發(fā)展迅速與人才短缺 考驗(yàn)大眾2018戰(zhàn)略

　　毫無疑問，德國最大的汽車集團(tuán)大眾汽車的目標(biāo)是世界第一。問題是，它打算在這個(gè)位子上坐多久？這意味著大眾要考量的將不僅是并購和規(guī)模，還有人才和研發(fā)等一系列問題，它又將如何面對(duì)？

　　最近，大眾汽車集團(tuán)創(chuàng)造了新的銷量歷史紀(jì)錄——首次超過400萬輛。在全球汽車市場處于低迷的情況下，大眾的這一逆勢上揚(yáng)格外引人注目。這更堅(jiān)定了皮耶希和文德恩想要把大眾做成世界上最大的汽車集團(tuán)的信心。皮耶希和文德恩，大眾集團(tuán)的兩大巨頭，一個(gè)74歲，一個(gè)64歲。盡管這對(duì)合作了30年的搭檔現(xiàn)在精力旺盛，但從長遠(yuǎn)看，大眾的一大風(fēng)險(xiǎn)正是這兩位老人之外的人才短缺。

　　共同的目標(biāo)很遠(yuǎn)大

　　沒有人比皮耶希還喜歡收購汽車品牌。幾乎有一打品牌都已經(jīng)被他收購，其旗下有奧迪、布加迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷、西亞特、斯堪尼亞、斯柯達(dá)還有未來的曼。最近，阿爾法·羅密歐也出現(xiàn)在他的準(zhǔn)備收購名單上。

　　沒有人像文德恩這樣愛建工廠。在不久的將來，大眾的工廠總數(shù)將會(huì)達(dá)到62個(gè)。在美國的查塔努加會(huì)繼續(xù)建工廠。在墨西哥剛剛建了一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，在中國還將有兩個(gè)新工廠。

　　他們這種和諧的默契著實(shí)讓人驚訝。一個(gè)共同的計(jì)劃是“2018戰(zhàn)略”。到那個(gè)時(shí)候，大眾應(yīng)該位于汽車行業(yè)的最頂端，無論是經(jīng)濟(jì)層面還是生態(tài)層面。今年的任務(wù)就達(dá)到了史無前例的800萬輛。

　　從表面上來看，大眾的前景一片大好。就算是在危機(jī)四伏的2009年，在通用申請(qǐng)破產(chǎn)，豐田和戴姆勒都損失慘重的情況下，大眾甚至能賣出比以前還多的汽車。2010年還創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄——在銷售、收入和利潤三方面，沒有一個(gè)汽車集團(tuán)一直保持這個(gè)速度。

　　“大眾有不可思議的好運(yùn)。”法蘭克福汽車研究中心的首席研究員Christoph Stürmer說。沃爾夫斯堡與他的眾多競爭對(duì)手不同，在危機(jī)中不能節(jié)省新車型的開發(fā)費(fèi)用。它們希望用9個(gè)新車型來抓住目前的客戶，這當(dāng)中就包括甲殼蟲。7月初，文德恩在柏林展示了新的“21世紀(jì)甲殼蟲”。

　　大眾去年在中國賣掉了大約200萬輛車，這幾乎是德國市場的兩倍。大眾戰(zhàn)略部估計(jì)，到2018年，中國的轎車市場將增加到2000萬輛以上。“我們要保持我們20%的市場份額，”文德恩說，“這意味著2018年前，我們在中國的銷量，要達(dá)到400萬輛。”為了鞏固在中國這個(gè)汽車帝國內(nèi)的地位，大眾現(xiàn)在還面臨一個(gè)問題：必須要對(duì)他的兩個(gè)合資伙伴就建立新的汽車品牌(屬于合資企業(yè)的品牌)作出承諾。

　　“大眾必須抓住機(jī)遇，在中國的制造能力還要更上一層樓。”NordLB的汽車分析師弗蘭克(Frank Schwope)說。

　　在對(duì)純粹的數(shù)字的追求上，另外一些企業(yè)已經(jīng)嘗盡了苦頭，這對(duì)眼下追求規(guī)模擴(kuò)張的大眾來說是個(gè)提醒。通用在一大堆雜亂的品牌中糾結(jié)，最后卻不得不依靠納稅人的營救走出破產(chǎn)的陰影；曾經(jīng)的戴姆勒克萊斯勒也試圖建立一個(gè)世界性的大公司，但是最后只能分手來避免災(zāi)難的發(fā)生；經(jīng)歷了幾年的“急行軍”之后，豐田也積累了一定的質(zhì)量缺陷，陷入“召回門”。

　　文德恩和皮耶希能否逆流而上，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，結(jié)果還不得而知，但擺在明面的挑戰(zhàn)卻有不少。

