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    春節(jié)前出臺的《汽車業(yè)振興規(guī)劃》中提到的“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策，日前相關細則正式出臺，這為年后日漸看漲的微客和輕卡市場上了一道強力的保險栓！同時業(yè)內稱呼的所謂“微客年”也開始從市場和政府等方面獲得理論支撐。

    微客下鄉(xiāng)：“蛋糕”誘人

    根據《國務院關于印發(fā)汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]5號）、國務院辦公廳《關于搞活流通擴大消費的意見》（國發(fā)辦[2008]134號）及國務院第51次常務會議關于摩托車歸入汽車下鄉(xiāng)補貼渠道的決定而制定出的汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案，該法案中關于對微客下鄉(xiāng)及補貼做了比較詳細的規(guī)定，從補貼對象、到補貼的產品及企業(yè)、以及補貼比例及金額、申報流程及資金來源與下發(fā)等，從中可以看出國家對微客下鄉(xiāng)的認可和重視。

    就在年前《汽車業(yè)振興規(guī)劃》出臺之時，關于汽車下鄉(xiāng)的的種種推測時時見于報端，其中最主要的一點，無非盯住了政府50億財政補貼該如何分配這個因素。“2009年3月1日-2009年12月31日，以50億元財政補貼報廢農用車換購輕型貨車和購買微型客車。”這一項規(guī)定讓國內眾多的微客和輕卡企業(yè)垂涎三尺，但是具體如何分配，卻一直懸而未解，直到近日詳細規(guī)定出臺。

    “2009年3月1日至12月31日，農民購買1.3L及一下微型客車，享受補貼的微型客車每戶限購一輛”，這跟以前人們猜測的1.6L的排量有所差別。重要的一點是排除了一系列歐系和日系微型客車，像依維柯、蒙派克、全順等品牌都將不在本次補貼的范圍之內，而像上汽五菱、長安微客等自主品牌在本次的補貼活動中獲得極大的利好，這非常有助于它們努力開拓并鞏固廣大農村汽車市場。但是這樣是否就表明了本次的利好政策能被少數幾家微客企業(yè)所分？

    2008年我國微型客車的銷量達到了106萬輛，這是在2008年7月1日實施國三排放標準，各大企業(yè)提前銷售的前提下銷售的總數量。但是據筆者了解到，今年的幾大微客生產企業(yè)包括上汽通用五菱和長安微客，都把今年的銷量在去年的基礎上提升四成以上，長安汽車在2009年年會上，把今年的銷量從2008年的36.2萬輛，提升到50萬輛；而作為微客行業(yè)銷量第一的上汽通用五菱也不甘示弱，將今年的銷量提升到70萬輛，如果這兩家微客企業(yè)都能夠在年底完成銷量任務，僅它們就完成了去年全國微客銷量總和的113%，這還不算其他的微客企業(yè)的銷售，這是一組近乎瘋狂的數字！真的“汽車下鄉(xiāng)”就能帶動如此多的銷量上漲？或真能如所謂專家所言，政府的50億能撬動750億元的農村消費？

    所謂“機遇是屬于那些有準備的人的”。就在年初，長安汽車就已經啟動了“億元補貼”行動。長安拿出了1億元現金對購買長安微車的農民進行補貼，具體補貼金額，根據不同車型，每臺大約在2000元-5000元之間。通過這項行動，長安微車今年1月份的銷量同比增長了30%。上汽通用五菱實施的“惠民行動計劃”也在年后開展的如火如荼，并帶動了上汽通用2009年一月份銷售達到了7.5萬輛的銷量，其中五菱之光就銷售了4.7萬輛。

    既然有了強力的市場需求，其他微客生產企業(yè)也不會拒絕這個好時機，包括昌河汽車新推出的客貨兩用的福瑞達微客產品；國有自主橋車品牌奇瑞也在2009年一月成立了開瑞微車公司，也想在微客市場上小試身手……2009年的微客市場，無疑是中國客車市場上最誘人的一塊大蛋糕。

    微客企業(yè)并不都是稱職的“拓荒者”

    政府對購買微型客車的用戶，給以“按照銷售價格10%以于補貼，購買微型客車單價5萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。”而對于補貼的資金來源，政府同樣也給于了明確的規(guī)定，“補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔，其中，中央財政負擔80%，省級財政負擔20%。”看來政府是鐵了心通過微客、輕卡增加二三級市場銷售，以此帶動正處于低潮期的中國汽車業(yè)。

    細心的人不難發(fā)現，政府的“汽車下鄉(xiāng)”工程，最大的受益者無非是業(yè)界所謂的“四大四小”汽車集團，他們或在輕卡項目上領先群雄，或微客項目占據了集團利潤收入的較大份額，唯獨大中型客車生產企業(yè)沒有收到政策的惠顧。眾所周知，中國客車企業(yè)是最有資格代表中國汽車工業(yè)發(fā)展水平，但是在危機關頭，政府的關懷卻再一次給了別人！

    在買主是否能夠按時拿到應得的補助，很多專家都提出了異議。首先一點就是剩余的20%由省級財政負擔，這會給省級財政額外產生較大的負擔，同時，這些補貼是否能夠按時到位、并且按照政策規(guī)定在15天內通過審核、以及最終到買主手上的補貼數額到底是多少等一系列問題，都將從現在開始困擾政府及廣大的消費者。

    相比中國大中型客車銷售體系，微客的二三級以及廣大的農村市場服務和維修鏈條相對比較薄弱，甚至很多中西部市場缺乏應有的售后維修部門。試想一下突然多了如此多的微客，在未來幾年內，將給原本就脆弱的維修鏈條產生多大的壓力。雖然一些企業(yè)在年初推出了相應的保障計劃，或者增加服務站等方式，但是戶主用車是一個相對比較長期的過程，這種臨時的補救方式，不能從根本上解決“汽車下鄉(xiāng)”所帶來的一系列潛在問題。

    從目前的情況來看，廣大的微客生產企業(yè)并不都是稱職的“拓荒者”，它們是在享受政府財政支持這一份意外收獲。在廣大的二三級市場，微客企業(yè)需要投入較大的財力、人力來穩(wěn)定市場銷售及服務，這種分散的市場分布跟傳統(tǒng)的點對點汽車銷售有所不同，并且更加不易操作。同時由于中國特殊的地緣環(huán)境，對微客產品的要求，也會隨著市場不斷走低而逐漸凸顯，比如排量和動力性能的的特殊要求也將一并“下鄉(xiāng)“。在“汽車下鄉(xiāng)”這個大前提下，微客企業(yè)需要做的不僅僅是產品下鄉(xiāng)，更重要的則是售后服務和汽車保養(yǎng)技術的下鄉(xiāng)，這需要時間、更需要企業(yè)調整原先的營銷思路，這樣才會在“微客年”之后獲得更加廣闊的市場。