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　　客車網(wǎng)2025年9月3日訊——

　　為科學(xué)優(yōu)化公交線網(wǎng)，需要對(duì)既有公交線路進(jìn)行科學(xué)定位，分析既有線路的功能定位，剖析其現(xiàn)狀與功能定位間的區(qū)別，從而為公交線路優(yōu)化提供前提條件?；诠痪€路的社會(huì)功能和層級(jí)定位雙重屬性，可以分別標(biāo)定線路的功能和層級(jí)分類。社會(huì)功能上可以分為“基本線+保障線+輔助線”三類，層級(jí)定位上可以分為“快線+干線+支線+微循環(huán)線”四層[1]，通過三類四層準(zhǔn)則可以準(zhǔn)確描繪每條線路的畫像與定位，為線網(wǎng)健康發(fā)展和線路優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

　　一般來說，從線路的社會(huì)功能上，可以分為“基本線+保障線+輔助線”三大類。

　　基本線是指途經(jīng)公交客流走廊的線路，承擔(dān)服務(wù)公交客流主體的作用，線路原則上不做全線調(diào)整，僅做局部優(yōu)化。

　　保障線是指某一路段只有唯一一條公交線路，承擔(dān)客流量小，線路因涉及底線民生、提供基本保障服務(wù)，原則上不做線路調(diào)整，主要根據(jù)客流情況優(yōu)化班次設(shè)置。

　　輔助線是指除基本線和保障線以外的線路，客流占比較小，線路數(shù)與客流量不成正比，是線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的主要對(duì)象。

　　從線路的層級(jí)定位上，可以分為“快線+干線+支線+微循環(huán)線”四層線網(wǎng)。搭建層級(jí)清晰、換乘方便的公交線網(wǎng)，可以提供快速、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的公交出行服務(wù)。

　　公交快線是指快速跨區(qū)域長距離線路，可以通過快線網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)整體公交出行效率提升。公交快線提供快速出行服務(wù)，主要以高峰大站快車形式滿足高峰快速通勤需求。服務(wù)不同組團(tuán)間長距離、快速出行需求，覆蓋大型客流集散點(diǎn)與客流走廊。以高峰通勤線為主要形式，部分線路可與全天運(yùn)營線路共同混合運(yùn)營，提供差異化服務(wù)。

　　快線目標(biāo)是快速運(yùn)行，構(gòu)建“貫通走廊、快速通達(dá)”的公共交通快線網(wǎng)絡(luò)體系，提供快速可靠的公共交通出行服務(wù)。

　　公交干線是指大運(yùn)量骨架線路，覆蓋主要客流走廊，通過構(gòu)建骨干線網(wǎng)，優(yōu)化線路走向，覆蓋主要走廊，縮短高峰間隔。公交干線提供主要走廊高頻出行服務(wù)，滿足組團(tuán)間及跨區(qū)出行需求，線路順直，方向性好，服務(wù)主要客流走廊，提供全天高頻服務(wù)，覆蓋主要客流集散點(diǎn)。

　　干線目標(biāo)是發(fā)揮骨干作用，構(gòu)建“四梁八柱、四通八達(dá)”的公共交通干線網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)揮公交線網(wǎng)骨架作用。

　　公交支線覆蓋全市，起到加密線網(wǎng)、提供基本出行保障、服務(wù)外圍區(qū)域與主城區(qū)的聯(lián)系的作用。通過支線網(wǎng)絡(luò)的建立，減少線路重復(fù)，增加線網(wǎng)覆蓋，提供基本公交出行保障。公交支線提供相鄰組團(tuán)間或單組團(tuán)內(nèi)的中短距離出行服務(wù)，覆蓋次要客流走廊，線路注重覆蓋，方向性弱，同時(shí)建立外圍鎮(zhèn)村與主城區(qū)間的聯(lián)系，接駁軌道、快線及干線。

　　支線的目標(biāo)是?；A(chǔ)，構(gòu)建“加密線網(wǎng)、廣泛覆蓋”的公共交通支線網(wǎng)絡(luò)體系，提供最基本公共交通出行服務(wù)，接駁軌道、快線及干線。

　　微循環(huán)線路主要服務(wù)大型片區(qū)，起到走街串巷、覆蓋盲區(qū)、接駁其他層級(jí)線網(wǎng)的作用。通過充分發(fā)揮微循環(huán)線路的毛細(xì)血管作用，解決公交出行“最初一公里”和“最后一公里”難題。公交微循環(huán)線加密公交線網(wǎng)，覆蓋次干路及支路，接駁軌道、快線、干線及支線。

　　微循環(huán)目標(biāo)是延伸線網(wǎng)，構(gòu)建“末梢循環(huán)、覆蓋盲區(qū)”的公共交通微循環(huán)線網(wǎng)體系，提供打通“最后一公里”的公共交通出行服務(wù)。

　　總體線網(wǎng)以支線和微循環(huán)線路為主體，數(shù)量最多;干線為中流砥柱，數(shù)量次之;快線構(gòu)建高品質(zhì)線網(wǎng)，數(shù)量較少。

　　對(duì)公交線路進(jìn)行分類分級(jí)只是公交線網(wǎng)優(yōu)化的第一步，同時(shí)還要根據(jù)客流需求，精細(xì)剖析每條線路的特點(diǎn)，開展運(yùn)營服務(wù)的優(yōu)化提升，輔之以支撐設(shè)施的優(yōu)化完善，才能實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)，從而構(gòu)建“全域一體、層級(jí)清晰、集約高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、智慧多元、綠色安全”的公共交通服務(wù)體系。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 《公共汽電車線網(wǎng)設(shè)置和調(diào)整規(guī)則(GB/T 37114—2018)》