這番言論很容易讓人聯(lián)想起任何一個(gè)跨國(guó)企業(yè)在剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的信誓旦旦，也更容易讓人聯(lián)想到多年以前戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)在類似問(wèn)題上的讓人浮想聯(lián)翩的告白。
然而，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱戴-克集團(tuán)）不是剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相反卻是最早打進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全球汽車(chē)工業(yè)巨頭。然而戴-克方面多次的出而反而令今天的外交式辭令已不再有當(dāng)年的效力了。
屢陷困境
1983年5月5日，北京汽車(chē)制造廠（北汽集團(tuán)前身）與當(dāng)時(shí)還是獨(dú)立的美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)合資成立了眾望所歸的北京吉普有限公司。北京吉普當(dāng)年的投資額為1.4682億美元，克萊斯勒占42.4%。戴-克集團(tuán)成立后向北京吉普增資2.26億美元。作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)，北京吉普曾經(jīng)有過(guò)一段高歌猛進(jìn)的好時(shí)光。
1984-1995年的12年間，北京吉普保持了持續(xù)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。好景不長(zhǎng)，從1996年開(kāi)始，北京吉普開(kāi)始走下坡路，在其后的幾年中一路"盤(pán)跌"，年銷(xiāo)量從1995年頂峰時(shí)的8.2萬(wàn)輛，一路跌到了2000年的1.65萬(wàn)輛。
1997年3月1日，對(duì)江蘇亞星客車(chē)公司和戴-克集團(tuán)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)難以忘懷的日子。當(dāng)時(shí)靠立足低端市場(chǎng)在中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上有"孤獨(dú)的冠軍"稱號(hào)的揚(yáng)州亞星與全球最負(fù)盛名的高檔汽車(chē)廠商梅賽德斯-奔馳，共同投資成立了亞星-奔馳合資公司。投資總額9550萬(wàn)美元，注冊(cè)資本6010萬(wàn)美元，中德雙方各占50%股份。
項(xiàng)目建成后達(dá)到年產(chǎn)7000輛整車(chē)和12000輛底盤(pán)的生產(chǎn)能力，并為中國(guó)中高檔車(chē)提供底盤(pán)。然而5年過(guò)去了，亞星-奔馳的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況并沒(méi)有如雙方預(yù)期的那樣，兩個(gè)第一并沒(méi)有造就一個(gè)第一。改進(jìn)后的高端產(chǎn)品沒(méi)有成功推出，亞星自己原有的市場(chǎng)也連連失守。
另外，奔馳在中國(guó)還有兩個(gè)技術(shù)合作企業(yè)。北方奔馳是奔馳與北方工業(yè)集團(tuán)在1988年技術(shù)合作的生產(chǎn)重型貨車(chē)的企業(yè)。在初期的建設(shè)性綱領(lǐng)中，北方奔馳生產(chǎn)的重型貨車(chē)年銷(xiāo)售目標(biāo)是5000輛，而現(xiàn)在卻只有幾百輛。
安徽安凱目前是國(guó)內(nèi)上市公司。公司采用戴-克擁有的SETRA技術(shù)專門(mén)生產(chǎn)豪華大客車(chē)。根據(jù)其連續(xù)3年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其每股收益和凈資產(chǎn)收益率連年下降，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不算很好。
失意上海
記者還從戴-克內(nèi)部了解到，早在1996年，戴姆勒曾在上海市寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)投資擬建一家上海福來(lái)納卡車(chē)有限公司，主要生產(chǎn)和組裝美國(guó)家喻戶曉的重型卡車(chē)品牌－－福來(lái)納卡車(chē)。根據(jù)戴-克公關(guān)部的解釋，上海福來(lái)納項(xiàng)目因未能獲得國(guó)家批準(zhǔn)而流產(chǎn)。
