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    近日記者獲悉，公安部、工信部已明確雙層客車不允許上路運營，為此將不再允許雙層客車申報《公告》，已經(jīng)上了《公告》的也將予以撤銷，車管部門也將撤銷機動車整車合格證信息。而導致雙層客車遭禁的理由仍然是政府有關部門對雙層客車安全性的質疑。

遭受上路運營的雙層客車

　　被判死刑 雙層客車“很受傷”

　　雙層客車進入中國客車市場已有近20年歷史。從中大金陵成功制造出第一輛國產(chǎn)雙層客車開始，雙層客車就以其載客量大、運輸成本低、節(jié)省停車空間等優(yōu)勢，開拓了國內客車市場新的發(fā)展空間。青年、安凱、宇通、金龍、亞星、中大、黃海等多家客車企業(yè)紛紛推出各市場領域的雙層客車精品，顯示出客車企業(yè)對發(fā)展雙層客車的信心與價值所在。盡管眾多客車企業(yè)十分看好雙層客車市場，但政府此時出臺禁令，無疑對正在生產(chǎn)和準備開發(fā)雙層客車的客車企業(yè)是一個沉重的打擊。“對我們的影響特別大，原本看到GB7258送審稿，以為雙層客車不會被判‘死刑’，沒想到最終還是逃不開被禁止上路的命運。”一位雙層客車為主銷車型的企業(yè)負責人如是說。

　　不僅如此，雙層客車遭禁的影響已經(jīng)波及客運企業(yè)。近年來，隨著油價上漲以及節(jié)能減排壓力的增大，客運企業(yè)正在面臨前所未有的經(jīng)營壓力。客運企業(yè)嘗試了各種方法來解決面臨的難題，雙層客車就是行之有效的舉措之一。雙層客車與單層車一樣的票價、一樣的過路過橋費、基本相同的油耗，卻多了將近一倍的載客量，且乘坐更加舒適。在長途客運頻遭“鐵老大”擠壓的今天，雙層客車的出現(xiàn)的確給很多客運企業(yè)帶來了切實利益，而禁止雙層客車上路，無異于阻斷了客運企業(yè)的部分財路。

　　就是這樣一種既有市場需求，又符合節(jié)能環(huán)保要求的產(chǎn)品，如今卻因政策門檻面臨著前所未有的困境。政府的一紙禁令，不僅讓客車生產(chǎn)企業(yè)“很受傷”，也使客運系統(tǒng)受到牽累。