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　　6月26 日，《公共汽車分等級技術(shù)要求與配置》國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱《國標(biāo)》)征求意見稿的定稿會在山東龍口召開，《快速公交(BRT)車輛型譜及通用技術(shù)要求》送審稿的定稿會也同時召開。今年1 月，在浙江瑞安曾召開針對該標(biāo)準(zhǔn)的編制研討會。

　　本次會議由(原建設(shè)部科技委)城市車輛專家委員會組織。宇通客車、青年客車等國內(nèi)20 家客車生產(chǎn)企業(yè)、25 家零部件企業(yè)以及北京、寧波等25 家公交企業(yè)的代表出席了本次會議。據(jù)了解，經(jīng)過會議討論后的修改稿將于今年四季度向國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會報(bào)批，并計(jì)劃于2009 年上半年發(fā)布實(shí)施。

　　《國標(biāo)》一旦出臺，對于各客車企業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等均會產(chǎn)生方向性的影響，因此，從自身利益角度出發(fā)，它們對于各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)倍加關(guān)注；而公交企業(yè)作為車輛的使用者，對于成本、安全性、舒適性等具體問題則更加關(guān)心。

　　分類的命名、定義應(yīng)更合理

　　《國標(biāo)》從運(yùn)行區(qū)域、車輛長度、動力源等3 個方面對公共汽車進(jìn)行了更加細(xì)化的分類，參與討論的代表認(rèn)為，分類命名應(yīng)該明確，但也不可過于嚴(yán)格。如此前對于BRT 車型的描述為“城市快速公共汽車交通系統(tǒng)公共汽車”，由于名稱過于冗長，最終確定為“快速公交系統(tǒng)公共汽車”；“混合動力電動公共汽車”中的“混合動力”與“電動”顯然有些自相矛盾，被改為“混合動力公共汽車”。同時有企業(yè)表示，由于技術(shù)不斷進(jìn)步，未來幾年還有可能出現(xiàn)新的動力源，為了使標(biāo)準(zhǔn)的適用性更廣泛，因此不宜將動力源限定得太過具體(《國標(biāo)》規(guī)定了公共汽車的8 種動力源類別：汽油、柴油、燃?xì)?、兩用燃料、其他燃料、混合動力、電動、燃料電?。

　　按照運(yùn)行區(qū)域的不同，《國標(biāo)》中將公共汽車分為城市城區(qū)公共汽車、城市城鎮(zhèn)公共汽車、城市社區(qū)公共汽車、縣城公共汽車、城市快速公交系統(tǒng)公共汽車和城市旅游專線公共汽車6 大類。由于對這些類別的定義和解釋較多，與會者建議《國標(biāo)》應(yīng)新建一個條目，將標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)術(shù)語進(jìn)行單獨(dú)闡述，使標(biāo)準(zhǔn)更簡潔、規(guī)范。

　　緩速器強(qiáng)制安裝惹爭議

　　與會者表示，在安全、環(huán)保與節(jié)能方面，《國標(biāo)》中有很多規(guī)定與“公告”的要求重復(fù)，而參與等級評定的公共汽車，其先決條件就是要通過國家的公告認(rèn)證和環(huán)保認(rèn)證，因此可以刪除《國標(biāo)》中相應(yīng)的重復(fù)條文。

　　同時，在緩速器是否需要強(qiáng)制安裝的問題上，公交企業(yè)和零部件企業(yè)產(chǎn)生了不小的爭議?！秶鴺?biāo)》的討論稿建議，為了全面提高車輛的安全性，公共汽車應(yīng)強(qiáng)制安裝緩速器。但部分公交公司考慮到成本問題反對強(qiáng)制安裝，它們認(rèn)為是否安裝應(yīng)視該城市的經(jīng)濟(jì)水平而定。鄭州公交總工程師李成玉表示，對青島、重慶等山區(qū)城市來說，加裝緩速器也許非常有必要，但在鄭州這種平原地區(qū)，路況平緩，公交車的車速又較慢，因此無須強(qiáng)制加裝緩速器。最終，與會者達(dá)成共識：車長在10 米以上的公共汽車必須強(qiáng)制安裝輔助制動裝置，車長為10 米及以下的公共汽車可以選裝。