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2007年3月13日，記者在上海世界客車博覽會上采訪了玉柴機(jī)器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士和玉柴機(jī)器股份有限公司銷售公司市場部常務(wù)副部長王成先生。采訪中，讓記者感受最深的是玉柴孜孜不倦的奮斗精神。經(jīng)歷了2006年的市場輝煌戰(zhàn)績之后的玉柴，不是沉浸于以往的成就中，而是不斷拔高市場定位，增強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，力求在各個細(xì)分市場上做得更大更強(qiáng)，創(chuàng)建真正意義上的"成功"內(nèi)燃機(jī)品牌。
玉柴機(jī)器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士做客中國客車網(wǎng)直播間現(xiàn)場
歐III市場成功"攪局"
歐IV發(fā)動機(jī)"蓄勢"出擊
2005年，在國家還在實行歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的時候，玉柴就已經(jīng)開發(fā)出滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)的6L、6G、4G電控柴油機(jī)，這使當(dāng)時國內(nèi)歐III市場上主要以美國康明斯為主的局面受到了很大威脅。
2006年上半年，康明斯歐III機(jī)市場壟斷格局被徹底打破了，玉柴動力的成功介入，"攪動"了整個國內(nèi)客車市場局面，并隨之掀起國內(nèi)發(fā)動機(jī)歐III熱潮。一瞬間，玉柴歐Ⅲ發(fā)動機(jī)"全面開花"，迅速遍布于北京廣州、深圳、澳門等嚴(yán)格執(zhí)行汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，占領(lǐng)國內(nèi)歐III重要市場，成為康明斯的最大威脅者。
2007年，面臨著北京將可能在08奧運(yùn)之前提前實施歐IV標(biāo)準(zhǔn)契機(jī)，裝置歐IV康明斯發(fā)動機(jī)的黃�？蛙嚭蛷B門金龍客車也紛紛投入市場運(yùn)行。玉柴也不甘示弱，在歐III占領(lǐng)主要市場后，歐IV機(jī)更是緊緊跟上，如今匹配玉柴歐IV發(fā)動機(jī)的京華客車已經(jīng)在調(diào)試中，并將于今年4－5月份上路。
從技術(shù)上講，玉柴主要采用德國奔馳體系。李勤博士告訴記者說，與目前玉柴最大的競爭對手康明斯相比，玉柴運(yùn)用的德國奔馳體系技術(shù)更具有市場考驗力，已經(jīng)擁有了3年的市場考驗，而康明斯歐IV發(fā)動機(jī)技術(shù)研究2005年才開始。
另外，玉柴歐IV發(fā)動機(jī)主要采用選擇性催化還原SCR技術(shù)路線方案，更貼近目前國內(nèi)燃油含硫量過高市場狀況。
由于當(dāng)前國內(nèi)50％以上的燃油依賴進(jìn)口，燃油中的含硫量為350ppm，油耗和燃油敏感性成為選擇技術(shù)方案的重要考慮因素。而EGR系統(tǒng)將使發(fā)動機(jī)開發(fā)者容易陷入"降低排放"就"增加油耗"的"蹺蹺板"尷尬。相反，SCR路線則凸現(xiàn)出更為優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性，而經(jīng)過反復(fù)的試驗測試表明，采用SCR系統(tǒng)，降低排放和降低油耗之間并沒有直接矛盾，采用SCR系統(tǒng)的歐IV發(fā)動機(jī)也比歐III降低油耗5％以上；在排放方面上，5輛歐IV排放也才相當(dāng)于目前一輛歐III的排放，即歐IV排放廢氣微粒僅為歐III柴油機(jī)的20％。另外，面對當(dāng)前國情，由于對硫相對不敏感，SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)。而微粒捕集器CRT技術(shù)卻潛伏著危險：一方面燃料中的硫是該系統(tǒng)中的毒害，另一方面廢氣中含有的灰分會逐漸地堵塞捕集器，從而必須按不確定的時間間隔清洗捕集器。從理論上來說，微粒捕集器CRT技術(shù)將很難實現(xiàn)歐5甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)。
