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　　客車網(wǎng)2025年9月4日訊——

　圖：搭載采埃孚線控轉(zhuǎn)向的蔚來ET9

　　在軟件定義汽車的浪潮中，采埃孚線控轉(zhuǎn)向技術(shù)憑借精準操控、高穩(wěn)定性、高安全性及最優(yōu)轉(zhuǎn)向響應(yīng)，成為通過軟件驅(qū)動功能、駕駛輔助系統(tǒng)與電動化體驗提升用戶價值的首選解決方案。

　　采埃孚正引領(lǐng)這一技術(shù)變革。中國首款配備真正線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車蔚來電動旗艦車型ET9，其核心線控轉(zhuǎn)向技術(shù)便來自采埃孚。此外，采埃孚已獲得梅賽德斯-奔馳訂單，標志著2026年歐洲將啟動首批線控轉(zhuǎn)向車輛量產(chǎn)。采埃孚集團底盤解決方案事業(yè)部研發(fā)負責(zé)人菲利普?加斯尼爾(Philippe Gasnier)表示：“憑借在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，采埃孚助力全球車企充分釋放車輛動態(tài)性能潛力，更成為車企布局這項定義未來技術(shù)的理想合作伙伴。”

　　線控轉(zhuǎn)向：先進駕駛操控性與自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)

　　與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤與轉(zhuǎn)向器的機械連接，轉(zhuǎn)向力由車輪間的機電執(zhí)行器產(chǎn)生，駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入則通過駕駛艙內(nèi)具備精確旋轉(zhuǎn)角度傳感功能的方向盤執(zhí)行器捕捉。?

　　圖：采埃孚線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　集成在方向盤上的小型電機扭矩反饋單元，能夠精準模擬自然轉(zhuǎn)向手感與路面反饋。系統(tǒng)采用冗余安全設(shè)計，可根據(jù)車速和路況動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，實現(xiàn)方向盤角度向車輪角度的最優(yōu)轉(zhuǎn)化：停車時直接轉(zhuǎn)向比提升靈活性，高速行駛時間接轉(zhuǎn)向比增強穩(wěn)定性與舒適性。

　　圖：集成在方向盤上的小型電機扭矩反饋單元

　　這種差異不僅駕駛員能直觀感知，對車企而言優(yōu)勢更顯著。采埃孚的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠提供精準、舒適且安全的轉(zhuǎn)向手感，兼具出色的響應(yīng)性和增強的動態(tài)性能，并通過豐富的功能，進一步提升舒適性、安全性和整體駕駛體驗。駕駛艙和車內(nèi)空間的設(shè)計也更加自由，為乘客提供更大的空間和更舒適的體驗。該技術(shù)還突破傳統(tǒng)形態(tài)限制，實現(xiàn)可折疊方向盤等創(chuàng)新設(shè)計。由于無需中間轉(zhuǎn)向軸，也就不再需要將部件從車內(nèi)延伸至前艙。這不僅簡化了轉(zhuǎn)向部件的裝配和定位，還使同一平臺更輕松適配不同車型系列或右舵/左舵市場。取消中間轉(zhuǎn)向軸還有助于減少噪聲傳遞，提高被動安全性。

　　此外，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)為先進駕駛輔助系統(tǒng)奠定了重要基礎(chǔ)。當(dāng)前階段普遍采用機械轉(zhuǎn)向可支持最高到L3級別的ADAS功能，而線控轉(zhuǎn)向則能實現(xiàn)L4甚至更高的功能。包括自動緊急轉(zhuǎn)向(AES)等未來的主動安全功能。

　　徹底解放：用軟件算法替代機械裝置

　　線控轉(zhuǎn)向還具有通過軟件即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和駕駛動態(tài)精準調(diào)校的優(yōu)勢。因此，制造商僅通過軟件就能打造出品牌特有的駕駛手感，無需為不同車型和配置開發(fā)機械變種，這不僅提高了生產(chǎn)的可擴展性和整體成本效益，還簡化了底盤標定工作，縮短了開發(fā)和裝配時間。駕駛艙內(nèi)亦可提供更豐富的駕駛模式選擇，使駕駛員更精準地應(yīng)對各種駕駛情況。

