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一、整車采用全承載式車身設計結構。

車身設計摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設計理念，而是采用了設計過程更復雜、制造工藝要求更精細的全承載式車身結構。由于全承載車身結構是采用有限元結構分析方法設計出的矩形管構成的格柵式結構，在有效提升整體車身強度的同時進一步減輕車身骨架重量，從而有效降低整車總質量，使動力輸出有效功率最大化，達到安全、節(jié)能、環(huán)保的設計理念。由于全承載式結構特點，使整個車身參與載荷，車身與底盤上下部結構形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結構的車架上配置發(fā)動機、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關系正常;另外，相較半承載式結構，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車身另一個最大優(yōu)勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、電池電量設計支持最大續(xù)驅里程：

8.5米純電動客車采用了124.4度超大蓄電池儲存計設，保證用戶的續(xù)駛里程需求。

三、采用雙源轉向助力系統(tǒng)：

DD6851EV2純電動客車采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉向助力系統(tǒng)。這一先進技術已經遍植于黃海新能源客車上，是國內行業(yè)中唯一采用該系統(tǒng)的客車品牌。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開關時，車輛的電動轉向泵仍然可以利用車載24V電源運行，保證車輛停靠路邊，不會出現(xiàn)因轉向失靈而導致出現(xiàn)事故的情況。該技術已得到市場的廣泛認可及極高贊譽。

四、電芯采用高能量密度CATL磷酸鐵鋰電池，循環(huán)使用壽命及可靠性均位于行業(yè)前列。

8年的電池包使用壽命，常溫循環(huán)使用壽命大于6000次，存儲壽命大于15年;

IP67級防塵防水;

零下30℃高寒地區(qū)運行，能實現(xiàn)60分鐘自然溫降1℃，確保高寒地區(qū)電池系統(tǒng)優(yōu)異的充放電性能。