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楊再舜
據(jù)統(tǒng)計，2003年1～11月全國客車底盤共計銷售7.53萬輛，同比降幅17.13%。其中大型客車底盤累計銷售4326輛，同比增幅僅1.88%；中型客車底盤累計銷售2.99萬輛，同比下跌11.4%；輕型客車底盤累計銷售4.10萬輛，同比下滑22.4%�？蛙嚨妆P同比減少1.56萬輛。與此同時，全國客車累計銷量108.09萬輛，同比增長14.1%。
從資料中可以看出，2003年客車與底盤市場大趨勢表現(xiàn)為，原客車底盤主要生產企業(yè)產品的下滑和新獲底盤生產權企業(yè)整車產品的增長，兩相對比出現(xiàn)的反差，是歷年來鮮見的現(xiàn)象。原底盤主要生產企業(yè)的大型客車底盤增長幅度不到2個百分點，但其他以客車整車為主導產品的企業(yè)，大型客車銷量卻同比增長了13個百分點以上；原輕客底盤主要生產企業(yè)的輕客底盤下挫22個百分點，與其他輕客整車企業(yè)的輕型客車上揚32個百分點正好形成強烈的反差。
自2000年至2003年11月，全國客車產銷量均呈大幅上升之勢，但自2001年以來，原客車底盤主要供應廠家的產銷量卻開始下滑。大型客車銷量快速上漲，但大客底盤銷量增減幅度不大；中型客車與底盤銷量漲跌幾乎平行；輕型客車銷路總體呈上揚趨勢，不過，輕客底盤原主要生產企業(yè)的產品從2001年開始就呈大幅滑落之勢。
2003年下半年，我們通過對全國一些市場和一些客車及底盤制造企業(yè)進行的市場調查發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的客車生產企業(yè)（除原自制底盤的客車企業(yè)）都在自制底盤，其中還包括個別的原生產農用車的廠家。筆者在廈門金龍、廣州寶龍、揚州亞星以及四川、浙江、安徽等地的廠家親眼目睹他們制造出來的底盤，無論從外觀到內在質量，其技術水平均不在專業(yè)客車底盤生產企業(yè)之下。由此可見這些非主流底盤生產企業(yè)的產品在日新月異地發(fā)展。
有道是“冰冷三尺非一日之寒”。正是上述原因，導致近兩年原底盤生產企業(yè)產品下滑。2003年上半年“SARS”對客車及客車底盤市場的影響在下半年已不復存在。預期如依此慣性，今年原底盤生產企業(yè)的底盤產品還將繼續(xù)呈下跌的態(tài)勢。
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