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　　客車(chē)網(wǎng)2025年9月4日訊——

　　浙江杭州的市民最近有了夜間出行的新選擇。杭州公交在地鐵1號(hào)線九和路站試點(diǎn)夜間響應(yīng)式“云公交”線路——近日，“夜歸人巴士”正式運(yùn)營(yíng)。公交車(chē)精準(zhǔn)對(duì)接夜間市民的出行需求，以“按需發(fā)車(chē)、動(dòng)態(tài)調(diào)線”的靈活服務(wù)，為深夜歸家的市民打通了“最后一公里”。

　　杭州的普德區(qū)域分布著9個(gè)大型小區(qū)，這里的居民想要選擇公共交通出行，最近的也需要去1.3公里外的九和路地鐵站。白天，常規(guī)公交線路密集，足以滿足居民通勤、購(gòu)物等日常需求。但深夜走出地鐵站后，離家的這一段距離，走路嫌遠(yuǎn)，打車(chē)又不劃算。為了解決這一難題，杭州公交為住在九和路地鐵站附近的夜間乘客專(zhuān)屬定制了“夜歸人巴士”。

　　杭州公交集團(tuán)客運(yùn)管理部副經(jīng)理任文寅介紹：“夜間線的網(wǎng)絡(luò)在沒(méi)有采取‘夜歸人巴士’之前，都是按照單線覆蓋某幾個(gè)小區(qū)或某些服務(wù)個(gè)體進(jìn)行串聯(lián)的。‘夜歸人巴士’這個(gè)舉措采取了不定線、不定站、根據(jù)需求走，按照不是很固定的線路來(lái)進(jìn)行區(qū)域的覆蓋。這條線路可以把一個(gè)很大的區(qū)域囊括在服務(wù)范圍內(nèi)，不像常規(guī)的線路，一個(gè)小區(qū)可能只有一個(gè)站點(diǎn)。設(shè)立的初衷是大家可以自己預(yù)約要回家的小區(qū)，無(wú)效的里程以及不需要去的小區(qū)都可以拋開(kāi)，按照由近至遠(yuǎn)的順序，把車(chē)上所有的乘客送到家。”

　　線下預(yù)約“夜歸人巴士”(央廣網(wǎng)發(fā) 杭州公交集團(tuán)供圖)

　　每晚9點(diǎn)，當(dāng)天的第一班“夜歸人巴士”從地鐵九和路站A口旁的公交站點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)。定制線路剛開(kāi)通的這幾天，張先生連續(xù)搭乘，提起這段出行的體驗(yàn)，他覺(jué)得非常方便。

　　張先生說(shuō)：“之前地鐵到站以后，公交車(chē)沒(méi)有了，我就走路回家，15分鐘左右，夏天會(huì)有點(diǎn)遠(yuǎn)，因?yàn)樘鞖鉄?。我地鐵出來(lái)以后，就看到這個(gè)車(chē)的名字也取得挺有意思的，叫‘夜歸人巴士’，我們下班比較晚，挺方便的。”

　　“夜歸人巴士”的服務(wù)時(shí)間是每天21點(diǎn)到23點(diǎn)30分，服務(wù)范圍聚焦在杭州普德區(qū)域核心居住區(qū)。杭州公交集團(tuán)第五汽車(chē)分公司副總經(jīng)理章彥凱表示，乘客掃碼后選定下車(chē)點(diǎn)提交，即可完成當(dāng)天的“夜歸人巴士”預(yù)約。

　　章彥凱說(shuō)：“地鐵九和路站9點(diǎn)以后，大時(shí)段客流較為密集，經(jīng)過(guò)客流調(diào)查，大部分的乘客居住在普德區(qū)域，這個(gè)區(qū)域有9個(gè)小區(qū)8700戶(hù)，將乘客從地鐵站送到家門(mén)口的小區(qū)公交站。預(yù)約下單后，程序會(huì)根據(jù)乘客下單的時(shí)間和地點(diǎn)自動(dòng)規(guī)劃線路，最快、最優(yōu)地將乘客送回家。”

