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2003年，全國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷售近440萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)34．21％。其中，客車不論是銷量，還是增長(zhǎng)幅度都僅次于轎車。銷量超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15．2％。應(yīng)該說(shuō)。在去年客車業(yè)受非典疫情和購(gòu)車貸款不暢的雙重影響下，有如此的市場(chǎng)增長(zhǎng)業(yè)績(jī)，與很多客車市場(chǎng)有很好的表現(xiàn)是分不開(kāi)的。那么，哪個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)成長(zhǎng)性最好?
經(jīng)分析對(duì)比，結(jié)論是鄭州宇通和廈門金龍分別奪得大、中型客車的市場(chǎng)成長(zhǎng)性第一名；在輕型客車企業(yè)中，金杯汽車股份有限公司再一次以實(shí)力力拔頭籌。
大型客車市場(chǎng)：宇通遙遙領(lǐng)先
在國(guó)家權(quán)威枕構(gòu)統(tǒng)計(jì)中，大型客車市場(chǎng)的參與者有20多家。可據(jù)業(yè)內(nèi)人士不完全統(tǒng)計(jì)，大型客車的生產(chǎn)企業(yè)最起碼是這數(shù)的2倍以上。但在分析中我們可喜地看到，排在前三位的：鄭州宇通、廈門金龍、上海申沃的銷量之和占銷量總數(shù)的60％以上。市場(chǎng)集中度比去年提高了25％左右。這一情況出現(xiàn)，說(shuō)明客車用戶的購(gòu)買傾向已開(kāi)始偏重于客車品牌。
2003年，客車企業(yè)十分注重品牌的塑造。從記者掌握的情況看。各企業(yè)都加大了廣告宣傳費(fèi)用。大中型客車銷量第一的宇通，2003年耗資1000萬(wàn)元在中央電視臺(tái)投放廣告，打造客車第一品牌。而廣告宣傳的投入，也確實(shí)帶來(lái)了企業(yè)產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)。品牌樹立已成為2003年客車市的培育和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成功。在其大客銷量中，6110W、6110兩產(chǎn)品就占了企業(yè)大型客車銷量的半壁江山。
但值得注意的是，銷售量累計(jì)超過(guò)500輛的不過(guò)十家，大多數(shù)企業(yè)的銷量?jī)H有幾十輛或幾輛。隨著用戶購(gòu)買心理的成熟和品牌時(shí)代的卿采。那些靠地方政府的保護(hù)及敲敲打打地千客車的企業(yè)將難以為繼。
分析表明，被掌通取代的多年客車市場(chǎng)銷量第一的廈門金龍、在大客車市場(chǎng)成長(zhǎng)性上的分值與字通已拉開(kāi)較大距離，相差32.13分。去年家庭內(nèi)部的股權(quán)紛爭(zhēng)導(dǎo)致蘇州金龍的出走，多少都影響著廈門金龍的業(yè)績(jī)。雖后來(lái)廈門金龍和蘇州金龍又握手言和，但畢竟有許多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題難以解決，如企業(yè)的現(xiàn)金流問(wèn)題、發(fā)展資金的問(wèn)題等等，都阻礙著廈門金龍的發(fā)展。如果今年股權(quán)問(wèn)題還得不到解決，廈門金龍別說(shuō)爭(zhēng)第一無(wú)望。就連保住去年的業(yè)績(jī)都很困難。
去年，大型客車再一次出現(xiàn)增長(zhǎng)，這一增長(zhǎng)的取得實(shí)屬不易。在4月、5月銷量大幅下降的情況下。2003共銷售大型客車18590輛，同比增加幅度分別為13.02%。排在前三位的 企業(yè)銷量同比增加幅度分別為70．02％、32．5％和77．55％o
中型客車市場(chǎng)：金龍當(dāng)之無(wú)愧
去年，中型客車銷量是客車市場(chǎng)中惟一呈下降趨勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)。全年累計(jì)銷量?jī)H為53117輛，同比下降了14％，最多的企業(yè)全年也只多銷800多輛。從市場(chǎng)總?cè)萘靠矗行涂蛙囀谴笮涂蛙囀袌?chǎng)的2．85倍。一般生產(chǎn)大型客車的企業(yè)，同時(shí)也生產(chǎn)中型客車。這說(shuō)明，客車企業(yè)在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在政策上向大型客車傾斜。
這次在廈門金龍獲中型客車市場(chǎng)成長(zhǎng)性第一中，起主導(dǎo)作用的蘇州金龍，去年在產(chǎn)品宣傳、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷售力度上明顯偏重于大型客車。丹東黃海去年也是產(chǎn)品調(diào)整的一年，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，由以公交車為主導(dǎo)向公路客車偏移，提高大型客車的檔次。在高等級(jí)公路運(yùn)營(yíng)單位和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，大型客車的需求日漸趨旺。相反．中型客車市場(chǎng)，由于運(yùn)力和盈利的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，使市場(chǎng)的需求萎縮。實(shí)際上，從世界客車的發(fā)展趨勢(shì)看，客車市場(chǎng)的合理結(jié)構(gòu)應(yīng)是啞鈴形，兩塊大中鬧小，因此，我國(guó)客車市場(chǎng)要達(dá)到正常發(fā)展，還需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)一段調(diào)整時(shí)期。
在中型客車企業(yè)市場(chǎng)成長(zhǎng)性分析中發(fā)現(xiàn)，這一市場(chǎng)的集中度基本上沒(méi)有什么提高，前6家的市場(chǎng)占有率不到60％。這表明，中型客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分，優(yōu)勢(shì)企業(yè)群體還沒(méi)最終形成。所以，對(duì)一些具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)而言，該市場(chǎng)還存在著許多發(fā)展機(jī)會(huì)。
輕型客車市場(chǎng)：金杯優(yōu)勢(shì)依然
在大、中、輕客車市場(chǎng)中，輕客是2003年客車市場(chǎng)銷量增幅最大的，同比增幅達(dá)到了29．87％。由于一些中型城市也開(kāi)始限制卡車進(jìn)入市區(qū)，所以，這部分市場(chǎng)需求容量很大。可以說(shuō)，金杯客車、北汽福田、東南汽車的產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)主要靠這部分市場(chǎng)支撐。
但去年，輕客市場(chǎng)受到了MPV車型的強(qiáng)烈沖擊：瑞風(fēng)14．97萬(wàn)元最低價(jià)位車型出現(xiàn)，風(fēng)行10．98萬(wàn)元車型也已問(wèn)世，廣州寶龍12萬(wàn)元左右車型的廣告也在全國(guó)范圍鋪天蓋地。推出了具有時(shí)尚感的短鼻結(jié)構(gòu)產(chǎn)品來(lái)替代原有的車型，而且產(chǎn)品大規(guī)模地向客貨兼容型的中低檔輕客市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。從分析上看，金杯和東南汽車的產(chǎn)品雖然仍保持著良好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，但大有“廉頗老矣”之感，后勁已越來(lái)越弱，其市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)速度低于客車平均增長(zhǎng)水平。
對(duì)比結(jié)果顯示，北汽福田的銷量并不是最高，可市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)率和市場(chǎng)擴(kuò)張能力，使它有了突出的市場(chǎng)表現(xiàn)力。盡管金杯在市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)及市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)速度上明顯不足，但銷量數(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，毫無(wú)懸念地確定了其在輕客市場(chǎng)的領(lǐng)袖位置，在成長(zhǎng)性對(duì)比排名中獲得了輕客市場(chǎng)第一。
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