　　雙蝸輪蝸桿技術(shù)：品牌專屬轉(zhuǎn)向手感和極致緊湊設(shè)計

　　駕駛的本質(zhì)是人與車、路之間的互動。方向盤反饋對于安全和駕駛樂趣都至關(guān)重要。采埃孚研發(fā)的扭矩反饋單元，采用專利“雙蝸桿”概念，將出色的轉(zhuǎn)向反饋和精準控制與緊湊設(shè)計相結(jié)合，實現(xiàn)同類產(chǎn)品中最高的扭矩尺寸比。

　　采埃孚雙蝸輪蝸桿單元，采用兩個獨立的、軟件控制的蝸桿傳動裝置協(xié)同工作，為駕駛員提供精準的轉(zhuǎn)向反饋和手感。這種設(shè)計不僅提供了系統(tǒng)冗余，還能實現(xiàn)精準控制。采埃孚線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品組負責(zé)人斯蒂芬·卡薩爾(Stéphane Cassar)解釋說：“這種機電一體化系統(tǒng)及其專用控制軟件，可以讓我們徹底且精準地消除齒輪機構(gòu)中固有的齒隙。”

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的摩擦和齒隙是影響駕駛舒適性的關(guān)鍵因素。在采埃孚雙蝸桿系統(tǒng)中，這些參數(shù)無需依賴復(fù)雜的機械方式或彈簧、阻尼器等附加組件，而是通過先進的軟件控制系統(tǒng)管理?？ㄋ_爾強調(diào)：“采埃孚的雙蝸桿概念使這一切更容易實現(xiàn)。”轉(zhuǎn)向比以及最大方向盤角度可靈活調(diào)整。最大方向盤角度可減小至180至210度，為全新的、更扁平的方向盤設(shè)計創(chuàng)造了可能，因此，駕駛員在轉(zhuǎn)向時無需大幅擺臂。由于該系統(tǒng)滿足最高安全等級ASIL-D，可與L4級或更高級別自動駕駛功能完全兼容。

　　EasyTurn：前輪轉(zhuǎn)向，帶來卓越靈活性

　　依托采埃孚線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)積累，EasyTurn 懸架前橋系統(tǒng)得到了顯著提升。通過EasyTurn技術(shù)，前輪的最大轉(zhuǎn)向角度從40度翻倍至80度，使中型車的轉(zhuǎn)彎直徑從十米以上縮減至七米以下。因此線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓這些操作變得異常輕松。

　　圖：EasyTurn：創(chuàng)新的懸架前橋系統(tǒng)，可實現(xiàn)最大轉(zhuǎn)向角

　　圖：EasyTurn可實現(xiàn)最狹小空間轉(zhuǎn)向敏捷

　　圖：借助EasyTurn轉(zhuǎn)彎半徑從10米以上縮短到7米以下

　　采埃孚EasyTurn項目經(jīng)理彼得·孔特曼(Peter Kontermann)解釋道：“依賴機械連接，轉(zhuǎn)向角度始終受制于物理限制。而線控轉(zhuǎn)向技術(shù)打破了這一局限，即使輕微轉(zhuǎn)動方向盤，也可實現(xiàn)狹小空間內(nèi)的精準操控。”采埃孚線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向比，可確保停車轉(zhuǎn)彎時的極致靈活性與常規(guī)行駛時的精準操控性完美兼顧。

　　EasyTurn非常適合緊湊型城市轎車、配送車以及城市通勤車。與采埃孚主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)相結(jié)合，即便是長軸距轎車或高性能跨界車，也能擁有驚人的靈活操控表現(xiàn)。