記者曾企圖查找有關(guān)這家公司的信息，發(fā)現(xiàn)在所有關(guān)于戴-克中國(guó)投資失敗的報(bào)道中都沒(méi)有提及這家上海福來(lái)納卡車(chē)有限公司。記者進(jìn)一步從戴-克的內(nèi)部網(wǎng)上得到證實(shí)，這個(gè)投資項(xiàng)目啟動(dòng)于1996年9月，擬注冊(cè)資金4000萬(wàn)美元，戴-克持有其75%的股份，另外上海兩家不知名的企業(yè)（一家是上海澤海實(shí)業(yè)有限公司，另一家是上海西街實(shí)業(yè)有限公司）占到25％。
按照戴-克內(nèi)部網(wǎng)資料記載，記者將電話打到位于上海延安西路2067號(hào)仲盛金融中心大廈的上海福來(lái)納卡車(chē)有限公司辦公室，得到的答復(fù)是這家公司早就不存在了，這個(gè)電話號(hào)碼已屬于另一家于2001年上半年入住的公司。
于是，記者又來(lái)到寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)政府采訪關(guān)于上海福來(lái)納的情況，一位政府人員告訴記者，這個(gè)項(xiàng)目在2000年就徹底流產(chǎn)了，原因是未能獲得國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)。如今，25畝當(dāng)時(shí)用來(lái)建廠的征地已經(jīng)荒在那里有四五年了。延安西路寫(xiě)字間的所有高級(jí)辦公設(shè)備也被戴-克中國(guó)投資公司于1999年11月在上海成立的合資研發(fā)公司瓜分。
據(jù)了解，當(dāng)年上海市政府很關(guān)心該項(xiàng)目，還由蔣以任副市長(zhǎng)親自過(guò)問(wèn)，但據(jù)說(shuō)國(guó)家計(jì)委以重型卡車(chē)為保護(hù)行業(yè)為由否決了該項(xiàng)目，在浪費(fèi)了大量時(shí)間、精力和金錢(qián)后，戴-克的雄心又一次遭到挫敗。戴-克在上海的投資空白記錄也就此保持到今天。
戴-克在中國(guó)還有兩次至今讓人傷心的經(jīng)歷。首先是在20世紀(jì)80年代中國(guó)確定生產(chǎn)小轎車(chē)之后，戴-克最早與一汽接洽，但因在道奇600發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格問(wèn)題上與中方不和而被大眾拔得頭籌，占盡了先機(jī)，使得戴-克在中國(guó)的第一場(chǎng)"戰(zhàn)役"中就鎩羽而歸，這似乎也成了戴-克在中國(guó)霉運(yùn)的先兆。
另一次傷心之旅就是幾年前，戴姆勒屬下的梅賽德斯－奔馳與克萊斯勒，在爭(zhēng)奪中國(guó)的第一個(gè)MPV項(xiàng)目（由廣東三星和海南汽車(chē)廠共同承擔(dān)）上打得你死我活。畢竟這是十多億美元的項(xiàng)目，誰(shuí)不眼紅？直到1998年，戴姆勒－克萊斯勒終成一統(tǒng)，但時(shí)過(guò)境遷，戴-克又一次"竹籃打水"。
除了在中國(guó)的投資屢戰(zhàn)屢敗，戴-克最引以為傲的奔馳轎車(chē)也因2001年的武漢"砸奔"事件和MB100事件，品牌美譽(yù)度在國(guó)人心目中大打折扣。德國(guó)的媒體因此驚呼："中國(guó)消費(fèi)者對(duì)名牌產(chǎn)品不信任的種子正在發(fā)芽。"
道路坎坷
1994年，戴姆勒-奔馳公司在北京舉行的國(guó)際車(chē)展上推出了一款家用型小奔馳，并信誓旦旦地宣稱要在中國(guó)投資8億美元建立一個(gè)年產(chǎn)25萬(wàn)輛家用車(chē)的生產(chǎn)線。為確保該項(xiàng)目能夠成功，奔馳公司還特地召集中方和德方的有關(guān)專家，組織了一個(gè)非常龐大的項(xiàng)目班子。然而，這個(gè)項(xiàng)目直到現(xiàn)在都沒(méi)有下文。
而克萊斯勒方面，自從1985年北京吉普引進(jìn)當(dāng)時(shí)尚屬先進(jìn)的切諾基之后，北京吉普就一直"堅(jiān)定不移"地只生產(chǎn)兩種車(chē)型，一是BJ2021切諾基，另一種是BJ2020（原BJ212），一生產(chǎn)就是十幾年。這期間，北京吉普再?zèng)]有任何新技術(shù)的引進(jìn)和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，十幾年間中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，北京吉普無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的變化，走向頹勢(shì)是不可避免的。
