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我國(guó)大中型客車工業(yè)應(yīng)該說(shuō)是與轎車工業(yè)同步發(fā)展起來(lái)的，都是起步于80年代，成長(zhǎng)于90年代，輝煌于新世紀(jì)。但在自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品上，兩者表現(xiàn)卻大相徑庭：主流轎車的平臺(tái)都是從國(guó)外引進(jìn)的，其變形產(chǎn)品也是在原廠家允許的情況下做有限的改動(dòng)；而國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)90%以上的產(chǎn)品，是完全由國(guó)內(nèi)企業(yè)根據(jù)國(guó)情自主開(kāi)發(fā)的適用性產(chǎn)品。牢牢掌握住開(kāi)發(fā)的主動(dòng)權(quán)，應(yīng)該說(shuō)是中國(guó)客車工業(yè)在加入WTO后具有的重要的比較優(yōu)勢(shì)之一。
逼出來(lái)的獨(dú)立
縱觀國(guó)外客車工業(yè)的發(fā)展，像我國(guó)出現(xiàn)的動(dòng)輒上萬(wàn)輛規(guī)模的、獨(dú)立的客車廠幾乎沒(méi)有，即使奔馳、沃爾沃等公司，也不存在一個(gè)單獨(dú)的客車實(shí)體，客車產(chǎn)品都是依附主機(jī)廠而存在的。國(guó)內(nèi)客車企業(yè)能取得今天的獨(dú)立地位，與自主開(kāi)發(fā)不無(wú)關(guān)系。
我國(guó)客車工業(yè)在發(fā)展初期是談不上什么開(kāi)發(fā)的。中國(guó)公路機(jī)械車輛總公司一位老總回憶道："十幾年前，客車廠主要依靠一汽、東風(fēng)的貨車底盤(pán)改裝客車。當(dāng)時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，底盤(pán)是稀缺資源，我每年都要代表交通系統(tǒng)去跟大企業(yè)爭(zhēng)，根本滿足不了客車廠的需要。"正是這種資源的窘迫及大集團(tuán)無(wú)暇顧及客車底盤(pán)的開(kāi)發(fā)，逼得亞星、黃海、長(zhǎng)江等客車企業(yè)下決心自主進(jìn)行車身與底盤(pán)一體式的開(kāi)發(fā)。近幾年金龍、宇通的崛起，標(biāo)志著客車企業(yè)在調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)外資源方面進(jìn)入了一個(gè)成熟期，許多改裝廠獲得底盤(pán)制造權(quán)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上贏得了更大的主動(dòng)權(quán)。
全球資源為我所用
作為客車開(kāi)發(fā)，它的要點(diǎn)是什么？宇通公司老總湯玉祥曾告訴記者一句話："一是匹配，二是車身設(shè)計(jì)。"他的觀點(diǎn)代表了行業(yè)共同的認(rèn)識(shí)：首先客車不同于轎車，不是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不能進(jìn)行大批量生產(chǎn)，要采用差異化策略；其次轎車零件互換性差，而客車的生產(chǎn)方式是"搭積木"，可以利用國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀零部件總成"吃拼盤(pán)"，匹配出最好的產(chǎn)品。江淮集團(tuán)老總左延安總結(jié)為"買(mǎi)全球，賣(mài)全球"。可以說(shuō)，正是客車的這種生產(chǎn)特性，使得我國(guó)客車工業(yè)在汽車零部件基礎(chǔ)還很薄弱的情況下，在車身設(shè)計(jì)、總成配置上已與國(guó)際接軌。
在今年北京車展上，觀眾們驚訝地看到，大客車的檔次、配置不僅優(yōu)于載貨車，而且采用了許多轎車的技術(shù)。ABS、ASR、空氣懸掛、電渦流緩速器、大馬力低排放發(fā)動(dòng)機(jī)、前盤(pán)后鼓制動(dòng)系統(tǒng)，目前只有在技術(shù)引進(jìn)的卡車上才能看到，而我國(guó)高一級(jí)以上的客車已經(jīng)把它們列為標(biāo)配。有一些高檔客車上的配置，如定速巡航控制系統(tǒng)、智能化車內(nèi)氣候集成控制系統(tǒng)，在很多高檔轎車上也十分鮮見(jiàn)。汽車行業(yè)不少專家承認(rèn)，衍生于載貨車基礎(chǔ)上的客車產(chǎn)品，在技術(shù)梯度上大大超過(guò)它的先輩。
把開(kāi)發(fā)權(quán)交給市場(chǎng)
金龍前任老總庹新永在對(duì)記者談到開(kāi)發(fā)問(wèn)題時(shí)，曾做過(guò)一番淺顯而深刻的表露："客車設(shè)計(jì)出來(lái)是賣(mài)的還是看的？應(yīng)該是好看的也是好用的，做出來(lái)要有效益。什么時(shí)候做普檔車，什么時(shí)候做豪華車，要看市場(chǎng)。"
1994年前后，隨著我國(guó)第一批高速客運(yùn)企業(yè)誕生，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的進(jìn)口品牌高檔車進(jìn)入了市場(chǎng)。但金龍公司沒(méi)有盲目跟風(fēng)，而是扎扎實(shí)實(shí)做西部市場(chǎng)、旅游市場(chǎng)、中檔車市場(chǎng)，把規(guī)模做上去，結(jié)果數(shù)年后成為客車行業(yè)的老大。進(jìn)入新的千年后，中國(guó)高速路已位居世界第二，給發(fā)展高速客運(yùn)提供了更大的市場(chǎng)，金龍又以充分的產(chǎn)品預(yù)研滿足了用戶的需求。金龍公司總經(jīng)理沈偉談到如何評(píng)價(jià)技術(shù)投入與市場(chǎng)規(guī)模和效益的關(guān)系時(shí)說(shuō)，規(guī)模取決于市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)費(fèi)用的多少不是衡量技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)；技術(shù)要有儲(chǔ)備，但什么時(shí)候拿出來(lái)，還是要看市場(chǎng)。
長(zhǎng)安大學(xué)校長(zhǎng)、著名汽車專家陳蔭三教授認(rèn)為，中國(guó)客車目前需要解決的是適用技術(shù)，不要一味追求高檔、豪華，只要用好就行。在發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的客車譜系中，沒(méi)有臥鋪客車品種。90年代初，長(zhǎng)安大學(xué)（當(dāng)時(shí)稱西安交通學(xué)院）根據(jù)中國(guó)道路客運(yùn)量的急劇增長(zhǎng)及客運(yùn)線路的不斷延長(zhǎng)，為亞星集團(tuán)設(shè)計(jì)了具有中國(guó)特色的臥鋪客車，并很快就風(fēng)靡市場(chǎng)。宇通正是借助這一品種，壯大發(fā)展起來(lái)。
特別值得關(guān)注的是，一汽最近整合了它的客車資源，對(duì)客車制造給予了前所未有的重視。有理由相信，中國(guó)客車開(kāi)發(fā)將在更開(kāi)放、更自主的氛圍下，進(jìn)一步放大自己的比較優(yōu)勢(shì)。
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