　　人才挑戰(zhàn)很艱巨

　　“大眾要實(shí)現(xiàn)‘2018戰(zhàn)略’挑戰(zhàn)不少。”杜伊斯堡艾森大學(xué)汽車研究中心的費(fèi)迪南德杜登霍夫警告道。第一，卡車品牌曼應(yīng)該要被整合進(jìn)來，只要?dú)W盟接受了多數(shù)收購。第二，與保時(shí)捷的按計(jì)劃合并中的一系列的索賠起訴和未解決的稅務(wù)問題是一大障礙。第三，面臨與鈴木合資的失敗，低成本的微型車本應(yīng)在印度這樣的市場得到更好的發(fā)展，但目前雙方的合作進(jìn)展緩慢。第四，子公司西亞特仍未從低迷的銷售數(shù)字中走出來。第五，關(guān)于子公司斯柯達(dá)的地位的爭論仍然沒有停歇。從參加測試的一些斯柯達(dá)車型的結(jié)果看來，它的車比價(jià)格昂貴的高爾夫或者帕薩特還要好。

　　但也有人認(rèn)為，相比這些具體問題，大眾的擴(kuò)張計(jì)劃最大的問題還是來自人才。

　　新增的職位由誰來填補(bǔ)是擺在文德恩面前的首要難題。大眾總部的人員不少，但新增職位缺乏有執(zhí)行力的領(lǐng)導(dǎo)人，這是一個(gè)很尷尬的問題。大眾的產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋汽車的所有細(xì)分市場，從排量一升的小型車到超級(jí)跑車布加迪，從重型卡車到輕型商用車大眾都有涉獵。這樣，大眾就需要很多領(lǐng)域的有經(jīng)驗(yàn)并且尖端的人才。

　　文德恩首先在奧迪高層的關(guān)鍵職位上安置了他的可靠的伙伴。他和皮耶希也意識(shí)到，他們需要從外部引援。他們從意大利找來了頂級(jí)設(shè)計(jì)師，市場經(jīng)理來自菲亞特，前任歐寶主席被招致帳下，這將為大眾帶來與鈴木合作時(shí)積累的小型車方面的經(jīng)驗(yàn)。在美國，文德恩招來了通用的高級(jí)經(jīng)理為大眾坐鎮(zhèn)。

　　大眾的人事主管紐曼(Horst Neumann)和文德恩一樣來自奧迪。來到大眾之后，他使盡了渾身解數(shù)為所有新的工廠和技術(shù)項(xiàng)目挖到足夠的領(lǐng)導(dǎo)人。他想出了一個(gè)特別的辦法：首先確定“100個(gè)重點(diǎn)崗位”，然后在集團(tuán)內(nèi)部找到具體的人來指導(dǎo)潛在適合這些崗位的人，紐曼希望用這種方式迅速培養(yǎng)出潛在的接班人。

　　同時(shí)，沃爾夫斯堡與競爭對(duì)手進(jìn)行了激烈的角逐，尤其是與戴姆勒和寶馬。“大眾的人想盡了一切辦法想挖到我們的人。”來自南德的一位不愿意透露姓名的高級(jí)經(jīng)理說。他預(yù)計(jì)：“大眾能否成功的關(guān)鍵是，能否挖到足夠多的有經(jīng)驗(yàn)的人。”

　　唯一值得慶幸的是皮耶希和文德恩雙巨頭合作無間，并且致力于給大眾建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。“他們總是能達(dá)成共識(shí)”，文德恩和皮耶希都互相承認(rèn)，“我們已經(jīng)協(xié)調(diào)到了最好，我們密切合作了30年”。

　　皮耶希說服了董事會(huì)，讓他們意識(shí)到，公司的高層中除了文德恩以外，沒有更好的選擇。所以文德恩的任職合同在今年1月一致通過，并延長5年。皮耶希自己也打消了退休的打算。

　　這兩個(gè)年長的老人都處于職位的最頂端。皮耶希同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)著曼公司的監(jiān)事會(huì)。文德恩不僅是大眾的首席執(zhí)行官，還擔(dān)任大眾品牌首席研發(fā)官，同時(shí)還是保時(shí)捷股份公司的首席執(zhí)行官。今天中國，明天美國，后天柏林或者布拉迪斯拉發(fā)，這是文德恩典型的旅程。他有幾周是經(jīng)常性地睡在公司而不是他在沃爾夫斯堡郊區(qū)的溫暖的床上。

　　“我們必須注意，我們不能過度興奮，”文德恩在柏林說，“我們需要好好反思一下。”大眾的一個(gè)董事會(huì)成員認(rèn)為：對(duì)大眾來說，最糟糕的是，當(dāng)皮耶�；蛘呶牡露魍蝗煌藞龅臅r(shí)候，大眾是否能將現(xiàn)有的路線堅(jiān)持下去。

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