戴-克集團(tuán)CEO曾說(shuō)過(guò)，"由于擔(dān)心而離開(kāi)中國(guó)是錯(cuò)誤，快速地賺一筆就走也是錯(cuò)誤，只有為了未來(lái)的收獲而播種才是最好的選擇，也許要等很久，但遲早會(huì)有的?quot;對(duì)于這遲早會(huì)來(lái)的一天，奔馳沒(méi)少耗費(fèi)鈔票和感情，卻發(fā)現(xiàn)自己還是沒(méi)搞清楚中國(guó)是怎么一回事。
也許正是基于施倫普的上述言論，雖然戴-克在中國(guó)的表現(xiàn)堪虞，但始終難舍中國(guó)情結(jié)。
就在2002年上半年各大媒體紛紛傳言戴-克正在考慮退出北京吉普時(shí)，戴-克用與北京吉普續(xù)約30年的行動(dòng)表達(dá)了其在中國(guó)繼續(xù)投資的決心。
與此同時(shí)，北京吉普汽車(chē)公司也將在投資超百億的北京順義汽車(chē)城建設(shè)新廠。雙方首期將新增注冊(cè)資金5200萬(wàn)美元，今年還將逐步增資。此前該公司還和日本三菱公司簽約生產(chǎn)帕杰羅越野車(chē)。
很顯然，繼北京吉普于2001年9月推出價(jià)位在50萬(wàn)元的六缸大切諾基和2002年7月新推出定位在中檔的四驅(qū)"吉普之星"后，戴-克寄希望于三菱能在根本上挽回北京吉普的昔日輝煌，并以此為契機(jī)，將北京吉普建成戴-克集團(tuán)在中國(guó)乃至東北亞的戰(zhàn)略重心。
在公共汽車(chē)方面，亞星-奔馳2002年以來(lái)也有尚佳表現(xiàn)。5月底，亞星-奔馳的41輛公共汽車(chē)駛上北京的長(zhǎng)安街。除此之外，公司還有批量訂單正在洽談之中。這是亞星-奔馳在調(diào)整產(chǎn)品開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)北京申奧成功后的巨大公交市場(chǎng)需求而開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。
也許，在經(jīng)歷了最初的"閉門(mén)造車(chē)"后，亞星-奔馳真的如其德方總裁史登科認(rèn)識(shí)到的那樣，"我們必須學(xué)會(huì)在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。"
不過(guò)在轎車(chē)方面，戴-克明顯滯后。經(jīng)歷了多年的反反復(fù)復(fù)后，戴-克中國(guó)公關(guān)部負(fù)責(zé)人仍表示集團(tuán)尚無(wú)明確的在中國(guó)合資建廠生產(chǎn)轎車(chē)的計(jì)劃�？粗鴩�(guó)內(nèi)賺錢(qián)的都是轎車(chē)廠商，北京吉普艷羨不已。
相比大眾、通用、沃爾沃、本田等國(guó)際知名汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)各個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域中或已經(jīng)取得成功或正在積極開(kāi)拓，戴-克集團(tuán)似乎仍在舉棋不定。
為什么戴-克在中國(guó)的發(fā)展道路格外坎坷？"仍然沒(méi)有摸著中國(guó)市場(chǎng)的門(mén)?quot;按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)研究員賈新光的話來(lái)說(shuō)，"關(guān)鍵是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不了解，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏公關(guān)意識(shí)。"
看來(lái)，不論戴-克在中國(guó)的發(fā)展計(jì)劃是什么，如果解決不好真正了解從而正確估計(jì)中國(guó)市場(chǎng)的潛力，以及熟悉中國(guó)國(guó)情從而制定出現(xiàn)實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略等這些戴-克多年來(lái)忽視的問(wèn)題，屆時(shí)戴-克將有可能陷入新的市場(chǎng)困境。
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