各細(xì)分市場絲毫不含糊 輕、中、重機(jī)三管齊下力奪市場
"與客車配套的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)最好的無疑是玉柴（140~~300馬力）！這是跑車人都知道的，市場說明一切。"，"我們這兒的臥鋪車首選玉柴，性價比高，省油，最重要的是散熱好，跑100-110公里/小時，一天跑1800公里，都跑不死。"，"玉柴表現(xiàn)力相當(dāng)好！特別是4G170-20，180-20兩款機(jī)型，比較成熟。""玉柴的優(yōu)點(diǎn)是爬坡能力強(qiáng)，配件充足，性價比較高！""玉柴的確還不錯，在國內(nèi)發(fā)動機(jī)里面應(yīng)該算是佼佼者了，而且維修網(wǎng)點(diǎn)多，售后服務(wù)比較到位。"……這是記者在中國客車網(wǎng)BBS論壇上摘取的來自全國各地終端用戶的部分點(diǎn)評。
如今，玉柴已經(jīng)無可爭議的成為中型柴油機(jī)的龍頭老大，從6米到11米之間的客車市場，從國內(nèi)公交市場、長途客運(yùn)市場、旅游客車市場，玉柴都無疑成為客戶的主要選擇，服務(wù)的到位更是為客戶所稱道，也是國內(nèi)其他發(fā)動機(jī)廠家所不能及的。
那么在輕型柴油機(jī)，重型柴油機(jī)方面又是怎么布局的呢？由于數(shù)量基數(shù)大，利潤率低，油料價格上漲等因素的影響，過去，一些主流柴油機(jī)企業(yè)沒有將輕型柴油機(jī)提到重要議題上。但從2006年的市場總體情況來看，輕型車呈不斷上升趨勢，成為拉動柴油機(jī)市場的重要力量。與此同時，隨著國內(nèi)大型客車的發(fā)展，大馬力、大排量發(fā)動機(jī)成為市場需求熱點(diǎn)，并且隨著國內(nèi)BRT快速公交市場的快速興起，國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)可靠性受到更高挑戰(zhàn)，BRT發(fā)動機(jī)總成被國外進(jìn)口品牌壟斷的局面如何打破成為國內(nèi)發(fā)動機(jī)需要不斷突破的問題。
面臨著各細(xì)分市場帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，玉柴在2007年初營銷服務(wù)大會上堅決提出四大戰(zhàn)役，"重機(jī)市場攻堅戰(zhàn)，中機(jī)市場保衛(wèi)戰(zhàn)，輕機(jī)市場規(guī)模站，國III市場爭奪戰(zhàn)"，力奪國內(nèi)發(fā)動機(jī)市場。而從07年初銷量走勢來看，玉柴采取的重型、中型、輕型柴油機(jī)多路出擊的策略非常奏效，各品種產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)。據(jù)王部長介紹，玉柴一季度將突破10萬臺，根據(jù)玉柴2007年規(guī)劃的力爭35萬臺目標(biāo)，玉柴已經(jīng)完成近1/3任務(wù)，大大超過預(yù)期目標(biāo)。
李勤博士也表示說，目前，在輕型柴油機(jī)中，主要對手是東風(fēng)朝柴和昆明云內(nèi)。玉柴YC4F系列輕型發(fā)動機(jī)經(jīng)過市場的考驗，已經(jīng)取得良好市場反響，在工程車市場應(yīng)用廣泛，我們也有信心在今后一兩年內(nèi)超過朝柴，拿下輕型柴油機(jī)主要市場。
在重型柴油機(jī)方面，被稱為中國重型發(fā)動機(jī)市場上"黑馬"的玉柴6M發(fā)動機(jī)，也成為公司的一個快速增長點(diǎn)。采用了德國FEV特有燃燒系統(tǒng)技術(shù)、歐洲強(qiáng)制冷卻活塞技術(shù)的玉柴6M發(fā)動機(jī)已經(jīng)快速批量進(jìn)入市場，玉柴在重型機(jī)柴油機(jī)市場上的占有率也有望在07年得到更快、更大提高。
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