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　　再次，嚴(yán)禁不良駕車習(xí)慣。不得空轟油門、急加油，開車要柔和，勻速行駛或不輕易變速，可節(jié)油10%。嚴(yán)禁車輛運(yùn)行中不停轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)低檔長(zhǎng)距離行車，嚴(yán)禁頻繁換擋，以免增加油耗。

　　不容忽視的是，每位駕駛員還應(yīng)定期對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，如：定期檢查、清潔燃油系統(tǒng)，因?yàn)橛妥斓乃膫€(gè)孔堵塞一只將增加10%～20%的油耗;檢查氣門間隙，因?yàn)殚g隙過大或過小都會(huì)影響充氣量、換氣量，造成功率減少，造成油耗增加;檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)，一般進(jìn)氣阻力減少1.4千帕，整車油耗下降達(dá)5.2%，排氣系統(tǒng)排氣背壓降低7.5千帕，油耗降低20%。

　　3、優(yōu)化調(diào)度，提高實(shí)載率。目前，企業(yè)有些班線密度較大，車輛發(fā)車時(shí)間相隔較短，但實(shí)載率(乘客總?cè)藬?shù)除以班次總座位數(shù))相對(duì)較低。為了降低成本，客運(yùn)企業(yè)可進(jìn)行各方面溝通協(xié)調(diào)，針對(duì)乘客的出行變化，合理調(diào)整運(yùn)行班次，盡可能地提高實(shí)載率。

　　如株洲至長(zhǎng)沙客運(yùn)線路，如果將平均每10分鐘一班的車輛調(diào)整為每20分鐘一班，其平均實(shí)載率就會(huì)相應(yīng)提升很多，這樣即使扣除油價(jià)上漲成本部分，同上述盈利水平相當(dāng)，而且企業(yè)也相應(yīng)節(jié)省了班次減少部分的各項(xiàng)費(fèi)用和成本支出，乘客出行便捷程度也沒有受到較大的影響。

　　此外，在客運(yùn)線路投放的客車數(shù)量上，根據(jù)該條公路客運(yùn)線路月均出行乘客流量，按照客車月實(shí)載率的高低適當(dāng)控制發(fā)班班次，客車月實(shí)載率適當(dāng)控制在60%～70%之間。實(shí)載率小于60%時(shí)進(jìn)一步調(diào)減發(fā)班班次，實(shí)載率大于70%時(shí)則相應(yīng)增加班次，既有效地保持客車實(shí)載率，最大限度地發(fā)揮客車運(yùn)能，保證公路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又有力地保障旅客出行的便捷程度。從而達(dá)到控制企業(yè)虧損、減少燃油消耗，避免運(yùn)力浪費(fèi)的目的。

　　4、調(diào)整路線，避免重疊。當(dāng)前，公路客運(yùn)平時(shí)都是運(yùn)力大于運(yùn)量，市場(chǎng)需求不平衡，再加上不少非法營(yíng)運(yùn)車輛擾亂市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)比較大，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)乘客運(yùn)營(yíng)情況來調(diào)整路線，避免路線重疊帶來燃油資源的浪費(fèi)。

　　客車企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略重視節(jié)油

　　由此可見，面對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，客運(yùn)企業(yè)必須“苦費(fèi)心思”謀求生存與發(fā)展。那么，這次油價(jià)再漲，客車企業(yè)又受到哪些“牽連”呢?

　　記者分別電話采訪了一些客車企業(yè)的銷售經(jīng)理，他們都表示，油價(jià)的上漲，會(huì)在很大程度上影響一些潛在購(gòu)車散戶的購(gòu)買決定，且高油價(jià)勢(shì)必會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，譬如在一段時(shí)間后，中低端產(chǎn)品的銷量可能會(huì)上升，因?yàn)榭瓦\(yùn)企業(yè)由于運(yùn)營(yíng)壓力越來越大，在車輛采購(gòu)方面可能更注重客車的價(jià)格而忽視一些其他因素。同時(shí)，這種形勢(shì)下，各大客車企業(yè)也紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，充分重視節(jié)油，如海格G-BOS系統(tǒng)的推出和宇通“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽在全國(guó)的開展。

　　海格G-BOS是蘇州金龍通過為期3年的潛心研究，擁有20項(xiàng)專利的智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，可通過報(bào)表對(duì)駕駛員的駕駛操作行為予以規(guī)范、降低油耗、減少了安全隱患，其集合了車站管理和安全管理等多方面管理要點(diǎn)，圍繞車站運(yùn)輸企業(yè)的管理重點(diǎn)和難點(diǎn)，是一種功能強(qiáng)大的管理工具，受到了廣大試裝客運(yùn)公司的高度認(rèn)可。

　　而“宇通杯”則是一次交通運(yùn)輸行業(yè)乃至全社會(huì)共建、共贏、共享的行動(dòng)，它的成功開展掀開了節(jié)能減排的新篇章。在2011年天津客車展上，宇通推出的“最輕公交”的車身側(cè)面，就印有“2011宇通杯”的字樣。鄭州宇通客車股份有限公司副總工程師吳曉光告訴記者，此前的兩屆“宇通杯”，都以長(zhǎng)途客車和旅游客車的用戶為主。但2011年“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽活動(dòng)將主要針對(duì)公交用戶，比賽用車將采用宇通ZK6120HGQAA這款輕量化公交車，將重點(diǎn)放在公交用戶身上，目的是要讓公交企業(yè)通過“宇通杯”親身體驗(yàn)宇通的輕量化產(chǎn)品，為開拓市場(chǎng)打下良好基礎(chǔ)。

　　此外，據(jù)一項(xiàng)調(diào)查揭示，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相近的情況下，日本人均能源消耗為4噸標(biāo)油，美國(guó)為10噸標(biāo)油，日美能源消耗差距的70%歸因于消費(fèi)模式的差異。因此，有關(guān)專家指出：對(duì)于中國(guó)來說，應(yīng)對(duì)國(guó)際高油價(jià)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和改變能源消費(fèi)模式。首先，應(yīng)大力提倡公民綠色出行、公交優(yōu)先；其次，發(fā)展新能源客車無疑是主攻的方向與目標(biāo)，更是必由之路。