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　　近日，第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津濱海新區(qū)召開。論壇期間，湖北泰特攜輪轂電機驅(qū)動橋總成SM500-3的亮相，湖北泰特董事長呂超接受了經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪，就其主打產(chǎn)品的優(yōu)劣勢，以及發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。

湖北泰特董事長呂超

　　全資收購e-Traction 泰特輪轂電機技術(shù)領(lǐng)先

　　2016年9月，通過全資收購荷蘭e-Traction公司，并在上海汽車創(chuàng)新港成立應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，湖北泰特形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系。目前，泰特實現(xiàn)了以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地;以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心，并負(fù)責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù);以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)中心，并負(fù)責(zé)中國及全球市場營銷的戰(zhàn)略布局。

　　呂超表示，得益于荷蘭e-Traction公司的技術(shù)，泰特輪轂電機目前在中國商用車輪轂電機領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。相對于其他品牌，泰特輪轂電機有以下優(yōu)勢：首先，效率高。在同樣的電池重量下，裝載泰特輪轂電機的車輛比傳統(tǒng)的車輛多行駛15%—20%的里程;其次，噪音小。目前，泰特輪轂電機可將噪音控制在75分貝以下;最后，成本低。泰特電機裝配時，不需要中央電機、變速箱、傳動軸、差速器，這可以節(jié)省很大一部分成本。

　　對于當(dāng)下正火的新能源與智能駕駛，呂超也發(fā)表了獨到的見解，“新能源汽車的終極方案就是使用輪轂電機，因為它的效率最高、最節(jié)能。未來，輪轂電機和智能駕駛軟件的結(jié)合是最佳選擇”。呂超解釋道，泰特電機不經(jīng)過機械和液壓就能驅(qū)動汽車運行，能量傳輸效率很高。

　　當(dāng)然，泰特電機仍有不足之處，呂超說，“我們的產(chǎn)品最大的問題是傳動，由于電機的轉(zhuǎn)數(shù)比發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)要高，所以整個變速箱和傳動軸、差速器的故障率會增加”。

　　在談及研發(fā)中存在的問題及優(yōu)勢時，呂超認(rèn)為，中國與荷蘭研發(fā)人員主要存在文化差異，但各有優(yōu)勢。中國方面的優(yōu)勢是效率高、成本低;荷蘭方面的優(yōu)勢是研發(fā)的工匠精神，他們的工作比較認(rèn)真、仔細(xì)，在研發(fā)上不斷的進(jìn)取。兩者集合在一起，使泰特在掌握核心技術(shù)的同時，還取得成本優(yōu)勢。

　　輕量化尚未解決 泰特五年后再進(jìn)軍乘用車

　　得益于先進(jìn)的技術(shù)，泰特吸引了部分商用車企業(yè)的注意。呂超說，“泰特的客戶是那些急于想改變自己的市場定位、擴(kuò)大自己的市場份額的企業(yè)，而我們就提供這樣的技術(shù)”。

　　對于目前泰特的發(fā)展?fàn)顩r，呂超表示，泰特目前有2輛不同品種的實驗車，一個是雙層巴士，它們主要用于出口;另一個是兩開門車。下一步我們還將和江淮旗下的安凱做三開門的試驗車。

　　同時，呂超還表示，泰特商用車輪轂電機正式產(chǎn)業(yè)化之所以能走在乘用車之前，因為商用車的輪轂電機簧下質(zhì)量能夠適應(yīng)目前新能源汽車的要求，正式運行不會影響汽車的性能，而乘用車的簧下質(zhì)量問題仍沒有得到徹底解決。“未來，我們還要繼續(xù)從輪轂電機本身的輕量化和主動懸掛方面的技術(shù)來解決，掃除阻礙產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)障礙”。

　　據(jù)介紹，除了荷蘭公司以外，泰特還要和一些大學(xué)和相關(guān)機構(gòu)一起研究輕量化。呂超表示，“未來五年，泰特輕量化乘用車輪轂的重量還要降低35%左右”。

　　在談及未來產(chǎn)品規(guī)劃時，呂超表示，泰特預(yù)計三年內(nèi)將商用車輪轂電機做到4萬套。五年以后，泰特起步做乘用車輪轂電機，預(yù)計當(dāng)年生產(chǎn)15萬套。