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我國大中型客車工業(yè)應(yīng)該說是與轎車工業(yè)同步發(fā)展起來的，都是起步于80年代，成長于90年代，輝煌于新世紀(jì)。但在自主開發(fā)產(chǎn)品上，兩者表現(xiàn)卻大相徑庭：主流轎車的平臺都是從國外引進(jìn)的，其變形產(chǎn)品也是在原廠家允許的情況下做有限的改動；而國內(nèi)客車市場90%以上的產(chǎn)品，是完全由國內(nèi)企業(yè)根據(jù)國情自主開發(fā)的適用性產(chǎn)品。牢牢掌握住開發(fā)的主動權(quán)，應(yīng)該說是中國客車工業(yè)在加入WTO后具有的重要的比較優(yōu)勢之一。
逼出來的獨(dú)立
縱觀國外客車工業(yè)的發(fā)展，像我國出現(xiàn)的動輒上萬輛規(guī)模的、獨(dú)立的客車廠幾乎沒有，即使奔馳、沃爾沃等公司，也不存在一個(gè)單獨(dú)的客車實(shí)體，客車產(chǎn)品都是依附主機(jī)廠而存在的。國內(nèi)客車企業(yè)能取得今天的獨(dú)立地位，與自主開發(fā)不無關(guān)系。
我國客車工業(yè)在發(fā)展初期是談不上什么開發(fā)的。中國公路機(jī)械車輛總公司一位老總回憶道："十幾年前，客車廠主要依靠一汽、東風(fēng)的貨車底盤改裝客車。當(dāng)時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，底盤是稀缺資源，我每年都要代表交通系統(tǒng)去跟大企業(yè)爭，根本滿足不了客車廠的需要。"正是這種資源的窘迫及大集團(tuán)無暇顧及客車底盤的開發(fā)，逼得亞星、黃海、長江等客車企業(yè)下決心自主進(jìn)行車身與底盤一體式的開發(fā)。近幾年金龍、宇通的崛起，標(biāo)志著客車企業(yè)在調(diào)動國內(nèi)外資源方面進(jìn)入了一個(gè)成熟期，許多改裝廠獲得底盤制造權(quán)，在產(chǎn)品開發(fā)上贏得了更大的主動權(quán)。
全球資源為我所用
作為客車開發(fā)，它的要點(diǎn)是什么？宇通公司老總湯玉祥曾告訴記者一句話："一是匹配，二是車身設(shè)計(jì)。"他的觀點(diǎn)代表了行業(yè)共同的認(rèn)識：首先客車不同于轎車，不是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不能進(jìn)行大批量生產(chǎn)，要采用差異化策略；其次轎車零件互換性差，而客車的生產(chǎn)方式是"搭積木"，可以利用國內(nèi)外的優(yōu)秀零部件總成"吃拼盤"，匹配出最好的產(chǎn)品。江淮集團(tuán)老總左延安總結(jié)為"買全球，賣全球"�？梢哉f，正是客車的這種生產(chǎn)特性，使得我國客車工業(yè)在汽車零部件基礎(chǔ)還很薄弱的情況下，在車身設(shè)計(jì)、總成配置上已與國際接軌。
在今年北京車展上，觀眾們驚訝地看到，大客車的檔次、配置不僅優(yōu)于載貨車，而且采用了許多轎車的技術(shù)。ABS、ASR、空氣懸掛、電渦流緩速器、大馬力低排放發(fā)動機(jī)、前盤后鼓制動系統(tǒng)，目前只有在技術(shù)引進(jìn)的卡車上才能看到，而我國高一級以上的客車已經(jīng)把它們列為標(biāo)配。有一些高檔客車上的配置，如定速巡航控制系統(tǒng)、智能化車內(nèi)氣候集成控制系統(tǒng)，在很多高檔轎車上也十分鮮見。汽車行業(yè)不少專家承認(rèn)，衍生于載貨車基礎(chǔ)上的客車產(chǎn)品，在技術(shù)梯度上大大超過它的先輩。
把開發(fā)權(quán)交給市場
金龍前任老總庹新永在對記者談到開發(fā)問題時(shí)，曾做過一番淺顯而深刻的表露："客車設(shè)計(jì)出來是賣的還是看的？應(yīng)該是好看的也是好用的，做出來要有效益。什么時(shí)候做普檔車，什么時(shí)候做豪華車，要看市場。"
1994年前后，隨著我國第一批高速客運(yùn)企業(yè)誕生，國內(nèi)生產(chǎn)的進(jìn)口品牌高檔車進(jìn)入了市場。但金龍公司沒有盲目跟風(fēng)，而是扎扎實(shí)實(shí)做西部市場、旅游市場、中檔車市場，把規(guī)模做上去，結(jié)果數(shù)年后成為客車行業(yè)的老大。進(jìn)入新的千年后，中國高速路已位居世界第二，給發(fā)展高速客運(yùn)提供了更大的市場，金龍又以充分的產(chǎn)品預(yù)研滿足了用戶的需求。金龍公司總經(jīng)理沈偉談到如何評價(jià)技術(shù)投入與市場規(guī)模和效益的關(guān)系時(shí)說，規(guī)模取決于市場需求，開發(fā)費(fèi)用的多少不是衡量技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否符合市場；技術(shù)要有儲備，但什么時(shí)候拿出來，還是要看市場。
長安大學(xué)校長、著名汽車專家陳蔭三教授認(rèn)為，中國客車目前需要解決的是適用技術(shù)，不要一味追求高檔、豪華，只要用好就行。在發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的客車譜系中，沒有臥鋪客車品種。90年代初，長安大學(xué)（當(dāng)時(shí)稱西安交通學(xué)院）根據(jù)中國道路客運(yùn)量的急劇增長及客運(yùn)線路的不斷延長，為亞星集團(tuán)設(shè)計(jì)了具有中國特色的臥鋪客車，并很快就風(fēng)靡市場。宇通正是借助這一品種，壯大發(fā)展起來。
特別值得關(guān)注的是，一汽最近整合了它的客車資源，對客車制造給予了前所未有的重視。有理由相信，中國客車開發(fā)將在更開放、更自主的氛圍下，進(jìn)一步放大自己的比較優(yōu)勢�！ �
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