　　任文寅進(jìn)一步解釋?zhuān)A(yù)約成功后，系統(tǒng)將實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，乘客的最長(zhǎng)等待時(shí)間不超過(guò)15分鐘。

　　任文寅說(shuō)：“乘客可以實(shí)時(shí)下單，或者是在地鐵里，通過(guò)微信小程序提前預(yù)約。第一個(gè)人預(yù)約之后，這輛車(chē)會(huì)在10分鐘內(nèi)到達(dá)，15分鐘之后發(fā)車(chē)，這個(gè)也是大家可以算的。”

　　車(chē)輛到達(dá)后，乘客可使用刷卡、掃碼等方式支付，并享受原有優(yōu)惠政策，如果是使用“杭州公共交通一碼通”的乘客，還可享受90分鐘內(nèi)地鐵換乘公交的優(yōu)惠，相當(dāng)于能夠免費(fèi)乘坐“夜歸人巴士”。

　　乘客趙先生表示：“這邊很多人到晚上就沒(méi)有公交車(chē)了，不方便，所以有一個(gè)這樣的便民措施很好，很有溫度。”

　　任文寅認(rèn)為，從降本增效的角度出發(fā)，“夜歸人巴士”既減輕了市民的短途出行經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也讓公交服務(wù)的調(diào)配更有針對(duì)性，避免了資源浪費(fèi)。

　　任文寅說(shuō)：“原本常規(guī)的線路，特別是夜間線路，間隔基本上在15分鐘至30分鐘之間，有些是20分鐘，沒(méi)人也要固定發(fā)車(chē)。通過(guò)這種預(yù)約的形式，哪怕是有一個(gè)人來(lái)預(yù)約，至少是服務(wù)了一個(gè)人，不會(huì)有放空班次的現(xiàn)象出現(xiàn)。”

　　運(yùn)營(yíng)近9天的數(shù)據(jù)顯示，“夜歸人巴士”共服務(wù)了370人次。比之前開(kāi)固定班次客流上升超過(guò)30%。試點(diǎn)“夜歸人巴士”只是一個(gè)開(kāi)始，隨著試點(diǎn)的深入推進(jìn)，服務(wù)范圍將持續(xù)擴(kuò)展、調(diào)度效率將不斷提升。未來(lái)，會(huì)有更多深夜歸家的杭州市民能夠享受到“地鐵送到站、公交坐回家”的無(wú)縫接駁。

　　這兩年，全國(guó)多個(gè)城市都推出了定制公交，為市民提供個(gè)性化出行服務(wù)。北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮指出，從杭州破解深夜歸家“最后一公里”難題，到各地針對(duì)通勤、通學(xué)、文旅等多元場(chǎng)景優(yōu)化定制巴士服務(wù)，每一項(xiàng)公交服務(wù)的升級(jí)都是源于市民的真實(shí)訴求。

　　馬亮表示：“對(duì)于很多的通勤者來(lái)講，面臨的一個(gè)難題就是需要在公交車(chē)停運(yùn)的時(shí)候或者是夜晚去通勤，而且往往是要解決最后一公里的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候，公共交通出行的服務(wù)就變得非常迫切。像杭州這樣一些城市，推出地鐵和公交進(jìn)行融合的定制化服務(wù)，解決了在公共交通出行方面大規(guī)模運(yùn)輸和定制化服務(wù)之間的矛盾。”

　　在馬亮看來(lái)，定制公交及“錯(cuò)峰復(fù)用”“公交小型化短途化”等舉措，可破解公交車(chē)空載率高等問(wèn)題。

　　馬亮說(shuō)：“有些城市為了解決公交出行的問(wèn)題，在高峰期保障公交車(chē)的投入，在平峰期可能這些公交車(chē)就轉(zhuǎn)為貨運(yùn)，或者提供定制化的服務(wù)。很多城市也在探索把大的公交車(chē)轉(zhuǎn)變成小的，提供更多的運(yùn)營(yíng)空間，在這個(gè)方面是比較好的探索。”